华北地区某省会机场进场停机坪扩建，采用水泥混凝土面层。计划工期为三月底开工，当年竣工验收。采用工程量清单的招标方式进行招投标工作。建设单位委托有资质的造价咨询机构编制了工程量招标清单。

该工程拟采用民航工程总承包管理模式，选择必须具备场道一级资质的总承包施工单位，其中扩建停机坪部位的泛光照明等目视助航设置可以选择分包企业进行施工。

施工单位在施工前明确了场道相关工作的逻辑关系，制定了施工进度计划，绘制了网络计划图。

网络图逻辑关系及施工周期如下表所示：

【背景资料】 某市一综合管线加道路工程，向社会进行公开招标，因本工程属于该市重点项目，发包方在发布资格 预审文件时注明：①投标单位需在近三年内取得过鲁班奖，②具有与本工程规模相仿的施工业绩，③投标 单位没有重大质量、特大安全事故，无犯罪记录。
A 公司通过资格预审，对招标文件与图纸分析发现，招标人所提供的招标文件与图纸有多处冲突，A 公司书面向发包人质疑，发包人在规定的时间内向 A 公司书 面答疑。招标文件要求采用了工程量清单报价，A 公司按照发包人提供的清单项目编码、工程量等内容进行填写。
最终 A 公司中标本工程，进场后编制实施性施工组织设计，确定各种管线的钢管焊接和柔性管道沟槽 回填为本工程的重点，项目技术负责人与有经验的焊接人员通过工艺评定和破坏性试验得出焊接工艺参数，包括： 焊接电流、焊接电压、线能量、保护气体流量、后热温度和保温时间等。
柔性管道回填要求严格按照《给排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-2008 的要求回填下图表为 施工单位制定回填要求的一部分。

【背景资料】

1. 某新建单线铁路的控制性工程是，长 4680m ，围岩级别是Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，设置1座横洞。

2. 根据施工组织设计要求：施工准备2个月，进口段1个月，出口段3个月，横洞4个月。隧道围岩分布如下图所示。

3. 根据施工组织设计要求横洞进行两个作业面施工。隧道按设计超前地质预报纳入工序，Ⅴ级围岩设置小导管超前支护，其他为锚喷支护。Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅴ级围岩采用中隔壁法（ CD 法）开挖。

4. 根据本企业施工工艺水平，对各种围岩的循环进尺、循环作业时间及环境和经验修正系数如下表所示。假定按三班制组织施工，每月作业时间 30d

5. 在施工过程中，进口工作面和横洞向小里程工作面开挖过程中，在接近贯通时，两端工作面为迎接2天后的隧道贯通庆典，加紧施工，在双方距离 6m 时，进口工作面爆破时，导致横洞向小里程掘进工作面拱部石头塌落，砸死2人。经调查此爆破工没有爆破操作合格证却执行了爆破作业

问题：

案例2

某酒店工程，建筑面积145000m²，包含24层主楼和裙房。主楼设计高度为90.80m，结构形式为框架剪力墙，屋面为钢框架。

在主楼屋面钢框架结构施工中，主钢梁的构造为等截面钢梁，安装位置标高79.68m,距屋面5m，重量14.40t，需要使用现场的1号、2号塔式起重机进行主钢梁的抬吊作业。为完成施工任务，施工单位配备了塔式起重机司机4人、信号司索工8人、普通工10人、钢结构安装工10人、电焊工5人、架子工5人、电工4人、测量工2人和无损探伤工2人。

施工单位根据主钢梁的重量和吊装要求，编制了塔式起重机抬吊专项施工方案，明确双机抬吊时单机负荷率不大于80%，钢梁总重量不大于两台塔式起重机额定起重量之和的75%。现场1号塔式起重机最大回转半径（最大工作幅度）为50m，在此回转半径时额定起重量为12t;2号塔式起重机最大回转半径（最大工作幅度）为55m，在此回转半径时额定起重量为10.80t。钢梁采用两点吊装，钢梁上部设置两组吊耳，吊耳距钢梁两端距离相同，吊装时两台塔式起重机的工作幅度均不大于最大回转半径。

根据专项施工方案，施工单位对作业人员进行了安全技术交底，主要内容包括：①特种作业人员应持证上岗；②吊装前应检查吊索具；③钢结构安装工在主钢梁摘钩时要系挂安全带；④进入吊起的构件下方行走必须注意观察；⑤吊装前应在主梁上安装好扶手杆和连续安全绳；⑥在钢梁安装时抛接工具需注意下方人员；⑦在抬吊过程中，两台塔式起重机保持同步；③风速超过12m/s时，停止吊装作业。

在吊装作业前，塔式起重机产权单位检查了两台塔式起重机的钢丝绳，发现1号塔式起重机的主卷扬钢丝绳出现了磨损痕迹，经测量钢丝绳直径减小了3%；2号塔式起重机的变幅钢丝绳出现了扭结缺陷。

