（二）甲公司为增值税一般纳税人，2018年至2022年发生的有关资产业务资料如下：
(1)2018年1月1日，甲公司将一幢办公楼的建造工程出包给乙公司承建，按合理估计 的发包工程进度和合同规定向乙公司结算进度款并取得乙公司开具的增值税专用发 票，发票注明工程款800万元，增值税税额72万元。2018年12月31日，工程完 工后，收到乙公司有关工程结算单据，补付工程款并取得乙公司开具的增值税专用 发票，注明工程款400万元，增值税税额36万元，工程达到预定可使用状态并交 付企业总部使用；该办公楼预计使用年限50年，采用双倍余额递减法计提折旧, 不考虑净残值。
(2)2021年1月1日，甲公司与丙公司签订了经营租赁合同，约定自合同签订日起将该 栋办公楼出租给丙公司，为期3年，年租金为60万元，合同约定租金于每月末收 取。该办公楼所在区域有活跃的房地产交易市场，而且能够从房地产交易市场上取 得同类房地产的市场报价，甲公司决定采用公允价值模式对该项出租的房地产进行 后续计量。合同签订日该办公楼的公允价值为1300万元。
(3)2021年12月31 0 ,该办公楼公允价值为1260万元，2022年12月31日，该办公 楼公允价值为1380万元。
要求：
根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。(答案中的金额单位用万元表示)
2. 根据资料（1）,下列关于固定资产折旧的说法正确的是（ ）。

【背景资料】某华北地区二组公路第四施工段地处山区，主要工程为路堑石方爆破开挖和一座高桥墩中桥施工。该投标实施过程中，发生如下事件：事件一,石方路堑爆破时，正值雷雨季节，地面潮湿，由经过专业培训并获得钻孔操作合格证的人员作业，炮眼垂直布置，为保证安全，雷管采用电力起爆方式。事件二，在K22+100~K23+000路段拟采用大型综合爆破进行石方路基施工，项目部编制了爆破设计书，并提交监理工程师审批后，成立了现场指挥机构并组织人员实施，在危险边界设置了明显标志，撒离了警戒区内人员，牲畜，并在警戒区四周安排警戒人员，最后成功完成了大型综合爆破。事件三:桥墩高度平均为20m，张拉盖粱预应力钢绞线时，操作平台临边外侧下方是交通通道，施工人员设置了防护栏杆，人员随运载钢筋的物料提升机上下。

某施工单位承建郊区桥梁工程，其中桥跨布置为：30m+（36+42+36）m+30m，两端为30m预应力混凝土简支箱梁桥，中间为三跨预应力混凝土连续箱梁桥。基础采用钻孔灌注桩，下部结构为承台接重力式桥墩，施工单位采用碗扣式满堂支架施工，其中第二跨下有城市道路，采用满堂支架+门洞式支架结合方式施工，门洞式支架为扩大基础+φ600mm钢管桩+工字钢+走道板的形式，限速30km/h，限高4.5m，限宽4m。第二跨桥梁立面图如下：

施工前，项目部设置作业区，采用围挡封闭施工。
施工过程中发生了如下事件：
事件一：预应力混凝土连续箱梁桥其施工工艺：地基处理→地基预压→支架搭设→底模安装→A→调整底模标高、安装侧模及翼缘板→底、腹板钢筋安装及预应力管道安装→内模安装→顶板钢筋安装、端模及锚垫板安装→预应力筋安装→浇筑箱梁混凝土→B→预应力张拉→孔道压浆、封锚→拆模及支架。

事件二：第二跨支架搭设前施工单位对地基进行处理并预压合格，按照规范要求搭设支架，搭设完成后按照支架上部模板和混凝土恒载之和的1.1倍对支架进行预压，将沙袋一次性放置于模板顶面，导致支架垮塌。

【背景资料】
某施工单位承建了A机场水泥混凝土跑道道面工程，在施工准备阶段，施工单位完成以下工作：质量与安全生产管理体系已建立；施工机械、材料和设备己进场，并满足连续施工需要；临时道路、临时用水已满足要求；测量控制点满足开工要求。为此，施工单位向监理报送开工申请，总监理工程师认为还有未完工作，开工申请未获批准。
水泥混凝土道面开工前，监理工程师现场检查中发现：（1）用于水泥混凝土道面施工的部分钢模板已加工成阳企口：（2）传力杆采用乙炔熔断加工。
施工完成后，施工单位对跑道面层工程进行分项验收。其中，道面平整度实测值见下表：

