【背景资料】
某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,属于中硬石料。地表土覆盖层3m左右。由于本合同段石方较多、路堤均采用了土石路堤,施工前，根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数,施工中采用分层填筑,分层压实,压实选用自重不小于18t的振动压路机,土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。
本合同段K17+300~K17+380公路右侧为滑坡，设计采用了抗滑桩与抗滑挡土墙的稳定措施,对流向滑坡体的地表水设置了环状截水沟排出，对地下水设置暗沟排出。浆砌片石抗滑挡土墙施工中,严格质量检验，实测了石料强度、平面位置、顶面高程、墙面坡度、断面尺寸。
【背景资料】
某公司中标某住宅工程，框剪结构，地下二层，地上二十三层，根据《建设工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）与建设单位签订总承包施工合同。签约合同价为2000万元，材料比重为60%，材料储备天数为45天。施工单位项目经理部按照成本管理工作要求，有条不紊的开展成本计划等一系列管理工作。住宅楼外用电梯安装调试后，监理单位验收中发现底笼周围2.0m范围内设置了牢固的防护栏杆，进出口处的上部根据电梯高度搭设了足够尺寸和强度的防护棚；各层站过桥和运输通道两侧设置了安全防护栏杆，进出口处设置了常开型的防护门；各层设置了联络信号。2016年9月30日工程通过竣工验收，建设单位按照相关规定，在当地建设行政主管部门完成了相关备案工作。
【背景资料】某施工单位承包山东省某基建金矿的一混合井和一回风竖井及提升、运输、通风、排水等系统安装工作。
该金矿-450米中段以下采用盲竖井+盲回风井开拓。井下0米～-650米标高内每50米为一个中段，共14个中段，其中0米中段为回风中段。－450米中段及以上矿体回采，设计采用上向水平分层充填采矿法和房柱采矿嗣后充填两种采矿方法。
回风井基建工程在一、二、三中段已分别掘进巷道10米，在四中段掘进20米，五中段掘进至450米处遇到断层塌方，正在进行支护作业，尚有949.2米与混合井五中段贯通；六中段掘进550米，尚有1007.4米与混合井六中段贯通。巷道掘进采用钻爆法施工。
井底炸药库尚未建立。施工单位违规将炸药、导爆管雷管混存在回风井一中段同一区域内，并堆放大量纸箱等可燃易燃物。
2021年1月6日，两名爆破员在办理了有关手续后，领取了45kg炸药和230发雷管，分别装入两只木箱。爆破员找来一个手推车，并在车板上铺了一层草垫，然后将两只装有雷管和炸药的箱子轻轻搬上车，固定好，推到副井口。此时正好有3个工人要下井，于是两人分别搬了一只箱子登上罐笼将炸药、雷管送至回风井一中段火工品存放处。
1月9日，施工单位在回风井六中段安装临时泵站水泵和启动柜。在向回风井六中段下放启动柜时，发现启动柜无法放入罐笼，项目经理安排机修工唐某和王某直接用气焊切割掉罐笼两侧手动阻车器，气割作业产生的高温熔渣块掉入回风井，碰撞井筒设施，弹到一中段马头门内乱堆乱放的炸药包装纸箱上，引起纸箱等可燃物燃烧，导致混存乱放在硐室内的导爆管雷管、导爆索和炸药爆炸，造成11人死亡。
【背景资料】
某公路M合同段，K2+220为一座装配式预应力简支梁桥，K5+340为一座悬臂施工混凝土连续梁桥，K10+672为一座装配式混凝土拱桥。施工单位有如下表的桥梁施工机械设备。
K2+220桥梁为3跨30m预应力混凝土（后张法）小箱梁，桥高16m，共计60片箱梁，该桥左侧为平地，施工项目部布置为预制场。预制施工工序为：平整场地→底座制作→底板与腹板钢筋制作与绑扎→安装预应力管道→工序A→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土并养护→工序B →孔道压浆→移梁存放。
施工项目部在预制底座制作时，首先对制梁区内台座周围原地面进行整平压实，再开挖基槽，浇筑20cm厚C20混凝土基础，在基础上用墨线弹出台座边线，浇筑30cm厚C30混凝土台座，台座制作时，跨中设2cm的预拱度，采用悬链线。台座顶面采用1cm钢板铺面，钢板与钢板之间底模两端支点将承受预制梁的全部重量，该范围内的底模采取钢筋混凝土基础进行加强处理。
【背景资料】
某施工单位承接了某高速公路路基M合同段工程施工，该区段设计车速120km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K25+300～K25+520为石质路堑。
K25+700～K25+900段为填方路段。
该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，对开挖石渣尽可能提高利用率，正好利用挖方材料作为填方路段的填料。
施工单位编制了公路路堑石方爆破专项施工方案，主要内容包括：工程概况、编制依据、施工计划等。
爆破设计方案摘要如下：
（1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，药壶炮等方法。
（2）边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。
（3）爆破顺序采用从上至下的分两层台阶，顺路线方向纵向推进爆破。
（4）放炮前设专人警戒，爆破后15min后才能进入现场，检查处理盲炮和危石。
（5）炮眼装药后采用金属杆件捣实，填塞砂土堵塞炮孔。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。
施工单位根据施工爆破方案、工程量、施工进度计划、施工质量要求、现有机械技术状况等配置了潜孔钻机、浅孔凿岩机等机械设备。
施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K25+700～K25+900路段，实测了弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。
背景资料：某施工单位中标一汽车修理厂项目，包括1栋七层框架结构的办公楼、1栋钢结构的车辆维修车间及相关配套设施。
施工中发生了以下事件。事件一：维修车间吊车梁设计使用40mm厚Q235钢板，材料进场后专业监理工程师要求全数抽样复验。施工单位以设计无特殊要求为由拒绝了专业监理工程师的要求。
事件二：维修车间屋面梁设计为高强度螺栓摩擦连接。专业监理工程师在巡检时发现，施工人员正在用钢丝刷人工除锈法处理摩擦面，当螺栓不能自由穿入时，工人现场用气割扩孔， 扩孔后部分孔径达到设计螺栓直径的 1.35 倍。
事件三:维修车间主体结构完成后，总监理工程师组织了主体分部验收，质量为合格。事件四:办公楼外防护架采用扣件式钢管脚手架，搭设示意如图 1。
