背景资料：

某施工单位承建了二级公路水泥混凝土路面工程，路面面层采用滑模摊铺机铺筑。开 工前施工单位编制了施工组织设计，其中双代号网络计划图如图2所示。

 

图2 双代号网络计划图(时间单位：天)

施工中发生以下事件：

事件1:面层施工前，施工单位对水泥稳定碎石基层质量进行检查，发现基层存在非扩 展性温缩裂缝和局部破碎两种现象。施工单位针对非扩展性温缩裂缝采取的处理措施是： 先进行M, 再采用土工合成材料进行防裂处理；针对局部破碎采取的处理措施是：先进行 N, 再采用贫混凝土修复。

事件2:水泥混凝土面层施工中，施工单位的部分做法如下：

(1)混凝土拌合物搅拌时，外加剂以稀释溶液加入，其稀释用水量从拌和加水量中 扣除。

(2)低温期施工时，拌合物出搅拌机的温度不低于5℃。

(3)每日施工结束后或因临时原因中断施工时，设置横向胀缝。

(4)为保证摊铺质量稳定，当拌合物稠度发生变化时，先采取调整振捣频率的措施， 后采取改变摊铺速度的措施。

事件3:在水泥混凝土弯拉强度试验中，施工单位使用了尺寸为a×a×b的标准试件， 使用的仪器有弯拉试验装置和R。

中华民国北京政府的立法活动包括（       ）。

案例五
【背景材料】
某工程公司承接了4G设备安装工程，需要安装12个BBU和72个RRU(宏站),包括12个GPS天线和72对定向天线。工期为40天，安装到第30天的时候项目经理察看了进度成本表，如下：

（三）
【背景资料】
某桥梁工地的简支板梁架设，由专业架梁分包队伍架设。该分包队伍用两台50t履带吊，以双机抬的吊装方式架设板梁。在架设某跨板梁时，突然一台履带吊倾斜，板梁砸向另一台履带吊驾驶室，将一名吊车驾驶员当场砸死，另有一人受重伤。事故发生后，项目经理立即组织人员抢救伤员，排除险情，防止事故扩大，做好标识，保护了现场，并在事故发生后第一时间内报告企业安全主管部门，内容有：事故发生的时间、地点、伤亡人数和事故发生原因的初步分析。在报告上级以后，项目经理指定技术、安全部门的人员组成调查组，对事故开展调查，企业安全部门和企业负责安全生产的副总经理也赶到现场参加调查，调查中发现下述现象：
(1)项目部审查了分包方的安全施工资格和安全生产保证体系，并作出了合格评价。在分包合同中明确了分包方安全生产责任和义务，提出了安全要求，但查不到监督、检查记录。
(2)项目部编制了板梁架设的专项安全施工方案，方案中明确规定履带吊下要满铺路基葙板，路基箱板的长边要与履带吊行进方向垂直，但两台履带吊下铺设的路基箱板，其长边都几乎与履带吊行进方向平行，而这正是造成此次事故的主要原因之一。
(3)查到了项目部向分包队伍的安全技术交底记录，签字齐全，但查不到分包队伍负责人向全体作业人员的交底记录。
(4)仔细查看安全技术交底记录，没有发现路基箱板铺设方向不正确给作业人员带来的潜在威胁和避难措施的详细内容。
(5)事故造成的直接经济损失迭50万元。
通过调查，查清了事故原因和事故责任者，对事故责任者和员工进行了教育，事故责任者受到了处理。
【问题】

【背景资料】
某施工单位承接了一SDH设备安装工程，包括机架安装、线缆布放及设备安装调试等内容；项目部根据历史经验，将线缆的布放路由走向、衰耗 、标志等作为质量控制点。为防止安全事故发生，项目部将用电设备漏电和电源线错接作为重点控制安全问题并制定措施。
施工过程中，施工单位发现机架机柜安装存在定位不准、加固不牢等问题，组织相关人员对机架安装不合格原因进行了因果分析，要求施工单位进行整改并在后续施工中落实“三检”制度。
工程完工之后，经过初验和试运行，11月10日至13日，由建设单位、施工单位和维护单位组成验收小组进行了竣工验收。建设单位于12月10日向通信管理局提交了《通信工程竣工验收备案表》，办理竣工验收备案手续。

5.根据资料（1）至（3），上述业务导致甲公司2024年12月利润表中“营业利润”项目减少的金额是（）万元。

【背景资料】

某公路隧道设计为双向四车道分离式隧道，沥青混凝土路面，隧道合同总工期为36个月。开工日期为2018年7月---2021年7月竣工.

左右隧道分别长4855m，中线间距30m，隧道最大埋深850m，纵坡为3%人字坡，其地质条件为：岩性为砂岩、石灰岩，局部有煤系地层；瓦斯含量低，属低瓦斯隧道；穿越F1、F2、F3三条断层；地下水发育。左、右洞围岩级别均为：Ⅱ级3415m，Ⅲ级540m，V级310m，V级590m。在距进口2100m（对应里程K27+850）处设计了一座斜井，斜井长450m，向下纵坡5%~8%，隧道纵断面示意图及平面布置示意图分别见图5-1、图5-2。

施工中发生如下事件：

事件一：施工单位进场后，经现场调查发现，进口处为深沟，且跨沟桥台位于隧道洞口。经综合考虑，施工单位提出了设计变更方案，在距进口280m处增设一条长150m的横洞（见图5-2）。

事件二：施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》,在总体风险评估基础上,对右线隧道开展了总体风险评估,确定风险等级为IV级。

2019年7月6日上午,隧道开挖时,量测人员在处理量测数据中,发现“周边位移时间曲线”出现反弯点,但未及时告知作业班组潜在的危险,当日下午发生较大塌方,当场死亡5人,重伤12人。