【背景资料】
某新建高速铁路站前工程第二标段正线长度19.5km ，起讫里程为DK20+500 ~ DK40+000 ，线路平面及纵断面如图4所示。

主要工程情况如下：路基及站场土石方共40万m³。车站范围内地形较平坦，均为填方，路堤高度为1.5~3.0m。
双线桥梁两座。1#桥上部结构为130-32m简支箱梁，墩高18~ 34m；2#桥上部结构为152-32m简支箱梁；简支箱梁均采用整孔预制架设方案。
图4平面图中， 场地A和场地B均具备作为简支箱梁预制场的条件，拟选择其中一处作为预制场；计划在试生产15孔箱梁后进行箱梁生产许可认证，剩余箱梁计划在6.5个月内完成预制，制梁台座预制箱梁综合进度指标为5孔/（月·制梁台座）。
双线隧道一座。 隧道设斜井两处，斜井长均为500m ，斜井综合坡率均为8%。隧道进口工区和1#斜井工区的洞渣弃至1#弃渣场，隧道出口工区和2#斜井工区的洞渣至2#弃渣场。部分洞渣可加工成碎石和机制砂，用于本工程，项目经理部计划在其中一个弃渣场内设置地材加工场。
正线道床为CRTS双块式无砟道床，采用轨排框架法施工。项目经理部制定的施工工艺流程为：施工准备→支层底座及限位凹槽、隔离层及弹性垫层施工→道床板底层钢筋绑扎→散枕→X→轨排吊装就位→Y→上层钢筋安装、接地钢筋及端子焊接→模板安装→轨排精调、固定→道床板混凝土浇筑、养生→拆除模板和轨排框架→螺栓孔封堵、伸缩缝填缝→质量检查。
本标段线下工程工期为36个月。

【背景资料】某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720~ K21+450，全长1730m。隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段，其围岩级别为V级。隧道洞口开挖断面宽度为13.5m,左右洞口中心线间距为50m。隧道左右洞地质情况相同。隧道最大埋深为80m，K19+720~K19+820围岩为强风化泥岩，岩质较软，岩体较破碎~破碎，夹层有粘性土，稍湿~潮湿的角砾土，BQ<250；K19+820~K20+230为中风化泥质灰岩，岩质较坚硬，裂隙发育，岩体破碎，BQ=251~350；K20+230~K20+970为中~弱风化灰岩，岩质坚硬，裂隙较发育，岩体较破碎，BQ=351~400；K20+970~K21+350为中风化泥质灰岩，裂隙发育，岩体破碎，BQ=251~350；K21+350~K21+450强风化灰质泥岩，岩质较软，岩体较破碎~破碎，夹层有黏性土，稍湿~潮湿的角砾土，BQ<250。
该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌)。
开工前,有关单位根据围岩特性对该隧道各段围岩的级别进行了核实，并计算了各级围岩段占全隧长的百分比。
在隧道施工过程中进行了安全质量检查，发现施工单位存在如下错误做法:
①初期支护施工过程中，喷射混凝土采用干喷工艺;
②对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填;
③仰拱和底板混凝土强度达到设计强度75%，允许车辆通行;
④二次衬砌距IV级围岩掌子面的距离为100m。

能够开展公募证券基金业务的机构包括 ( )。

下面关于西周时期“礼”与“刑”关系的表述正确的有(       )。

【背景资料】某露天铁矿采用矿车-破碎-运输带半连续运输开拓方式开采，年采出矿石量1100×10⁴t，剥离岩石3200×10⁴t，生产台阶高度15m，最终台阶坡面角65°，边坡总高度450m。
2010年以前，＋30m平台以上采用Φ310mm 钻机穿孔，深孔爆破，形成的最终台阶坡面较破碎、平整度差。运输带运输系统路基所在边坡上方局部岩体破碎、易风化，基性脉岩发育，地下水丰富，构造面倾角45°～50°、倾向与边坡同向。2011年以后，该矿山实施预裂爆破，减少了坡面破碎，提高了坡面平整度。
矿区四季气温变化大，雨量充沛。2020月中旬，该矿区连续6天降雨，其中第5天持续降雨17小时，降水量达到115mm，运输带运输系统上方＋150～＋30米最终边坡出现两处坍塌，巡查边坡的1名职工被砸成轻伤。
经查，该露天铁矿边坡安全管理制度中，要求相关人员在雨前、雨中、雨后对边坡进行全面检查，但对检查路线、检查方式未做具体规定；矿山危险告知警示牌设置不规范；上部最终台阶坡面较破碎、平整度差的问题长期存在；对边坡安全隐患排查的教育培训不足；没有明确强降雨和暴风雪天气时边坡安全管理措施；局部未形成排水系统；个别地段排水设施淤塞；在采场固定帮设有监测点，每月监测一次；滑坡区域实际最终台阶坡面角约70° ，已形成的最终边坡高度为240米。

下列哪些属于国际商事法庭 (院)?(    )

投资者甲进行投资，用10万元认购基金，对应的认购费率为1.2%，在募集期间产生利息50元。