根据期初资料和资料（3）,下列各项中，关于甲公司会计处理结果表述正确的是（   ）。

当某期货合约以涨跌停板价格成交时，成交撮合实行平仓优先和时间优先原则，但平仓当日新开仓位不适用于时间优先原则。(    )

甲公司在报纸上刊登不实消息以毁损其商业竞争对手乙公司的声誉。现乙公司以该报纸作为证据，将甲公司诉至法院。该报纸属于下列哪一类证据？(       )

【背景资料】
某高速公路隧道右洞，起讫桩号为YK52+626～YK52+875。工程所在地常年多雨，地质情况为：粉质黏土、中强风化板岩为主，节理裂隙发育，围岩级别为Ⅴ级。该隧道YK52+626～YK52+740段原设计为暗洞，长114m，其余为明洞，长135m，明洞开挖采用的临时边坡坡率为1：0.3，开挖深度为12～15m。YK52+740～YK52+845明洞段左侧山坡高且较陡，为顺层边坡，岩层产状为N130°W∠45°。隧道顶地表附近有少量民房。隧道施工发生如下事件：事件1：隧道施工开工前，施工单位向监理单位提供了施工安全风险评估报告。在YK52+875～YK52+845段明洞开挖施工过程中，临时边坡发生了滑塌。经有关单位现场研究，决定将后续YK52+845～YK52+740段设计方案调整为盖挖法，YK52+785的盖挖法横断面设计示意图如图5所示，

盖挖法施工流程图如图6所示。事件2：在采用盖挖法施工前，监理单位要求再次提供隧道施工安全风险评估报告，施工单位以已提供过为由，予以拒绝。

事件3：施工单位对盖挖法方案相对于明挖法方案的部分施工费用进行了核算和对比，见表3。其中，挖石方费用增加了55.17万元，砂浆锚杆费用减少了42.53万元，φ42锁脚锚杆费用增加了25.11万元。

某新建住宅群体工程，包含10栋装配式高层住宅，5栋现浇框架小高层公寓，1栋社区活动中心及地下车库，总建筑面积31.5万m³，开发商通过邀请招标确定甲公司为总承包施工单位。  

1.脚手架根据环境和使用功能设计，脚手架性能应符合下列规定：

①应满足承载力设计要求；

②不应发生影响正常使用的变形

2.脚手架结构设计计算单元的选取应符合下列规定：

①应选取受力最大的杆件、构配件；

②应选取跨距 、间距变化和几何形状、承力特性改变部位的杆件、构配件；

3.脚手架相关设计图纸包括：脚手架平面布置、立（剖）面图（含剪刀撑布置）等。

4.落地脚手架计算书包括：受弯构件的强度和连接扣件的抗滑移、立杆稳定性等。

社区活动中心开工后，由项目技术负责人组织，专业工程师根据施工进度总计划编制社区活动中心施工进度计划，内部评审中项目经理提出C、G、J工作由于特殊工艺共同租赁一台施工机具，在工作B、E按计划完成的前提下，考虑该机具租赁费用较高，尽量连续施工，要求对进度计划进行调整。经调整，最终形成既满足工期要求又经济可行的进度计划。社区活动中心调整后的部分方案计划如图2。

某地下矿山由14个矿井整合而成，共投资9660万元，现有职工150名。该矿设计能力3万t，于2017年建井、2018年投产，采用平硐运输，斜井提升。
2018年9月27日零时，主、副井共有下井作业人员34人，其中有主井值班长曹某，副井值班长冯某。8点前已经上井18人，分别是2个值班长、副井10 m南回风巷掘进6人、井下瓦检员1人、主井底挂钩工1人、主井15m水平一石门5人、15m运输巷推车工3人。8点左右，曹某等16人从各自工作面来到行人井10m车道准备上井，上午8时10分，当人车被放下来后，共10人进入自制人车中，其他人在停车场入口及斜井停车位置等下一趟人车。10人进入自制人车后，坐车人发出提升信号，人车开始往上提升。当人车提升至50 m时钢丝绳在距井口约110m处突然断裂，人车和工具车沿轨道跑下来，在距10m变坡点约20m处碰撞了一下巷道右帮，人车和工具车继续沿轨道迅速往下跑。到达10m甩车道变坡点后，碰撞到甩车道变坡点巷道两帮，因工具车打横，人车碰撞工具车后停止，将在斜井停车位置候车的1人和在10m变坡点候车的2人当场撞死，另有3人和坐在自制人车内的10人受伤。
2018年10月26日，在进行安全检查时发现井内二氧化碳浓度为1%，1#罐笼的钢丝绳使用超过1年，井巷内堆积很多用过的费油、棉纱等废物，存在安全隐患，1#井钢丝笼需立即进行更换。10月28日晚，对已更换的钢丝绳又进行检查、调试，发现该钢丝绳偶尔存在漏电现象，但未查出原因。10月28日晚23时30分左右，方某对电气线路进行隐患排查，当检查完五中段控制室后未发现异常，便准备爬梯子到机房检查，方某爬了三、四格梯子后突然触电坠落。
在这紧急关头，站在井口2164分层的工友李某一把将方某拉到安全平台上，避免了一起伤亡事故的发生。
为保证运输，该矿山企业计划设置电梯，电梯由具有相应资质的单位进行制造，并按照相关规定进行安装后投入使用。
根据以上场景，回答下列问题（共22分）：

袁先生与李女士结婚三个月，李女士怀孕，预计9个月后孩子出生。

袁先生，28岁，每年的年收入为50万元；李女士，28岁，每年的年收入为30万元，每月还可以获得投资收入5000元。以上所得均为税后所得。袁先生一家每月的生活支出为8000元，赡养父母每月支付4000元，医疗费每月2000元，车辆开支每月1000元，其他支出每月600元。此外，袁先生每年还带领家人一起出游，约10000元。除此之外，没有别的支出。

