（七）A公司为自己100万元的设备向甲保险公司投保50万元，然后就该设备同样的风险向乙保险公司投保30万元。

根据以上材料回答(1)~(2)题。

【背景资料】某施工单位承建了某二级公路路基、路面工程，起讫里程为K0+000～K20+500。该公路位于平原区，线形平顺，所有平曲线的半径都大于不设超高最小半径。路面结构示意图如图2所示。

水泥混凝土面板施工时，施工单位按要求设置了纵缝与横缝。每日施工结束或因临时原因中断施工时，采用前置钢筋支架法设置横向施工缝。横向施工缝示意图如图3所示。

施工中发生以下事件：
事件一：针对级配碎石底基层的施工，施工单位首先在整理好的路基上，用平地机或其他合适的机具将材料均匀地摊铺在预定的宽度上，要求表面平整，并具有规定的路拱坡度i，施工单位还制定了如下技术要求：
（1）采用不同粒级的碎石和石屑时，宜将大粒径碎石铺在下层，中粒径碎石铺在中层，小粒径碎石铺在上层，碎石晾干后，再摊铺石屑。
（2）检查材料层的松铺厚度，必要时，应进行减料或补料工作。
（3）使用在料场已拌和均匀的级配碎石混合料，摊铺后有粗细颗粒离析现象时，应采用平地机。
（4）级配碎石宜基层施工未做透层沥青或铺设封层前，可开放交通。
事件二：施工单位按要求建设了工地试验室，工地试验室严格执行国家有关法律、法规、技术标准和交通运输主管部门的有关规范、规程。遵循科学、客观、B、C原则，独立开展试验检测活动。为工程建设提供真实准确的试验检测数据和报告。工地试验室制定了仪器设备管理制度，仪器设备经检定/校准或功能检验合格后方可投入使用。仪器设备实施标识管理，标识分为管理状态标识和使用状态标识，管理状态标识包括设备生产厂商、设备编号、操作人员、保管人员等主要信息。

某安装公司承包成品油库区的安装工程，工程内容为6台5000m柴油储罐、8台2000m3汽油储罐和2台1000m3航油储罐.以及配套的管道安装、防腐工程等.柴油储罐和航油储罐为拱顶储罐，汽油储罐为内浮顶拱顶储罐。
安装公司项目部进场后，编制了储罐施工方案和施工进度计划表2，施工方案选用倒装法进行罐体结构施工；在审批时，施工进度计划被项目部技术负责人否定，要求重新编制。项目部对施工现场职业健康安全危险源辨识后，识别出金属储罐制作安装时，存在的危险源有：爆炸、高空作业、受限空间作业、吸入烟雾（尘粒）、高空坠物等。
项目部配置的计量器具有：钢直尺、5m钢卷尺、直角尺等，并自制了罐壁板和顶板的弧度靠模，满足储罐本体制作安装的质量控制要求。
罐体施工时，25t汽车吊进行吊装作业，在起重臂仰角达80°时，遭遇强风，汽车吊后侧支腿开始下沉，吊车身逐渐倾斜。起重指挥人员立即停止吊装作业；项目部排除吊车倾斜因素后，重新进行吊装施工。

【背景资料】某公路工程需要在某一路段修建一座大桥和若干涵洞。施工单位负责大桥和涵洞的施工任务，为了保证大桥的质量和进度，施工单位针对该大桥的特点编制了施工组织设计，内容包括：

(1)施工组织设计编制说明和依据

(2)工程概况；

(3)施工进度计划；

(4)主要工程项目的施工方案；

(5)各项资源需求计划等；

【背景资料】某施工单位承建一山岭隧道工程，该隧道为双向四车道公路隧道，起讫桩号K3＋510～K6＋235。岩性为砂岩、页岩互层，节理发育，有一条F断层破碎带，地下水较丰富。隧道埋深18～570m。围岩级别分布如图所示。

该隧道设计支护结构为复合式衬砌，即：喷锚初期支护＋二次混凝土衬砌，IV、V级围岩设钢支撑和仰拱。
施工过程中发生如下事件：
事件一：施工单位决定按进、出口两个工区组织施工，进、出口同时进洞施工，采用钻爆法开挖，模板台车衬砌。施工组织设计中，明确了开挖支护月进度指标为：Ⅲ级围岩135m/月，Ⅳ级围岩95m/月，Ⅴ级围岩50m/月；施工准备2个月，二衬滞后开挖支护1个月，沟槽及路面工期3个月，贯通里程桩号设定在K4＋900。
事件二：在隧道施工过程中进行了安全质量检查，发现施工单位存在如下错误做法：
（1）仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离，宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。
（2）仰拱施工宜分幅施工
（3）仰拱以上的混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的75％后施工。
（4）IV级围岩二次衬砌距掌子面的距离不得大于70m
事件三：施工过程中，在K5+000～K5+120处发生了塌方，事故发生后，现场有关人员立即向本单位负责人报告，单位负责人接到报告后，在规定时间内向当地县级人民政府安全生产监督管理部门报告，并按规定妥善处理。事故造成直接经济损失1500万元，当场死亡3人,重伤12人。

下列表述中，符合劳动合同法律制度规定的是 ( )。

根据资料(2)以及票据法律制度的规定，若B企业于2023年4月15日提示付款，乙银行的下列做法符合法律规定的是(  )。

美的最开始的含义是“羊大为美”。

【背景资料】某施工单位承建一山岭重丘区一级公路工程，起讫桩号为K12+200～K27+700，路基设计宽度为22m。本路段最大挖深桩号位于K18＋520，路基填挖高度为-31.2m。桩号K18＋520横断面设计示意图如图所示。

施工中发生如下事件：

事件一：为减少征地并能维持路基稳定，在K18＋520路堑段设计了较常用的重力式挡土墙，它主要依靠圬工墙体的（B）抵抗墙后土体的侧向推力。

事件二：重力式挡土墙施工过程中采取的技术措施：

（1）基坑开挖宜分段跳槽进行，分段位置宜结合伸缩缝、沉降缝等设置确定。

（2）硬质岩石上的浆砌片石基础宜满坑砌筑。

（3）基础应在基础砂浆强度达到设计强度的70%后及时分层回填夯实。

（4）距墙背0.5～1.0m内，可以使用重型振动压路机碾压。

事件三：在项目开工前，施工单位根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南的通知》，对全线的路堑工程进行了总体风险评估，其中，K18＋230～K18＋750段路堑高边坡总体风险等级为Ⅱ级。

事件四：K13+300～K13+600采用爆破施工，爆破路段附近无重要建筑物，施工单位编制的爆破施工方案为：根据爆破工程量要求，综合考虑区地形、地质、环境条件、设备和技术条件等，石方爆破自上而下分台阶逐层进行，采用电力起爆，爆破高度小于5m时，用浅眼爆破法分层爆破，分层高度2～3m；爆破高度5～10m时，用深孔爆破法一次爆破到设计标高；爆破高度超过十米时，分台阶进行深孔爆破，工作台阶分层高度定为5～10m，永久边坡采用光面爆破的方法进行处理。

除了出口国的国内市场价格外，用于确定正常价值的，还可包括（   ）。

在WTO的相关协定中，进一步强化了有关影响产品销售等的国内规章方面的国民待遇要求的是（   ）。