2020年1月，张先生和李女士夫妻二人有一个幼儿园即将毕业的儿子和一个刚出生的女儿。张先生父母健在，张父62岁，张母58岁，张先生还有一个亲哥哥在厦门工作。李女士只有父亲建在，李父61岁，李女士为独生子女，夫妻二人在上海有一套住房，该房屋是张先生父母早年所购买，房屋产权证明登记为张先生，贷款合同的贷款人为张先生父母，因工作原因，张先生需要在深圳租房居住。张先生2020年在接受学历继续教育的同时还取得技能人员职业资格证书。夫妻二人均为税前月收入3万元，无年终奖。根据以上资料，回答下列问题。

三、【背景资料】
某市政工程公司承揽一基坑开挖工程，围护结构为地下混凝土连续墙结构，墙深26 米，厚1.8 米。地下连续墙施工采用铣槽机分120 段连续施工，柔性接头。施工平面和断面图如图所示。

施工的具体施工工艺流程如下：
开挖导沟→修筑导墙→（1）→清除槽底淤泥和残渣→吊放C→吊放B→（2）→灌注水下混凝土→（3）。
事件一：第1段地下连续墙混凝土施工，顶部混凝土实际灌注高程比设计高度高0.2m，混凝土浇筑过程中，用吊绳加铅锤的方式测量混凝土面。后经测定，地下连续墙顶部混凝土低于设计强度。
事件二：构件C采用拔桩机拔出，拔桩机四脚支撑在导墙上。拔出时机选择在混凝土终凝后。拔出过程中，因拔桩力过大导致导墙压裂并产生过大沉降。项目部用钢垫板调平拔桩机四角后继续施工。
事件三：按照总公司要求，项目部对项目施工的全过程实行成本目标控制。

“质押”是指债务人或者第三人不转移对可质押财产的占有，将该财产作为债权的担保。

某施工单位与业主签订了一矿井地面矿仓及运输走廊的施工合同，合同约定：
（1）该工程的工期为18个月，如果是承包商的责任造成工期延长，每延长1个月罚款5万元。
（2）工程施工材料由施工单位自行购买，如出现质量问题由施工单位承担全部责任。
（3）施工中与现场其他施工单位之间的关系协调由施工单位自身负责，业主不参与。
（4）工程若需要变更，必须提前14d通知业主及设计单位，否则造成的工期延误由施工单位承担责任。
在工程的实施过程中，部分材料施工单位无处购买，施工单位提前15d通知了业主，业主供应材料延误工期0.5个月；在运输走廊施工中，由于采用的水泥强度等级较高，施工单位因施工技术水平的限制要求变更，业主不予同意；另外由于运输走廊上部与选矿厂房连接，而选矿厂房因地基处理发生工期延误，虽没有影响选矿厂房的施工工期，但使运输走廊施工进度发生拖延，最终延误工期0.5个月。

黄某和于某于某年5月在广州购得海洛因360克，乘火车携带到天津、北京等地出售。同年7月，二人再次到广州购得海洛因500克，当其在郑州准备出卖时，被公安人员发现。为抗拒抓捕，黄某、于某二人使用钝器将民警打伤。黄某、于某的行为构成什么罪？(   )

【背景材料】某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工，该引桥全长2420m，共44孔，每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为四跨一联，采用MSS55下行式移动模架施工，每联首跨施工长度为55m+8m，第2、3跨施工长度为55m，末跨施工长度为47m。事件一：移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上，模板系统由两主梁支承(如图4-1、图4-2所示)。

首跨施工主要工序为：(1)移动模架安装就位、调试及预压;(2)工序D;(3)底模及支座安装;(4)预拱度设置与模板调整;(5)绑扎底板及腹板钢筋;(6)预应力系统安装;(7)内模就位;(8)顶板钢筋绑扎;(9)工序E;(10)混凝土养护、内模脱模;(11)施加预应力;(12)工序F;(13)落模拆底模;(14)模架纵移。首跨施工完成后，开始移动模架，移动程序包括：(1)主梁(横梁)横向内移;(2)主梁(横梁)横向外移;(3)主梁(导梁)纵移过孔;(4)主梁(横梁)及模板系统就位;(5)解拆模板、降下主梁。事件二：模板安装完毕后，施工单位在浇筑混凝土前，对其平面位置及尺寸、节点联系及纵横向稳定性进行了检查。事件三：箱梁混凝土设计抗压强度为50MPa，施工过程中按规范与试验规程要求对混凝土取样制作边长为150mm的立方体标准试件进行强度评定，试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护，经试验测定，第一组三块试件强度分别为50.5MPa、51.5MPa、61.2MPa，第二组三块试件强度分别为50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa，第三组三块试件强度分别为50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa。事件四：上部结构箱梁移动模架法施工中，施工单位采取了如下做法(1)移动模架作业平台临边护栏用钢管制作，并能承受1000N的可变荷载，上横杆高度为1.2m;(2)模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5;(3)箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护;(4)控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养护。事件五：根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》要求，施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估，总体风险评估为Ⅲ级，施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。

（背景资料）某公司中标一座城市跨线桥，上部结构为 25m+30m+25m 三跨预应力混凝土连续箱梁，采用支架现浇法施工，横断面布置如图 2 所示。

图2  支架搭设示意图

项目部编制的支架安全专项施工方案的内容有：为满足道路通行要求，30m 箱梁跨线中间部分采用贝雷梁—盘扣组合支架形式搭设门洞；其余部分均采用满堂式盘扣支架。支架安全专项施工方案分为门洞支架和满堂支架两部分内容，计算支架结构的强度并验算其稳定性。