根据以上场景，回答下列问题（共22分）：

【背景资料】A市B县C镇有丰富的石膏资源，该地有甲、乙两座石膏矿，两矿开采的为同一矿体。乙石膏矿位于甲石膏矿浅部的西南，开采深度为＋115～-110m，甲石膏矿开采深度为+120～-32m。乙石膏矿北部边界和甲石膏矿的西北部南边界平行对应，东部边界和甲石膏矿南部的西边界平行对应。两矿上覆石灰岩层相同且完整，无断层切割，只是厚度不同。乙石膏矿的上覆灰岩的厚度为30～120m，甲石膏矿为85～200m。
两矿开采工艺相同，设计矿柱有所不同。两矿均采用浅孔房柱法开采，设计矿房宽度均为8m，乙石膏矿设计采用连续矿柱和间断矿柱，连续矿柱宽6m，间断矿柱6m×6m，连续矿柱和间断矿柱间隔布置；甲石膏矿设计全部采用连续矿柱，宽6m。
2023年乙石膏矿由于采矿许可证到期加之经营不善，于2023年3月15日停产，之后开始与甲石膏矿商洽整合事宜。2023年6月18日，甲石膏矿与乙石膏矿签订整合协议，一次性支付给乙石膏矿600万元，乙石膏矿将全部资产整体移交甲石膏矿，但由于手续问题两矿的整合一直被搁置，乙石膏矿一直处于无人管理状态。
2024年12月25日0时17分，甲、乙两矿所在区域内发生3.2级地震，之后7次0.9～2.9级地震，之后地面塌陷变形，感觉塌陷时地面像跳舞状起伏波动，方向由乙石膏矿自西向东塌陷涉及乙石膏矿、甲石膏矿，并出现陷落坑。坍塌造成甲石膏矿当班29名井下作业人员被困。
经过科学组织，全力搜救，至20245年12月26日0时15分，成功救出王某等11名被困矿工，这11名矿工均有不同程度的受伤。该起事故最终造成1人死亡，13人失踪。
经调查造成事故的直接原因是乙石膏矿采空区经多年风化、蠕变，采场顶板垮塌不断扩展，使上覆巨厚石灰岩悬露面积不断增大，超过极限跨度后有关巷道发生冲击地压事故，灰岩层积聚的弹性能瞬间释放形成矿震，引发相邻甲石膏矿上覆石灰岩垮塌，井巷工程区域性破坏。
根据以上场景，回答下列问题（共22分）：

叶某为做木材生意赚钱，以造林为由提出申请，经乡林业站同意后，到县林业局办理了在“那地坡”（地名）采伐250立方米青钢木的采伐许可证。其中，在县林业局办证时，主管许可证发放的张某听说叶某是为了做木材生意，遂产生趁此机会赚笔钱的念头。在发放许可证的时候，授意叶某可以多砍一些，然后对半分。叶某即提出多增加100立方米的采伐额，张某同意，并发放了该250立方米的采伐许可证。随后，叶某在那地坡和邻近的青山坡砍伐了400立方米的青钢木。后被告发。张某的行为构成（ ）。

【背景资料】某施工单位承包了跨河区某大桥的滩地引桥施工，该桥总计98孔，其中跨径32.60m箱梁90孔，24.60m箱梁6孔，32.30m箱梁1孔，28.80m箱梁1孔。计划采用TY900型移动模架现浇箱梁施工为37孔，孔位为第30-38孔计9孔、第83-91孔计9孔、第93-101孔计9孔、第110-117孔计10孔。

梁体截面类型：为单箱单室等高度简支箱梁，梁高3.078m，梁顶宽12m，底板宽5.5m，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。

事件一：移动模架如图所示。

施工的主要工序：

（1）支腿或牛腿托架安装（2）主梁安装（3）导梁安装（4）模板系统与液压电气系统及其他附属设施安装 （5）工序C（6）支座安装（7）工序D （8）绑扎底板及腹板钢筋（9）预应力系统安装 （10）内模就位 （11）顶板钢筋绑扎 （12）箱梁混凝土浇筑（13） 内模脱模 （14）施加预应力和管道压浆及落模拆底模及滑模纵移 。

事件二：上部结构箱梁移动模架法施工中，施工单位采取了如下做法：

（1）首孔梁的混凝土在顺桥向宜从桥台开始向悬臂端进行浇筑，中间孔宜从已浇段开始向悬臂端推进浇筑

（2）一孔梁的混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa后，顶面模板应在混凝土抗压强度达到设计强度等级的70%后拆除

（3）模架在移动过孔时的抗倾覆稳定系数应不小于1.3。

事件三：模板安装完毕后，施工单位在浇筑混凝土前，对其平面位置及尺寸、节点联系及纵横向稳定性进行了检查。

事件四：根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》要求，施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估，总体风险评估为III级，施工过程中大桥施工安全风险评估实行动态管理。

案例五【背景资料】

背景资料：

某施工单位承接了一处500kt/d的金属矿综合回收技术改造项目。该项目的熔炼房内设计有一台桥式起重机（额定起重量50t，跨度19米），方案采用直立枪杆吊装系统进行设备就位安装。

工程中的氧气输送管道设计压力为0.8Mpa，材质：20#钢，304不锈钢，321不锈钢。规格主要有Φ377、Φ325，Φ159，Φ108，Φ89，Φ76。制氧站在地上管网及底吹、阳极炉、鼓风机房界内工艺管道共约1500m。施工单位编制了施工组织设计及各项施工方案，经审批通过，在氧气管道安装合格具备压力试验条件后，对管道系统进行了强度试验。用氮气作为试验介质，先缓慢升压到设计压力的50%，经检查无异常，以10%试压压力逐级升压，每级稳压3min，直到试验压力，稳压10min。降到设计压力，检查管道无泄漏。

为了保证富氧底吹炉内衬的砌筑质量，施工单位对砌筑过程中的质量问题进行了现场调查并统计了质量问题（见下表），针对质量问题用因果分析图找出了主要原因。

【背景资料】
某施工单位承建某高速公路K11+320~k30+180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：
事件一：K13+826～K14+635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm。
事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR值在6%～7%之间。
事件三：本工程K22+300～K23+100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。
事件四：K25+550～K30+180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m，小于8m；施土单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。
事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部再一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是“该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的．．．．．．”

某市公开招录市级机关公务员，下列有权组织该招录工作的是(      )。