【背景资料】
某山区5×40m分离式双向四车道公路简支T梁桥，2019年3月25日开标，2019年4月12日下发中标通知书，某承包商以2580万元价款中标。该桥梁整体处于3.0%的纵曲线上，单幅桥设计横坡为2.0%，桥两端为重力式桥台，中间墩为桩柱墩，桥台、墩身盖梁与T梁之间设置板式橡胶支座，该桥立面示意图如图5所示。该桥在桥台处设置80mm钢制伸缩缝。T梁单片梁重120t，预制梁采用龙门吊调运，架桥机架设。
合同中约定，工程价款采用价格指数调价公式按月动态结算，月底计量当月完成的工程量，于第2月中旬支付。合同履行期间，以基本价格指数为基础，部分材料（钢材、水泥、砂、碎石）价格指数涨幅超过±5%，其风险由业主承担，超过部分据实调整；未超过±5%其风险由承包商承担，不予调整材料价差。除以上4种材料外，其余因素均不调整价差。基本价格指数为投标截止日前一个月价格指数，现行价格指数为工程实施月价格指数，均以工程所在地省级工程造价管理机构发布的价格指数为准，不同规格的同种材料价格指数取平均值。

施工过程中发生了如下事件：
事件一：施工单位编制了T梁运输与安装专项施工方案。专项施工方案经施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章后，上报总监理工程师审查签字，并加盖执业印章后实施。
事件二：本桥T梁采用C50混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在T梁预制、张拉施工中采取了如下做法：
1、T梁预制台座设置了反拱值。
2、用标准养护的混凝土试块强度作为预应力筋施加张拉条件。
3、预应力张拉程序为：0→初应力→1.03 σcom (持荷5min锚固）
4、由于设计未规定，预应力张拉时要求混凝土的弹性模量不低于混凝土28d弹性模量的75%。
5、施工单位采取在模板制造时设置模板横坡的方式对T梁进行横坡调整。
事件三：预制施工时，施工单位对梁长、梁端竖直度参数进行严格控制，T梁安装严格按放样位置进行。T梁安装完成后，发现梁端顶面与桥台台背之间间隙在20~30mm之间，小于伸缩缝安装间隙要求。经检验，预制T梁和台背各项检验指标均满足规范要求，可以排除施工误差对梁端顶面与台背间隙的影响。施工单位采取调整支座垫石倾斜度、支座倾斜安装的做法弥补支座垫板未作调坡处理的缺陷。
事件四：2019年6月中旬承包商向业主申请支付工程进度款，按投标报价计算工程进度款为150万元（未调材料价差），合同中约定的调价公式中定值权重为（A),可调差材料权重与价格指数如表5所示。

甲公司为增值税一般纳税人，采用表结法结转本年利润，适用的所得税税率为25%。2019年相关业务资料如下:

(1)年初未分配利润为0。全年实现营业利润127万元，取得营业外收入20万元，发生营业外支出4万元。

(2)经查，按税法规定需调整的纳税事项有:职工福利费开支超过准予扣除标准的金额为1.2万元，工会经费超过准予扣除标准的金额为0.8万元;营业外支出中有1万元为税收滞纳金，投资收益中有2万元为本年实现的国债利息收入;其他应调减的应纳税所得额为8万元。

(3)与所得税费用相关的递延所得税资料:递延所得税负债年初数为2万元，年末数为3万元;递延所得税资产年初数为2万元，年末数为1万元。

要求:根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。(答案中的金额单位用万元表示)

5.根据资料(1)和(2)，甲公司2019年应纳税所得额是（  ）万元。

【背景资料】
某施工单位承建了一段二级公路，其中1号桥梁起讫桩号为K30+500~K30+596，桥型立面布置示意图如图2所示，该桥为单向双室现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构为浇灌式桥墩，轻型桥台，桥梁纵坡为1%，2号墩承台尺寸为8X3.6X3.5m（横桥向X纵桥向X高）。
地下水位高程为953.0m，上部结构采用满堂式支架现浇施工。

施工中发生以下事件：
事件一：2号墩地下水位较高，根据2号墩处地质资料，其承台基坑开挖时采取坑壁加固措施。
事件二：“1号桥薄壁墩专项施工方案”中，确定了施工质量控制关键点：（1）.....；（2）....；（3）....；（4）....；（5）墩顶支座预埋件位置、数量控制；（6）墩身与承台连接处混凝土裂缝控制；（7）墩身实心段混凝土裂缝控制。
事件三：按照《公路工程施工安全技术规范》要求，项目部编制了“1号桥现浇专项施工方案”。
专项施工方案中支架现浇施工工艺流程主要包括：地基处理→A→模板系统安装→B→钢筋、预应力钢筋安装→C→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力筋张拉→D→落梁、模板支架拆除。
事件四：项目部编制的“1号桥现浇梁专项施工方案”，经项目总工程师审核，总监理工程师审查后，即开始实施。

【背景资料】
某管道全长约11km，其中K0+100～K1+100段给水主干管管径为DN1200mm，管道敷设采用明挖管坑施工。管道最大埋深深度为4.83m，最小埋深深度为1.89m。沿线存在大量的通信光缆、电力管线及市政管道等。
事件一：沟槽开挖用挖掘机一次性挖到设计标高，验槽时发现局部超挖深度达到60mm。
事件二：管坑支护采用钢板桩或拉森钢板桩支护，根据管坑开挖深度及土质采用下图所示的支护结构：

事件三：在沟槽开挖过程中，由于疏忽，导致基坑支护结构出现较大变形，项目部采取了相应的处理措施后进行施工。
事件四：沟槽回填前，应将砖、石、木块等杂物清除干净。管道两侧回填时从一侧向另一侧填土，回填时，应在气温最高时进行；