【背景资料】C铜矿位于某省D市,与E公司签订了井下巷道的施工合同,由E公司承包施工北七采区的巷道施工任务。
2019年2月27日7时,E公司当班工人在主斜井口派班室召开班前安全生产例会。7时30分许,司机张某在E公司分管设备副总经理齐某的安排下,驾驶东风超龙牌越野客车从维修车间出发运送当班工人入井作业。该客车属大型客运车辆,核载30人,车体颜色呈迷彩色,无牌照,无行驶证,使用干式制动器,制动型式为鼓式气压制动,但右前轮制动器促动管破损漏气,4片制动蹄摩擦片中有1片局部破损脱落于制动鼓内。车厢内部结构经过改装,原横排座椅被拆除,车厢内两侧及尾部焊有角钢框架,角钢框架上铺有施工模板,构成简易座位,未设置扶手及安全带。张某驾驶证初次领证日期为2009年,准驾车型为C1。
7时33分许,车辆到达主斜井口的派班室等待工人上车;7时46分许,待工人上车后,驶离派班室,驶回维修车间;7时48分许,到达维修车间,于7时52分许搭载工人后驶向辅助斜坡道井口;期间,途径主斜井口派班室附近,有人员上下车,至此车辆实载50人;8时14分许,车辆行驶到措施斜坡道井口处停车,等待入口电子门开启。17秒后,车辆起步驶入措施斜坡道,行驶过程中,车辆失控,与措施斜坡道左右侧帮多次剐蹭后,正面碰撞在巷道第19个躲避硐室的侧壁上,造成事故发生。碰撞瞬间速度约66km/h。事故造成22人死亡、28人受伤,直接经济损失约3725.06万元。
事故调查发现:C铜矿与E公司均未按人员出入井管理制度进行严格管理。出入井记录不真实,少登错登情况极为普遍。人员定位卡管理混乱,人员变动不对应更新,使用不规范,不佩戴定位卡出入矿井的情况时有发生。事故车辆是报废车辆,经过多个中间人多次转卖后被E公司购买改装后使用。
事故现场位于措施斜坡道距离井口约595米处,从措施斜坡道口到事发地点平均坡度为12%(坡角度为6.6°),距井口垂直落差68.4米,巷道宽4.8米,高4.5米,粗糙混凝土路面,巷道侧帮上均设置了示宽标识,巷道内照明良好。沿途有3个会车用的错车硐室和19个人员躲避硐室。除从斜坡道口至80米处用钢筋混凝土支护外,其余部分全部采用钢梁挂网锚喷支护。
根据以上场景,回答下列问题(共22分):

