（一）背景材料：

某施工单位承接了一条双向四车道城市次干路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土   面层的改造工程。加铺路面结构示意图如下：

施工单位采用直接加铺法施工。对破损严重的板块进行凿除，并重新浇筑水泥混凝土板；对脱空板、不均   匀沉降板采用如下工艺流程进行处理：定位→A→灌浆→B→交通控制、养护→弯沉检测，经弯沉检测合格后进行下一道工序。面层施工时进入冬期施工，但业主要求尽快完成面层施工，以便及早开放交通，要求施工单位采取措施保证面层施工质量，项目部高度重视，在面层施工前由主管工长对现场施工人员进行了口头交底，并强调了常见质量问题及预防措施。

【背景资料】
某滑行道桥主跨为预制预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻孔灌注粧，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。根据有关检验标准，施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下：
（1）终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度；
（2）钻孔灌注桩的混凝土配合比；
（3）凿除粧头混凝土后钢筋保护层厚度；
（4）需嵌入柱身的锚固钢筋长度。
施工单位严格按照设计文件和相关施工验收规范的要求进行预制T梁施工，并拟定了以下主要检验内容：混凝土强度，T梁的宽度和高度，支座表面平整度以及横系梁及预埋件位置。在质量控制方面，重点对主梁预制混凝土强度支座预埋件位置、主梁高差、支座安装型号与方向等进行控制。

背景资料：

某施工单位承接了一条主干路双向四车道“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程。加铺路面结构示意图如下:

施工单位采用直接加铺法施工。对破损严重的板块进行凿除，并重新浇筑水泥混凝土板；对脱空板采用开挖式基底处理方法，处理前进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域，具体工艺流程如下: 定位→ A →制浆→ B →堵孔→交通控制→弯沉检测。

经弯沉检测合格后进行下一道工序。所有面板处理完成后，施工单位对旧路面接缝进行了处理，然后进行沥青混凝土加铺施工。

为保证边施工、边通车，开工前项目部向媒体发布了施工信息，并确定了施工区域的范围及施工安全管理方案，在施工区两端设置了安全标志，所有施工车辆均配置黄色闪光标志灯，现场足额配备了专职安全员。项目部还编制了交通导行方案，其中包含下列内容：严格划分了施工现场各区域的范围；现场配置了交通疏导员。

教学反思被认为是教师专业发展和自我成长的核心因素。（）

南方某城市新区建设中压0.35MPa燃气管道，管径DN300，全长3.1km，其中需通过灌渠进入对岸新区。横跨灌渠的现有跨线桥是连接新旧城区的主干道，桥宽20m。过河段燃气管道设计采用随桥梁外侧支架敷设。施工项目部编制的施工方案经上级技术负责人签章批准后组织实施。

C铜矿位于某省D市，与E公司签订了井下巷道的施工合同，由E公司承包施工北七采区的巷道施工任务。
2019年2月27日7时，E公司当班工人在主斜井口派班室召开班前安全生产例会。7时30分许，司机张某在E公司分管设备副总经理齐某的安排下，驾驶东风超龙牌越野客车从维修车间出发运送当班工人入井作业。该客车属大型客运车辆，核载30人，车体颜色呈迷彩色，无牌照，无行驶证，使用干式制动器，制动型式为鼓式气压制动，但右前轮制动器促动管破损漏气，4片制动蹄摩擦片中有1片局部破损脱落于制动鼓内。车厢内部结构经过改装，原横排座椅被拆除，车厢内两侧及尾部焊有角钢框架，角钢框架上铺有施工模板，构成简易座位，未设置扶手及安全带。张某驾驶证初次领证日期为2009年，准驾车型为C1。
7时33分许，车辆到达主斜井口的派班室等待工人上车；7时46分许，待工人上车后，驶离派班室，驶回维修车间；7时48分许，到达维修车间，于7时52分许搭载工人后驶向辅助斜坡道井口；期间，途径主斜井口派班室附近，有人员上下车，至此车辆实载50人；8时14分许，车辆行驶到措施斜坡道井口处停车，等待入口电子门开启。17秒后，车辆起步驶入措施斜坡道，行驶过程中，车辆失控，与措施斜坡道左右侧帮多次刮蹭后，正面碰撞在巷道第19个躲避硐室的侧壁上，造成事故发生。碰撞瞬间速度约66km/h。事故造成22人死亡、28人受伤，直接经济损失约3725.06万元。
事故调查发现：C铜矿与E公司均未按人员出入井管理制度进行严格管理。出入井记录不真实，少登错登情况极为普遍。人员定位卡管理混乱，人员变动不对应更新，使用不规范，不配戴定位卡出入矿井的情况时有发生。事故车辆是报废车辆，经过多个中间人多次转卖后被E公司购买改装后使用。
事故现场位于措施斜坡道距离井口约595米处，从措施斜坡道口到事发地点平均坡度为12%（坡角度为6.6°），距井口垂直落差68.4米，巷道宽4.8米，高4.5米，粗糙混凝土路面，巷道侧帮上均设置了示宽标识，巷道内照明良好。沿途有3个会车用的错车硐室和19个人员躲避硐室。除从斜坡道口至80米处用钢筋混凝土支护外，其余部分全部采用钢梁挂网锚喷支护。
根据以上场景，回答下列问题（共22分）：

