案例四
【背景资料】
全厂地下管网由A公司总承包、其中有循环供回水、雨水管道。局部平面布置见图4所示。循环供回水管道采用焊接钢管，规格为中1200X12mm，材质Q235，其内外表面均要求防腐。施工时，先集中分段预制组焊防腐，再现场分层组对安装。在预制场涂装作业区入口、动火作业均设置了“禁止标志”。
开工后，A公司配置有激光准直仪、激光铅直仪、激光经纬仪、激光水准仪、激光平面仪等。设置了施工测量基准，包含若干个便于测量、不易被扰动且牢固的临时水准点和管道轴线控制桩。对建设单位移交桩进行复核测量。并经双方人员认定。A公司编制的循环水管道焊接工艺作业指导书中，规定了焊接方法、坡口几何尺寸接头组对允许偏差等，指导焊工圆满完成焊接任务。
A公司辨识出地下管网沟槽机械开挖、钢管安装、钢管内外防腐全过程施工安全重大危险源，并编制了危险性较大的分部分项工程专项施工方案，保证了施工安全。

【案例二】
某小流域治理工程，位于长江中下游，工程包括堤防退建、河道开挖、河道裁弯取直和穿堤建筑物等工程，施工中发生如下事件：
事件1：用于部分堤防填筑的土料场共2个，料场1地势较高，料场2地势较低。施工前:对料场进行了调查取样，料场的土质、储量符合设计要求，料场1的土料含水率接近施工控制下限，料场2的土料含水率偏大。
事件2：穿堤建筑物工程，包括基坑开挖、混凝土工程、建筑物回填及同建筑物连接的堤防等工程，施工单位根据工程进度安排和各个部位的土方挖、填工程量，制订了土方调配平衡方案。
事件3：为保证工程质量，施工单位制订了质量控制方案，明确所有单元工程都应当实行“三检制”，并在自检合格的条件下，经监理单位验收合格后，方可进行下道工作。
事件4：工程施工过程中，项目法人及时组织进行了单位工程验收、阶段验收和专项验收。

9月2日，国内某证券投资基金收益率已达到26%，鉴于后市不太明朗，下跌的可能性很大，为了防止股市出现快速下跌而来不及卖出股票，基金经理决定利用沪深300指数期货实行保值。假定其股票组合的现值为2.24亿元，并且其股票组合与沪深300指数的β系数为0.9。9月2日般指盘中的现货指数为3400点，而12月到期的期货合约为3650点。

【案例四】

   某公司中标承建中高压钢质燃气管线工程，管径DN600mm，长11km，合同造价约4200万元。在管道沟槽开挖过程中，遇地质勘察未探明的废弃地下渗水井，周边土质松软呈淤泥状，经现场监理口头同意，施工项目部组织人员、机具及时清除渗水井及软泥，对该部位进行换填级配砂石处理。

   监理在现场检查中发现：

   (1)现场正在焊接作业的两名焊工是新调来的，经询问得知均已待岗半年以上；

   (2)管道焊接完成后，进行强度试验；

   (3)项目结束后，项目部编制了竣工资料。

【背景资料】
某一级公路工程C合同段地处山岭区，填方路基填料主要为挖方调运作为填方，填方高度一般为0.5～12m，部分路堤边坡高度达到23.50m，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：
(1)土质分析：填料土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。
(2)路基填筑：先进行基底处理，然后水平分层填筑，分层压实，填料的松铺厚度根据压路机型号确定。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。
(3)压实施工：由于土质为砂性土，采用光轮压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查，在最佳含水量±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0.4～0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。

背景资料：

某公司承建一城市高架桥施工，该标段为5联连续梁桥，跨径组合为3×30m+（4×30m）×3+3×30m，每跨布置5片箱梁。上部结构施工采用先简支后连续施工方法，下部结构墩柱基础采用混凝土钻孔灌注桩。施工中发生如下事件：

事件一：钻孔施工及泥浆循环系统示意图如下图所示，其中D为钻头、E为钻杆、F为钻机回转装置，G为输送管，泥浆循环如图中箭头所示方向。

事件二：监理工程师巡视时发现，一钻孔的垂直度不符合要求，要求施工单位立即整改。

事件三：桩基施工过程中，施工单位采取了如下做法：

（1）桩基混凝土的坍落度为180～220mm。

（2）水下混凝土灌注前，对导管进行气压试验。

（3）灌注混凝土过程中注意测量混凝土顶面高程，灌注至桩顶设计标高时即停止施工。

【背景资料】
某安装公司承接一商场的机电安装工程施工项目，工程内容：通风空调、给水排水、建筑电气、消防工程等。项目部组织人员编制了施工组织设计，并向项目部所有相关人员和部门、劳务班组进行交底，交底内容包括：工程各项目标、施工部署、进度安排、组织机构设置与分工及质量、安全技术措施等。
在空调水系统的施工过程中，监理工程师对现场管道的连接、钢套管的安装进行检查，发现管道穿楼板套管的做法（见下图）存在质量问题，要求项目部整改。
安装公司进行施工时，管道穿越楼板套管的做法以及落地风机的安装应与土建、装饰公司进行交接协调，合作完成。

【背景资料】
某公司项目部施工的桥梁基础工程，灌注桩混凝土强度为C25，直径1200mm，桩长18m，承台、桥台的位置如图4-1所示，承台的桩位编号如图4-2所示。

事件一：项目部依据工程地质条件，安排4台反循环钻机同时作业，钻机工作效率（1根桩/2d）。在前12天，完成了桥台的24根桩，后20天要完成10个承台的40根桩。承台施工前项目部对4台钻机作业划分了区域，见图4-3，并提出了要求：
①每台钻机完成10根桩；
②一座承台只能安排1台钻机作业；
③同一承台两桩施工间隙时间为2天。
1#钻机工作进度安排及2#钻机部分工作进度安排如图4-4所示。

