定势会阻碍问题解决的效率和质量。

 某建筑公司(乙方)于某年4月20日与某厂(甲方)签订了修建建筑面积为3000 m²工业厂房(带 地下室)的施工合同，乙方编制的施工方案和进度计划已获监理工程师批准。该工程的基坑开挖土方 量为4500m³,假设直接费单价为4.2元/m³,综合费率为直接费的20%。该工程的基坑施工方案规定： 土方工程采用租赁一台斗容量为1m³的反铲挖土机施工(租赁费450元/台班)。甲、乙双方合同约定 5月11日开工，5月20日完工。在实际施工中发生如下几项事件：

 (1)因租赁的挖土机大修，晚开工2天，造成人员窝工10个工日；

 (2)基坑开挖后，因遇软土层，接到监理工程师5月15日停工的指令，进行地质复查，配合用 工15个工日；

 (3)5月19日接到监理工程师于5月20日复工令，同时提出基坑开挖深度加深2m的设计变更 通知单，由此增加土方开挖量900m³;

 (4)5月20日至5月22日，因下罕见的大雨迫使基坑开挖暂停，造成人员窝工10个工日；

 (5)5月23日用30个工日修复冲坏的永久道路，5月24日恢复挖掘工作，最终基坑于5月30 日挖坑完毕。

利润表是反映企业在一定会计期间财务状况的报表。（  ）

【背景资料】
某施工单位承接了长42km的平原二级公路路面施工，路面采用C30水泥混凝土路面，基层为水泥稳定碎石，底基层为填隙碎石，路肩为土路肩。土路肩结构示意图放大如下图所示。

项目部针对路肩施工制订了施工组织设计，部分施工技术要点摘录如下：
第一条：针对全线挖填方路段，全部采用培路肩的方法组织施工，既经济又简便。
第二条：土路肩通常随着路面结构层的铺筑，相应地分层培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。
第三条：培土路肩的材料，通常与填筑路堤的材料相同，应在填筑路堤、修整边坡时，将削坡剩余的材料暂存在靠近路肩的边坡上。这样，不仅使用时很方便，而且可避免在铺筑路面的过程中，向路肩运送培路肩的材料可能要污染路面。
第四条：培土路肩施工之前要先准备下承层：即具有经检验合格的底基层面，底基层表面应平整、坚实，规定的宽度、纵坡、路拱、平整度和压实度、标高应满足规范要求，且没有任何松散的材料和软弱反弹的地点。
第五条：培路肩的施工流程：备料→推平→平整→工序A→切边→平整→碾压。
第六条：土路肩的施工过程计划配备的机械有：挖掘机、装载机、自卸式汽车等：项目部在施工组织设计中，将土路肩按路面结构层的厚度分层，根据路面结构层铺筑，相应地分层培筑。为加快进度、提高效率，各层之间的施工作业组织方式采用流水作业法。

背景资料:某新建民用机场，飞行区土石方工程经监理机构组织交接验收后，助航灯光施工单位开始实施助航灯光系统的安装调试工作。

事件一:在PAPI安装结束后，经测试其灯光回路绝缘电阻为12兆欧，未达到规范要求。

事件二:混凝土道面施工前，建设单位组织了相关单位对嵌入式灯具灯坑的施工方案进行了研讨，决定采用道面钻孔替代预留预埋方式施工。

【背景资料】某施工单位承接了一项市政排水管道工程，采用承插式钢筋混凝土管，基槽采用明挖法放坡开挖施 工，机械开挖，采用水泥抹面进行护坡。基槽宽度为6.5m，开挖深度为5m，场地内地下水位于地表下1m， 施工单位拟采用轻型井点降水，井真空井滤料上方使用A封堵。井点的布置方式示意图如下：

工过程中发生了如下事件：
事件一：施工单位为加快施工进度，机械开挖至槽底高程，由于控制不当，局部超挖达120mm。
事件二：管道II在回填的时候，因堆土在沟槽一侧，施工队为施工方便采用机械从一侧进行回填，导致部分管线焊缝开裂。 

【背景资料】某桥2号墩基础为 2m、桩长25m的钻孔灌注桩，地质条件如下：原地面以下依次为黏土、卵砾石、强风化泥岩。地下水位在原地面以下2．5m。采用钢护筒结构。

【背景资料】
某公司承建一座公路桥梁工程，该桥上部结构为16×20m预应力混凝土空心板，每跨布置空心板30片。进场后，项目部编制了实施性总体施工组织设计，内容包括：
（1）根据现场条件和设计图纸要求，建设空心板预制场。预制台座采用槽式长线台座，横向连续设置8条预制台座，每条台座1次可预制空心板4片，预制台座构造如图2-1所示。

（2）将空心板的预制工作分解成：①清理模板、台座；②涂刷隔离剂；③钢筋、钢绞线安装；④切除多余钢绞线；⑤隔离套管封堵；⑥整体放张；⑦整体张拉；⑧拆除模板；⑨安装模板；⑩浇筑混凝土；⑪养护；⑫吊运存放等道施工工序，并确定了施工工艺流程，如图2-2所示。（注：①～⑫为各道施工工序代号)

（3）计划每条预制台座的生产（周转)效率平均10天，即考虑各台台座在正常流水作业节拍的情况下，每10天每条预制台座均可生产4片空心板。
（4）依据总体进度计划空心板面80天后，开始进行吊装作业，吊装进度为平均每天吊装8片空心板。

关于毒品犯罪，下列哪些选项是正确的？(   )

【背景资料】某施工单位承接了9.82km的三级公路路基施工，路基宽8.5m，设计车速40km/h。其中K3+100-K3+420为路堤段，K3+280处设有1-2.5mx2m的盖板涵，涵洞长度17.62m，涵底坡度1%，K3+280的路基设计标高为206.307m。涵洞构造示意图如下：

工程开工前，在业主支持下，由设计单位向施工单位交接了交点桩，水准点桩，设计文件中提供用于中统放样的资料只有“直线，曲线及转角度”，施工单位备有全站仪，自动水准仪等常规测量仪器。涵洞施工与涵洞前后路堤T1区，T2区的建筑同时进行，T1区，T2区按图示坡度分层填筑。涵洞施工中，施工单位首先进行了涵洞中心桩号，涵轴线的放样，涵洞基坑开挖平面尺寸按17.62mx3.8m放样，基坑开挖严格按放样尺寸采用人工垂直向下开挖至基底设计标高。在对基底进行处理并通过验收后，开始基础施工。涵洞完工后，在涵洞砌体砂浆或混泥土强度达到设计强度的70%时，进行涵洞两侧及顶面填土，建筑顺序为T3区-T4区-T5区，建筑方法采用人工配合小型机械夯填密实。

案例一【背景资料】
某施工单位中标一座铁路大桥（施工范围不含图中阴影部分），该桥跨越某三级通航河流，主跨为下承式钢梁，架桥机运梁车均可以在上面行使。边跨为32m简支T形梁，要求现场制梁，采用公铁两用架桥机架梁，工期要求20个月，孔跨布置详见下图。