施工过程中发生如下事件：

事件一：箱梁施工前，监理工程师组织召开了支架安全专项方案专家论证会，专家组成员由包括设计单位项目负责人在内的 4 名专家组成，专项方案论证结果为通过。

事件二：25m 箱梁施工完成后，项目部就支架、模板拆除向现场作业人员进行了安全技术交底，参照工地试验室得出的混凝土强度与养护时间关系表（表 2 所示）组织支架、模板拆除工作。

表 2 混凝土养护时间与强度关系对照表

事件三：

因当地政策原因，导致桥面铺装工程被迫停工一个月，建设单位与施工单位协商签订了补充合同，合同约定施工单位保证工期按时完成，因赶工发生的费用由建设单位承担。合同签订后，施工单位通过招标方式新进场一批桥面铺装工人，在原施工方案的基础上通过增加夜间施工来进行赶工作业。

（五）【背景资料】

某建筑工程，占地面积8000㎡，地下三层，地上三十四层，框筒结构，结构钢筋采用HRB400等级，底板混凝土强度等级C35，地上三层及以下核心筒和柱混凝土强度等级为C60。局部区域为两层通高报告厅，其主梁配置了无粘结预应力筋，某施工企业中标后进场组织施工，施工现场场地狭小，项目部将所有材料加工全部委托给专业加工场进行场外加工。

在施工过程中，发生了下列事件：

事件一；在项目部依据《建设工程项目管理规范》(GB/T50326-2006)编制的项目管理实施规划中，对材料管理等各种资源管理进行了策划，在资源管理计划中建立了相应的资源控制程序。

事件二：施工现场总平面布置设计中包含如下主要内容：①材料加工场地布置在场外；②现场设置一个出入口，出入口处设置办公用房；③场地附近设置3.8m宽环形载重单车道主干道（兼消防车道）．并进行硬化，转弯半径l0m；④在干道外侧开挖400×600mm管沟，将临时供电线缆，临时用水管线置于管沟内，监理工程师认为总平面布置设计存在多处不妥，责令整改后再验收，并要求补充主干道具体硬化方式和裸露场地文明施工防护措施。

事件三：项目经理安排土建技术人员编制了《现场施工用电组织设计》，经相关部门审核、项目技术负责人批准，总监理工程师签认，并组织施工等单位的相关部门和人员共同验收詹投入使用。

事件四：本工程推广应用《建筑业10项新技术(2010)》。针对“钢筋及预应力技术”大项’可以再本工程中应用的新技术均制定了详细的推广措施。

事件五：设备安装阶段，发现拟安装在屋面的某空调机组重量超出塔吊现栽值（额定起重量）约6%，因特殊情况必须使用该塔吊进行吊装，经项目技术负责人安全验算后批准用塔吊起吊：起吊前先进行试吊，即将空调机组吊离地面30cm后停止提升，现场安排专人进行观察与监护。监理工程师认为施工单位做法不符合安全规定，要求修改，对试吊时的各项检查内容旁站监理。

宪法规定，人民法院、人民检察院和公安机关处理刑事案件，应当（            ），以确保准确有效地执行法律。

【背景资料】C铜矿位于某省D市，与E公司签订了井下巷道的施工合同，由E公司承包施工北七采区的巷道施工任务。
2019年2月27日7时，E公司当班工人在主斜井口派班室召开班前安全生产例会。7时30分许，司机张某在E公司分管设备副总经理齐某的安排下，驾驶东风超龙牌越野客车从维修车间出发运送当班工人入井作业。该客车属大型客运车辆，核载30人，车体颜色呈迷彩色，无牌照，无行驶证，使用干式制动器，制动型式为鼓式气压制动，但右前轮制动器促动管破损漏气，4片制动蹄摩擦片中有1片局部破损脱落于制动鼓内。车厢内部结构经过改装，原横排座椅被拆除，车厢内两侧及尾部焊有角钢框架，角钢框架上铺有施工模板，构成简易座位，未设置扶手及安全带。张某驾驶证初次领证日期为2009年，准驾车型为C1。
7时33分许，车辆到达主斜井口的派班室等待工人上车；7时46分许，待工人上车后，驶离派班室，驶回维修车间；7时48分许，到达维修车间，于7时52分许搭载工人后驶向辅助斜坡道井口；期间，途径主斜井口派班室附近，有人员上下车，至此车辆实载50人；8时14分许，车辆行驶到措施斜坡道井口处停车，等待入口电子门开启。17秒后，车辆起步驶入措施斜坡道，行驶过程中，车辆失控，与措施斜坡道左右侧帮多次剐蹭后，正面碰撞在巷道第19个躲避硐室的侧壁上，造成事故发生。碰撞瞬间速度约66km/h。事故造成22人死亡、28人受伤，直接经济损失约3725.06万元。
事故调查发现：C铜矿与E公司均未按人员出入井管理制度进行严格管理。出入井记录不真实，少登错登情况极为普遍。人员定位卡管理混乱，人员变动不对应更新，使用不规范，不佩戴定位卡出入矿井的情况时有发生。事故车辆是报废车辆，经过多个中间人多次转卖后被E公司购买改装后使用。
事故现场位于措施斜坡道距离井口约595米处，从措施斜坡道口到事发地点平均坡度为12%（坡角度为6.6°），距井口垂直落差68.4米，巷道宽4.8米，高4.5米，粗糙混凝土路面，巷道侧帮上均设置了示宽标识，巷道内照明良好。沿途有3个会车用的错车硐室和19个人员躲避硐室。除从斜坡道口至80米处用钢筋混凝土支护外，其余部分全部采用钢梁挂网锚喷支护。
根据以上场景，回答下列问题（共22分）：