事件二：项目部对已加工好的钢筋笼做了相应标识，并且设置了桩顶定位吊环连接筋，钻机成孔、清孔后，监理工程师验收合格，立刻组织吊车吊放钢筋笼和导管，导管底部距孔底0.5m。
事件三：经计算，编号为3-1-1的钻孔灌注桩混凝土用量为Am³，商品混凝土到达现场后施工人员通过在导管内安放隔水球，导管顶部放置储灰斗等措施灌注了首罐混凝土，经测量导管埋入混凝土的深度为2m。

某新建办公楼地下医地上1层，建筑面积24000m,钢筋混凝士框架剪力墙结构。地上结构混凝土强度等级：柱墙1-7层.C40,8-16层C35,梁、板1-16层C30项目部编制了楼板工程专项施工方案，内容包括：模板板面选用胶合板，支架选用盘扣式支撑架，模板及支架设计内容有选型及构造设计，荷载及其效应计算等。混凝土工程专项施工方案规定：1-7层柱、节点处，高、低等级混凝土浇筑时，采取混凝土分隔浇筑措施，以保证施工符合设计要求。8-16层柱、梁节点处，采用梁、板混凝土强度等级C30进行浇筑，报监理单位同意后实施。屋面工程设计中，规定了找坡设计排水要求，确定了找坡层采用轻骨料混凝土；明确了找平层，隔离层选用的材料，

项目部根据项目部工程较复杂的特点，按照材料种类要素将主体结构分部工程划分为混凝士结构和砌体结构子分部工程，遵照分部工程质量验收合格的规定内容，如有关安全、节能、环境保护和主要使用功能能的抽查结果符合相关规定等，对主体结构分部工程进行了验收。

【背景资料】
某项目部承接一项顶管工程，其中DN1350mm管道为东西走向，长度90m；DN1050mm管道为偏东南方向走向，长度80m。设计要求始发工作井y采用沉井法施工，接收井A、C为其他标段施工（如图5示），项目部按程序和要求完成了各项准备工作。
开工前，项目部测量员带一测量小组按建设单位给定的测量资料进行高程点与y井中心坐标布设，布设完毕后随即将成果交予施工员组织施工。
按批准的进度计划先集中力量完成y井的施工作业， 按沉井预制工艺流程，在已测定的圆周中心线上按要求铺设粗砂与D，采用定型钢模进行刃脚混凝土浇筑，然后按顺序先设置E与F，安装绑扎钢筋，再设置内、外模板，  最后进行井壁混凝土浇筑。
下沉前，需要降低地下水（已预先布置了喷射井点），采用机械取土；防止y井下沉困难，项目部预先制定了下沉辅助措施。
y井下沉到位，经检验合格后，顶管作业队进场按施工工艺流程安装设备：K→千斤顶就位→观测仪器安放→铺设导轨→顶铁就位。为确保首节管节能顺利出洞，项目部按预先制定的方案在y井出洞口进行土体加固；加固方法采用高压旋喷注浆，深度6m（地质资料显示为淤泥质粘土）。

C铜矿位于某省D市，与E公司签订了井下巷道的施工合同，由E公司承包施工北七采区的巷道施工任务。
2019年2月27日7时，E公司当班工人在主斜井口派班室召开班前安全生产例会。7时30分许，司机张某在E公司分管设备副总经理齐某的安排下，驾驶东风超龙牌越野客车从维修车间出发运送当班工人入井作业。该客车属大型客运车辆，核载30人，车体颜色呈迷彩色，无牌照，无行驶证，使用干式制动器，制动型式为鼓式气压制动，但右前轮制动器促动管破损漏气，4片制动蹄摩擦片中有1片局部破损脱落于制动鼓内。车厢内部结构经过改装，原横排座椅被拆除，车厢内两侧及尾部焊有角钢框架，角钢框架上铺有施工模板，构成简易座位，未设置扶手及安全带。张某驾驶证初次领证日期为2009年，准驾车型为C1。
7时33分许，车辆到达主斜井口的派班室等待工人上车；7时46分许，待工人上车后，驶离派班室，驶回维修车间；7时48分许，到达维修车间，于7时52分许搭载工人后驶向辅助斜坡道井口；期间，途径主斜井口派班室附近，有人员上下车，至此车辆实载50人；8时14分许，车辆行驶到措施斜坡道井口处停车，等待入口电子门开启。17秒后，车辆起步驶入措施斜坡道，行驶过程中，车辆失控，与措施斜坡道左右侧帮多次刮蹭后，正面碰撞在巷道第19个躲避硐室的侧壁上，造成事故发生。碰撞瞬间速度约66km/h。事故造成22人死亡、28人受伤，直接经济损失约3725.06万元。
事故调查发现：C铜矿与E公司均未按人员出入井管理制度进行严格管理。出入井记录不真实，少登错登情况极为普遍。人员定位卡管理混乱，人员变动不对应更新，使用不规范，不配戴定位卡出入矿井的情况时有发生。事故车辆是报废车辆，经过多个中间人多次转卖后被E公司购买改装后使用。
事故现场位于措施斜坡道距离井口约595米处，从措施斜坡道口到事发地点平均坡度为12%（坡角度为6.6°），距井口垂直落差68.4米，巷道宽4.8米，高4.5米，粗糙混凝土路面，巷道侧帮上均设置了示宽标识，巷道内照明良好。沿途有3个会车用的错车硐室和19个人员躲避硐室。除从斜坡道口至80米处用钢筋混凝土支护外，其余部分全部采用钢梁挂网锚喷支护。
根据以上场景，回答下列问题（共22分）：