最低工资标准包括以货币形式发放的住房补贴（    ）。

【背景资料 】我国北方某海港进港航道为5万吨级单向航道，为满足港口吞吐量发展和船舶大型化的要求，实施航道增深拓宽工程，并相应调整导助航设施，以满足10万吨级船舶单向通航和5万吨级船舶双向通航的要求。疏浚工程挖槽长10km，土质为淤泥质土，疏浚土外抛至15km远外海指定的抛泥区。承包商选用4500m³耙吸船进行挖运抛施工，有关施工参数如下：挖泥航速5km/h，重载航速20km/h，空载航速24km/h，舱载量2500m³，装舱时间0.55h，船舶调头和抛泥时间0.3h，船上装有2台泥泵，每台泥泵泥浆流量为10000m³/h，泥浆浓度为25%，时间利用率55%。
该工程合同疏浚工程量1508万m³，其中设计断面工程量1224万m³，施工期回淤量很小，不计。计划工期1.5年，综合单价18元/m³。
工程施工期间，业主按新的规划，要求在本工程交工后连续进行新的航道扩建工程，以满足15万吨级船舶单向通航和5万吨级船舶双向通航的要求。航道交工验收时，业主提出将本工程的超深、超宽工程量和相应疏浚工程费用列入新的航道扩建工程结算。

【背景资料】
某施工单位承包了东风水库工程施工,制定的施工方案中部分内容如下:
1.水库大坝施工采用全段围堰法导流。相关工作内容有:①截流;②围堰填筑;③围堰拆除;④导流隧洞开挖;⑤下闸蓄水;⑥基坑排水;⑦坝体填筑。
2.岸坡石方开挖采用钻孔爆破法施工,爆破开挖布置如下图所示

施工过程中发生如下事件:
事件1:某天装药作业时因现场阴暗,爆破作业班长亲自拉线接电安装照明设施,照明灯置于距爆破作业面10m处。作业中发生安全事故,造成3人死亡、2人重伤。事故发生后,项目法人及时进行了报告。
事件2:随着汛期临近,围堰上游水位上涨,基坑靠近堰脚处发生险情,地面出现涌水,夹带有许多泥砂,并有逐渐加剧的趋势。

【背景资料】
某水库除险加固工程的主要内容有泄洪闸加固、灌溉涵洞拆除重建、大坝加固。工程所在地区的主汛期为 6～8 月份，泄洪闸加固和灌溉涵洞拆除重建分别安排在两个非汛期施工。施工导流标准为非汛期5年一遇，现有泄洪闸和灌溉涵洞均可满足非汛期导流要求。承包人依据《水利水电工程标准施工招标文件》（2009 年版）与发包人签订了施工合同。
合同约定：
（1）工期19个月（每月按30天计，下同），2011年10月1日开工。
（2）控制性节点工期如下表所示：

施工中发生以下事件：
事件一：工程开工前，承包人按要求向监理人提交了开工报审表，并做好开工前的准备，工程如期开工。
事件二：大坝加固项目计划于2011年10月1日开工，2012年10月20日完工。承包人对大坝加固项目进行了细化分解，并考虑施工现场资源配备和安全度汛要求等因素，编制了大坝加固项目各工作的逻辑关系表（如表2-2）。其中大坝安全度汛目标为，重建迎水面护坡、新建坝身混凝土防渗墙两项工作必须在2012年5月30日前（含5月30日）完成。根据表 2-2，承包人绘制了大坝加固项目施工进度计划如图2所示。经检查发现图2有错误，监理人要求承包人根据表 2-2 对图2进行修订。
表2-2  大坝加固项目各工作的逻辑关系表

根据表2-2，承包人绘制了大坝加固项目施工进度计划如图2所示。

事件三：F工作由于设计变更工程量增加20%，为此承包人分析对安全度汛和工期的影响，按监理人的变更意向书要求，提交了包括变更工作计划、措施等内容的实施方案。

某大型水电站工地，施工单位A在重力坝浇筑过程中，管理人员只在作业现场的危险区悬挂了警示牌，夜间施工时，却发生了高空坠落死亡3人的事故。工程建设期间，还时常发生当地群众到建设管理单位及施工工地大量聚集事件。当工程某隐蔽部位的一道工序施工结束，在未通知监理人员到场检验的情况下，为赶施工进度，项目经理紧接着就指挥完成下道工序的浇筑。

根据以上资料，甲公司 2023 年实现的净利润是 ( ) 万元。

计算甲化妆品公司当月受托为丁商贸公司加工定制的高档化妆品应代收代缴消费税税额的 下列选项中，正确的是 ( )。

综合实践活动是现代教育中的个性内容、体验内容和反思内容，与传统教育片面追求教育个体的发展、共性和知识有所不同，综合实践活动提供了一个相对独立的学习生态化空间。在这个生态化空间里，教师既是主导者，又是旁观者。()

国家机关工作人员签订、履行合同失职被骗罪的客观方面在对内贸易中表现为（ ）。

【背景资料】某施工单位承建了长度为12.2km的高速公路路基工程，其中，K7+370~K7+740通过滑坡体前缘，滑坡体长约370m,宽约650m,厚14.1~28.5m,属于大型滑坡。路线在滑坡体前缘以挖方路基的形式穿过。
施工图设计处理挖方路段右侧的滑坡段采用抗滑桩板墙进行加固，抗滑桩为钢筋混凝土悬臂桩，桩截面尺寸为2.0m×3.0m,桩长22m~30m,桩间距5.0m。抗滑桩内侧设桩板挡土墙，抗滑桩采用钢筋混凝土现浇，板采用钢筋混凝土预制安装，长4.8m、高0.5m、厚0.4m。路基横断面如图6所示。

施工过程中发生了如下事件：
事件1：施工单位在施工现场临时用电管理做法如下：①根据现场用电设备情况等由项目总工组织编制了施工现场临时用电组织设计；②采用三级配电系统与二级保护系统；③停电操作顺序严格按照总配电箱→分配电箱→开关箱的顺序进行；④坚持“一机、一闸、一漏、一箱”的管理措施。
事件2：施工单位编制了抗滑桩施工方案，采用的施工工序如图7所示。

桩孔开挖采用人工开挖，要求分节开挖，逐节支护。围岩较松软、破碎或有水时，分节应适当缩短。分节处应错开土石层变化和滑床面处。桩孔采用锁口及护壁进行支撑，第一节锁口段护壁高1.5m,其上面0.8m高度范围内护壁厚50cm,高出地面30cm。锁口以下每开挖1.0m浇筑护壁直至孔底；锁口及护壁均采用钢筋混凝土浇筑。开挖过程中，应经常检查桩孔平面位置等，如有偏差应及时纠正。施工方案编制后，技术管理部门组织审核了施工方案，施工单位还组织召开了专家论证会。
事件3：在全线开工前，由建设单位负责组织进行了路堑高边坡工程等施工安全总体风险评估，评估方法采用专家调查评估法，并形成了总体风险评估报告，K7+370~K7+740高边坡路段风险等级达到Ⅳ级。

【背景资料】
某高速公路K合同段，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩护层，土石比例为3.4：6.6，石方抗压强度20MPa左右，地表上覆盖层较薄。施工过程部分事件摘要如下：
事件1：由于工期紧，施工单位在冬季安排了下列施工项目：
(1)含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖。
(2)岩石地段的路堑或半填半挖地段，进行开挖作业。
(3)铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。
事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。