【背景资料】某二级公路工程K30+200～K30+500，地势平坦，路基断面形式为路堤，路堤边坡高度平均22.3m，路基填料为2公里外的路堑挖方，调运过来填筑，拟采用机械化施工。

施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

(1)土质分析：借土土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。

(2)路基填筑：先进行基底处理，然后确定分层的松铺厚度，水平分层填筑，分层压实，每层填土宽度等于填层设计宽度。

(3)压实施工：由于土质为砂性土，采用光轮压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查，在最佳含水量±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0.4～0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。

【背景资料】
某水利工程项目位于我国北部某省，枯水期流量很小，坝型为土石坝，设计采用黏土心墙防渗；坝址处河道狭窄，岸坡陡峻。
大坝采用碾压式填筑，坝体施工前，施工单位进行了碾压试验。施工中，坝体靠近混凝土涵管部位的土方填筑，需要采取技术措施以确保工程质量。
项目中某分部工程包括：坝基开挖、坝基防渗及坝体填筑，该分部工程验收结论为“本分部工程划分为80个单元工程，其中合格30个，优良50个，主要单元工程、重要隐蔽工程及关键部位的单元工程质量优良，且未发生过质量事故；中间产品全部合格，其中混凝土拌合物质量达到优良，故本分部工程优良。”

【背景资料】

某大型桥梁工程，主跨为50m预应力钢筋混凝土简支T形梁，T形梁施工采用预制吊张，预应力采用后张法施工。

施工单位项目部对该工程施工现场的生产要素管理作了详细的安排。施工的组织形式采取矩阵式管理组织形式。施工中所使用的钢材为预应力钢绞线。

为了达到提高机械作业的生产率，降低机械运转费用和延长机械使用的寿命，在组织机械化施工时，特别注重了系列机械的组合。

在桥梁基础灌注桩施工过程中，施工单位针对施工现场的地质条件为卵石和漂石，所以采用液压旋挖钻孔机进行钻孔施工。

【问题】

甲申请执行乙的财产，执行法院通过网络司法拍卖，拍卖了乙的房屋，丙竞买成交。丁以自己是房屋承租人、执行法院在拍卖该房屋时没有通知其行使优先购买权为由，提出异议，执行法院裁定驳回丁的异议。本案的后续救济途径有（     ）。

【背景资料】某调蓄平原水库工程，水库上游面边坡坡比为1：2.5，库底高程36.15m，上游面坡面采用150mm厚C25混凝土护砌，高程41．00m处设2.0m宽马道。调蓄水库周边设置防护堤，堤顶高程43.50m，高出地面约2.2m，防护堤全长5.67km，沿防护堤外侧坡脚设置排水沟，防护堤堤身为均质土堤，堤防上、下游护坡采用草皮护坡。发包人与承包人按照《水利水电工程标准施工招标文件（2009年版）》签订了施工合同；发包人与监理人签订了监理合同。
事件一：对某一水库土方开挖单元工程质量验收时，表土及土质岸坡清理工序验收评定表中显示：表土清理每100m2抽查一个部位，共检查20个部位，其中18个部位合格。软基及土质岸坡开挖工序验收评定表中显示：保护层开挖每100m2抽查一个部位，共检查20部位，其中19个部位合格。
事件二：防护堤填筑时，某一单元工程施工日期是2020年3月1-2日，评定表填写日期是2020年3月5日。验收合格的标准是：①主控项目，检验结果应全部符合本标准的要求；②一般项目，逐项应有70%及以上的检验点合格，且不合格点不应集中；③各项报验资料应符合相关标准要求。土料压实工序施工质量验收评定表（见表2）。
   

事件三：单元工程质量验收时，施工单位对重要隐蔽工程复合土工膜铺设自评，监理单位复核。
事件四：坡面混凝土施工过程中，采用溜槽从坡顶浇筑，为了保持混凝土流动性，对流动性比较差的随时加水。单元混凝土工程浇筑完成后验收时，施工提交的验收资料为混凝土单元工程质量验收评定表。