袁先生和李女士结婚时，买了一套总价80万元的自用房，目前该房产的现值为100万元。另外，袁先生投资了一套总价60万元的公寓，首付20%，剩余房款采用每月等额还本付息的方式偿还贷款，每月需还贷1200元。袁先生一家目前在银行的活期存款有30万元，定期存款有10万元。为了使家庭更好地实现财务自由，袁先生投资了一些金融资产，其中股票基金2万元，债券基金2万元。夫妇双方均在单位参加了五险一金等基本的保障，家庭参保了家庭财产险，年缴保费10000元，保单现金价值10万元。未参保任何其他商业保险。

购车规划：5年后准备购买一辆30万元左右的家用轿车。假设家用轿车价格增长率为4%。

购房规划：10年后准备投资一间180万的门市房，以租养贷，以房养老。假设房屋价格增长率为2%。

薪金增长率5%；储蓄的投资报酬率为6%。

根据以上材料回答下列九题。

（一）

2019年11月1日，甲企业开具一张金额80万元，见票后6个月付款的商业承兑汇票(已承兑)给乙企业，承兑人为甲企业，用于支付设备款，丙企业在该汇票的正面记载了保证事项（未记载被保证人）。乙企业取得汇票后，将该汇票背书转让给了丁企业。汇票到期后，丁企业于2020年5月5日委托银行收款时，得知甲企业的存款账户不足支付。银行将付款人未付票款通知书和该商业承兑汇票一同交给丁企业。丁企业遂向乙企业要求付款。

要求:根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。

若乙企业向丁企业履行清偿义务后，因管理不善导致票据丢失，则乙企业可采取的票据保全措施包括(     )。

【背景资料】
某疏浚工程采用抓斗式挖泥船，挖泥工程量120万m3，原泥面标高-5.5m，设计标高-11.0m。工期125d，抓斗斗容8时，安排3班作业，配备500时的泥驳，无备用泥驳，土质为淤泥，土的搅松系数为1.2，抓斗充泥系数为1.2，每小时抓取斗数为48斗/h，时间利用率为55%，泥驳实际装载量为450m3，重载航行到抛泥区的时间为1.5h，空载返航时间为1.1h，卸载及靠离船时间合计1.2h。

案例五

背景资料：某施工单位与建设单位签订了路基施工承包合同，包括桥涵两座和路基填筑工程，其中：K20+000 ~K21 +300为填方路段，穿过部分农田和水塘，需要借土回填和抛石挤淤，该路段填土方 50000m³，K20 + 850 ~K21+105 原地面横坡 1 : 4； K21 +320 ~K21 +700为挖方路段表面土质为砂性土，下为风化的砂岩，其强度为10 MPa左右，该路段挖土方55000 m3，挖石方6100 m³； K21 + 720 ~ K26 + 000为半填半挖路段，土石方基本平衡、沿线未发现不良地质路段，桥梁施工平面布置如图7所示。合同工期390天，合同总价5000万元。

施工前施工单位向工程师提交了施工组织设计和施工进度计划（图8)。

该工程在施工过程中发生了以下情况：

(1)因地质勘探报告不详，出现图纸中未标明的地下障碍物，处理该障碍物导致A工作持续时间延长10天，增加人工费2万元、材料费4万元、机械费3万元。

(2)基坑开挖时因边坡支撑失稳辑塌，造成B工作持续时间延长15天，增加人工费1万元、材料费1万元、机械费2万元。

(3)因不可抗力引起施工单位的供电设施发生火灾，使工作C持续时间延长10天，增加人工1.5万元、其他损失费用5万元。

(4)桥梁结构施工阶段因建设单位提出工程变更，导致施工单位增加人工费4万元、材料费6万元、机械费5万元，工作E持续时间延长30天。

针对上述情况，施工单位按程序提出了工期索赔和费用索赔，编写了索赔报告。

【背景资料】
某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，单洞设计为9.75X5m。左线起止里程桩号ZK33+259 ~ ZK37+099,进口设计隧道路面高程715. 654m,出口设计隧道路面高程764. 560m。
右线起止里程桩号YK33+305 ~YK37+125,进口设计隧道路面高程715. 523m，出口设计隧道路面高程764. 972m。坡度17. 22%，围岩级别属于IV~ V级围岩，稳定性差。
隧道围岩软弱，薄层结构，节理很发育，岩体较破碎，隧道开挖时，产生掉块，岩层富水性中等，雨季有滴水渗水现象。为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了TSP法进行超前地质预报，并在隧道施工全过程中，通过对隧道围岩动态的监控量测，掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果调整设计支护参数，指导施工，量测项目有洞内、外观察，锚杆轴力、围岩体内位移、支护及衬砌内应力，施工监测典型的位移--时间曲线见下图。

项目部还实行安全目标管理，采取了- -系列措施，主要如下:
事件1:根据监控量测数据及时反馈信息，适时施作二次衬砌，并保证二次衬砌距掌子面的距离IV级围岩地段不大于50m，V 级围岩地段不大于40m;同时为增加结构整体性，仰拱混凝土与拱墙混凝土同时施工。
事件2:在2017年9月26日由于施工单位没有按照监理和监控单位提出衬砌施作时机施工，产生塌方事故，导致3人死亡，塌体矢高6m，跨度12m。施工单位仔细观测塌方的范围、形状、数量大小及塌体的地质状况、地下水的分布、活动情况等，分析塌方发生的原因，研究制订处理方案。
事件3:项目施工后，同时施工该条高速公路监控系统，主要包括:交通(信号)监控子系统、视频监控子系统、调度(指令)电话子系统、火灾自动报警子系统等子系统。