下列有关无形资产的会计处理，正确的是 ( )。

【案例五】

某钢筋混凝土框架结构标准厂房建筑，地上2层，无地下室，框架柱柱距7.6m。通过公开招标程序，确定了某施工单位中标。该施工单位与建设单位签订的承包合同的部分内容如下：工程合同总价2100万元，工程价款采用调值公式动态结算；该工程的人工费可调，占工程价款的35%;材料有4种可调，材料1占5%，材料2占15%，材料3占15%，材料4占10%。开工前建设单位向承包商支付合同价的15%作为预付备料款，主要材料及构配件金额占合同总额的65%。

开工前，施工单位制定了完整的施工方案，采用预拌商品混凝土，钢筋现场加工，采用覆膜多层板作为结构构件模板，模架支撑采用碗扣式脚手架。施工时框架柱单独浇筑，之后梁与板同时浇筑。

施工过程中，发生如下事件：

事件一：结构设计按最小配筋率配筋，设计中有采用HPB235级直径12mm的钢筋，间距200mm。由于当地建材市场HPB235级直径12mm的钢筋已被淘汰，施工单位征得监理单位和建设单位同意后，按等强度折算，用HRB335级直径12mm且间距250mm的钢觞进行代换，并按此组织实施。

事件二：二层梁板施工阶段天气晴好，气温16～27℃。梁板模板安装拼接整齐、严密并进行相应验收工作。模板验收完毕后，进行钢筋的安装，且钢筋绑扎经验收符合规范要求。在混凝土浇筑前，用水准仪抄平，保证每一构件底模表面在同一个平面上，无凹凸不平问题，然后开始浇筑混凝土，并现场制作混凝土试件。浇筑完毕20h后覆盖并浇水养护。10d后从标准养护室取出一组试件送检试压，其强度达设计强度的80%，施工单位认为已超过设计强度的75%，随即向监理提出拆除底模与架体支撑的申请。

事件三：竣工结算时，经统计得到的人工费及材料费价格指数如下表所示。施工单位按调值公式法重新计算了实际应结算的价款。

我国会计年度每年公历1.1-12.31。（    ）

【背景资料】
某城市地铁车站工程，采用明开法施工，基坑长度196m，宽度21.6m，基坑深度19.6m，支护结构为800@1000钻孔灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与之相连，风道出入口均采用暗挖法施工。在车站基坑东侧与基坑平行有一条小600的铸铁供水管道，距基坑2.5m。施工中发生以下事件：
事件1.工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施工单位将地下水位降至基坑底免疫以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。
事件2.据现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管先基本上不会出现问题，因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。
事件3.风道的开挖断面较大，采用分部开挖法，由于穿越城市次干道，故采用长管棚的措施，管棚钢管为108mm，长度3.5m，间距500mm，外插角40°-50°。
事件4.风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。
事件5.项目经理部采用GB/T19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人.材料.机械等等要素进行裂缝全面的质量。

【背景资料】

某高速公路跨江特大桥项目,中标价2.49亿元,主桥为（105+180+105）m预应力混凝土连续箱梁刚构桥,两岸引桥均为4m预制T梁,南岸16孔,北岸20孔,均为4孔一联先简支后连续结构。设计通航水位+12.30m,该标高对应的河面宽460m,主墩处水深6.286m。由于有通航要求和受流冰影响,所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用Φ2.0m钻孔桩基础,低桩承台,矩形空心墩,墩高34~38m。每个承台20根桩,承台长30m,宽20m,厚45m,所需混凝土由现场制备,引桥采用钻孔桩基础,圆柱墩,设系梁和盖梁,墩高8~28m,平均高度25m,地势起伏较大。施工单位进场后,经实地考查和校对设计文件,编制了施工组织设计。

项目经理部设立了安全机构,配备了3名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全,船机性能良好,船员满员且持证上岗,能满足施工要求,报项目经理批准后,随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。项目经理部为保证钻孔桩质量,设置了钻孔桩质量控制关键点:③桩位坐标控制,②护筒埋深控制,③泥浆浓度控制,④桩底贯入度控制,⑤护筒内水头高度控制,⑥导管接头质量检查与水下混凝土浇筑质量。

