季某在乙公司可以享受的当年年休假为（    ）天。

企业应向保险公司收取的财产损失赔款，应通过“应收账款”科目核算。（）

（四）

背景材料：

A 公司承包了某地铁车站明挖基坑工程，基坑平面尺寸 240m*40m，地面标高为±0.000，基底标高-18m， 地下水在地面以下 2.5m，地层土质以粉土、砂土为主，基坑附近有高层建筑物及大量地下管线。A 公司项目部根据相关资料，决定采用喷射井点降水，井点布置如图所示，采用钻孔灌注桩作为围护结构，水泥土搅拌桩止水帷幕。

项目部编制了专项施工方案，并经专家论证，其中一名专家为建设单位项目负责人。由于交通状况复杂，   项目部在充分调研的基础上编制了交通导行方案，经单位技术负责人审批之后组织实施。施工过程中发生如下事件：

事件一：为赶工期，项目部决定三班连续作业，不间断施工，不久后遭到周围居民的投诉。

事件二：施工人员为方便施工临时拆除一段围挡，未及时恢复，路过行人由于好奇，走进观察，不慎掉入基坑。

【案例三】
甲矿业有限公司成立于2004年12月29日，经营范围为铁矿石开采、加工销售，注册资金 200 万元，公司类型为有限责任公司，法人代表周某。2005 年1月28 日，甲矿业有限公司取得省国土资源厅颁发的采矿许可证，有效期至 2010年1月29日 到期后进行了延期换证，有效期延至2015年1月 29日。
该矿开拓方式为地下斜井开拓，生产规模10 ×104 t/a，2010年 12月1 日，甲矿业有限公司未按规定核验相关资质和证照，与施工队负责人陈某签订了 《井巷及采矿工程承包合同》和 《安全生产管理协议》。 之后，陈某将工程承包合同、身份证复印件寄到乙公司， 20 天后乙公司给陈某寄来了公司资质和营业执照等。陈某拿到有关证照并备案后，向乙公司付款2 万元。 2011年2月 22 日，施工队开始采掘施工 。该施工队共有人员 90人，陈某未办理任何劳动手续，经核查，陈某系非法购买乙公司的建筑业企业“矿山工程施工总承包一级资质和“矿山采掘”安全生产资质，伪造乙公司项目委托书。
2011 年7月10 日21时 30 分左右 甲矿业有限公司铁矿主井西南侧的采空区顶部（露天坑底部）垮塌，大量积水和泥沙迅猛泄入井下。至 23 时左右，井下-65.9m、-47m、-30m的3 个中段全部淹没，最高淹没水位线为-25m 标高，瞬间水头达-3m 标高处。
经核实，事故发生时，井下共有作业人员31 名，除在主井附近从事出矿、摘挂钩和发牌作业的8人成功升井外，其余23人被困 经过日夜连续抽水排淤，7月16日12 时左右，救援队员在二水平大巷人口处，搜寻到2 具遇难矿工遗体。7月25 日，经事故抢险救援指挥部组织各方面专家论证，确认井下其余 21 名被困人员已无生还可能，经政府批准，自7月26 日起，从抢险救援为主转入善后处理为主。
据调查发生透水的露天坑位于主斜井上盘西南侧约200 m处。该坑最初形成于 20 世纪50 年代，历经多年无序采挖，逐步扩大并遗留至今，由于长期无人关注，至事发时，坑内存积了大量的废石、尾矿、垃圾和地表水等。 采掘施工队伍非法违规开采露天坑下部的矿体（保安矿柱），造成保安矿柱远小于设计尺寸，致使保安矿柱冒落，露天坑内水沙泻入井下，是事故发生的直接原因。
同时，甲矿业有限公司应急预案形同虚设，应急预案制定前没有专门收集有关资料，没有经过风险评估、应急资源调查等工作，事故发生后，其应急预案完全无法执行也是事故发生的一项重要原因。
   根据以上场景，回答下列问题：

【背景资料】

某城市道路工程项目，施工图设计中要求基层采用石灰粉煤灰稳定砂砾，面层采用沥青混合料施工。

在基层施工过程中的一些情况如下：

(1)选用的粉煤灰中SiO₂、Al₂O₃和Fe₂O₃的总含量为60%。

(2)通过配合比试验确定相关的指标。

(3)混合料拌成后的平均堆放时间为30h。

(4)拌成后的混合料的含水量略小于最佳含水量。

沥青混合料面层施工严格按行业标准CJJ 1的规定对其质量进行控制。

某段道路的施工正赶上季节性的雨期。

漫无目的的幻想也可以看作问题解决。()

【背景资料】
某施工单位承建了一段山区高速公路，其中有一座21×40m先简支后连续T型预应力混凝土梁桥，北岸桥头距隧道出口30m，南岸桥头连接浅挖方路堑，挖方段长约2km。大桥采用双柱式圆形截面实心墩，墩身高度10m～40m，大桥立面布置示意图见图1。

事件1：施工单位对高度在20m以内的墩身采用定制钢模板连续浇筑，根据《公路桥涵施工技术规范》，新浇混凝土作用于模板的侧压力有两种计算方法，计算结果如下：
方法一：F=0.22γt0β1β2v1/2=76.03KPa
方法二：F=γh=57.6KPa
上两式β1、β2为针对某些因素的影响修正系数，h为有效压头高度。
墩身浇筑时，由于混凝土落差大，故采用串筒输送入模。根据《公路桥涵施工技术规范》，倾倒混凝土对垂直面模板产生的水平荷载为2.0KPa。
事件2：施工单位考虑到水源、电力状况、进出场道路和成品梁运输等情况，需在大桥附近设置T梁预制梁场，T梁预制梁场平面布置示意图见图2

事件3：施工单位拟采用双导梁架桥机架设40mT梁。架设方法如下：
（1）将轨道上拼装的架桥机前端推移到后跨，固定好架桥机；
（2）将预制梁由运梁车运至架桥机安装跨，两端同时起吊，横移桁车置于梁跨正中并固定；
（3）将梁纵移到后跨，固定纵移桁车，用横移桁车将梁横移到设计位置，下落就位；
（4）待一跨梁全部架设完，前移架桥机，重复上述程序进行下一跨梁的安装。
事件4：为保证架设安全，施工单位对施工现场进行了重大安全风险辨识和评估，制订了双导梁架桥机架设T梁的安全专项施工方案，随即安排人员进行了T梁架设。

【背景资料】某施工单位用耙吸式挖泥船开挖航道施工，航道中心至抛泥区的距离为15km，开挖航道长度3km，该船的舱容为5000m³，施工开挖的土质密度为1.85t／m3，耙吸船重载航速为9kn，轻载航速为11kn，挖泥时的航速为3Kn，上线、抛泥、调头等用时间45min，因突发大风、潮水不适停止作业1.5h，避让航船30min。一次挖槽长度满舱载重量7000t，作业情况如图所示。

【案例四】
某泵站工程，业主与总承包商、监理单位分别签订了施工合同、监理合同。总承包商经业主同意将土方开挖、设备安装与防渗工程分别分包给专业性公司，并签订了分包合同。施工合同中说明：施工工期278天，2014年9月1日开工。
合同约定：合同价款调整范围为业主认定的工程量增减、设计变更和洽商；安装配件、防渗工程的材料费调整依据为本地区工程造价管理部门公布的价格调整文件。
实施过程中，发生如下事件：
事件1：总承包商于2014年8月25日进场，进行开工前的准备工作。原定2014年9月1日开工，因业主办理伐树手续而延误至2014年9月10日才开工，总承包商要求工期顺延9天。
事件2：土方公司在基础开挖中遇到地下文物，采取了必要的保护措施。为此，总承包商请土方公司向业主要求索赔。
事件3：在基础回填过程中，总承包商已按规定取土样，试验合格。监理工程师对填土质量表示异议，责令总承包商再次取样复验，结果合格。总承包商要求监理单位支付复验所发生的费用。
事件4：总承包商对混凝土搅拌设备进行改进研究，在本公司试验室内进行试验，改进成功用于本工程，总承包商要求此项试验费由业主支付。

梁玉市政建设公司承建一座高架桥，该桥上部结构为30m跨径的预应力小箱梁结构，共120片预制箱梁。

施工合同签订后，施工单位根据构件预制厂的布设要求，选择了红线范围以内的一块场地，进行了箱梁预制场地选址和规划，并编制完成了《梁场布置方案》，在报经企业技术负责人审批后实施。

方案要求在梁板预制完成后，移梁前应对梁板喷涂统一标识，包括预制时间、梁体编号等内容，预制厂平面布置示意图如下图所示。

预制厂设5个制梁台座（编号1-5），采用一套外模，两套内模。每片梁的生产周期为10天，其中A工序2天，B工序2天，C工序6天。

A为钢筋工程，B为模板安装、混凝土浇筑、模板拆除，C为混凝土养生、预应力张拉与移梁。5个制梁台座的制梁横道图如图所示。