施工单位进场后,业主另外又委托其施工进场道路,并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费,其他工程费的综合费率为10%,其中安全文明施工措施费1%,雨期施工增加费1万元（费率1%）。进场道路完工后,经监理工程师核实确认,施工机械使用费20万元,材料费70万元。

在1#主墩钻孔桩开钻前夕,承包人接到监理工程师指令:石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线,要求1#主墩停止钻孔桩施工3天,监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实,确认有两台钻机停工,其中一台为租赁,其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元/天;另一台为自有,投标报价为台班费1600元,停置费1000元/天,利润率7%。

【背景资料】

某公司中标-桥梁工程，里程为K66+489.62～K66+796.38，全长306.76m。桥梁为10×30m宽简支变连续预应力混凝土箱梁，基础为浅基础及嵌岩桩基础，桩基础采用钻孔灌注桩施工工艺。

施工过程中发生如下事件：

事件一：项目部关于钻孔灌注桩施工的工艺流程如图3所示。

部分施工技术要点摘录如下：

（1）护筒顶应高于桩顶设计高程1m

（2）采用加深钻孔深度的方式代替清孔。

（3）导管使用前应进行压气试压试验。

（4）水下混凝土的灌注时间不得超过首批混凝土的初凝时间。

（5）灌注桩桩顶高程应比设计高程高出不大于0.5m。

事件二：钻孔灌注桩混凝土浇筑完成后用无破损法进行了检测，监理工程师对部分桩质量有怀疑，要求施工单位再采取D方法对桩进行检测。

事件三：钻孔灌注桩基础施工完成后，施工单位会同监理单位对桩位、孔深、孔径、沉淀厚度、桩身完整性进行了实测。

【背景资料】

某公司承建一座市政桥梁工程，桥梁上部结构为 9 孔 30m 后张法预应力混凝土 T 梁，桥宽横断面布置 T 梁 12 片，T 梁支座中心线距梁端 600mm，T 梁横截面如图 4-1 所示。

项目部进场后，拟在桥位线路上现有城市次干道旁租地建设 T 梁预制场，平面布置如图 4-2 所示，同时编制了预制场的建设方案：（1）混凝土采用商品混凝土；（2）预制台座数量按预制工期 120 天.每片梁预制占用台座时间为 10 天配置；（3）在 T 梁预制施工时，现浇湿接缝钢筋不弯折，两个相邻预制台座间要求具有宽度 2m 的支模及作业空间；（4）露天钢材堆场经整平碾压后表面铺砂厚50mm；（5）由于该次干道位于城市郊区，预制场用地范围采用高 1.5m 的松木桩挂网围护。

监理审批预制场建设方案时，指出预制场围护不符合规定。在施工过程中发生了如下事件：
事件一：雨季导致现场堆放的钢绞线外包装腐烂破损，钢绞线堆场处于潮湿状态。
事件二：T 梁钢筋绑扎.钢绞线安装.支模等工作完成并检验合格后，项目部开始浇筑 T 梁混凝土，混凝土浇筑采用从一端向另一端全断面一次性浇筑完成

商朝前期实行什么继承制度?(   )

背景资料：某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁、隧道、机械铺轨(25米轨)、架梁(不包括梁的预制)及车站改造等。全线有双线桥梁3座，均为32米简支T梁，桩基础(旱桥)：双线隧道1座/3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米;既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。
　　该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。

（五）
【背景资料】
某铁路局管辖的一主要干线需进行营业线施工。施工范围包括A、B两个区段，其中A段施工内容主要为进行正线道岔的更换，B区段的施工需要一次封锁线路4小时，对信号设备联闭的影响将达到5个小时。铁路局为加强对施工的领导，组织了以路局基建处处长为组长，运输处副处长、管辖该区段的机务段段长为副组长的施工领导小组。同时，由于A区段施工涉及三家施工单位，要综合利用天窗作业，为加强协调，路局决定由运输处王副处长担任施工现场负责人，协调各单位的施工作业，并对施工现场的安全负责。其中挖方路堑在中间，两边为填筑路堤。

如果“生产成本”、“制造费用”科目存在期末余额，则应在资产负债表“存货”项目下列示。（  ）