【背景资料】
某滑行道桥主跨为预制预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻孔灌注粧，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。根据有关检验标准，施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下：
（1）终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度；
（2）钻孔灌注桩的混凝土配合比；
（3）凿除粧头混凝土后钢筋保护层厚度；
（4）需嵌入柱身的锚固钢筋长度。
施工单位严格按照设计文件和相关施工验收规范的要求进行预制T梁施工，并拟定了以下主要检验内容：混凝土强度，T梁的宽度和高度，支座表面平整度以及横系梁及预埋件位置。在质量控制方面，重点对主梁预制混凝土强度支座预埋件位置、主梁高差、支座安装型号与方向等进行控制。

针对甲证券公司发生以下业务，回答相应问题。

（1）甲证券公司在承揽乙公司公开发行公司债券项目过程中，对项目执行成本与风险责任进行综合评估，合理确定报价并成功中标该项目。

（2）甲证券公司发行某资产管理计划，在设立过程中，业务员吴某在该资产管理计划宣传推介材料中，加入了保本保收益承诺，对投资者持有的资管计划份额进行无条件回购等表述。

背景资料

某公司承建一座城市快速路跨河桥梁，该桥由主桥、南引桥和北引桥组成，分东、西双幅分离式结构，主桥中跨下为通航航道，施工期间航道不中断。主桥的上部结构采用三跨式预应力混凝土连续刚构，跨径组合为75m＋120m＋75m；南、北引桥的上部结构均采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为（30m×3）×5；下部结构墩柱基础采用混凝土钻孔灌注桩，重力式U型桥台；桥面系护栏采用钢筋混凝土防撞护栏；

桥宽35m，横断面布置采用0.5m（护栏）＋15m（车行道）＋0.5m（护栏）＋3m（中分带）＋0.5m（护栏）＋15m（车行道）＋0.5m（护栏）；河床地质自上而下为厚3m淤泥质黏土层、厚5m砂土层、厚2m砂层、厚6m卵砾石层等；河道最高水位（含浪高）高程为19.5m，水流流速为1.8m/s。桥梁立面布置如图4所示。

项目部编制的施工方案有如下内容：

（1）根据主桥结构特点及河道通航要求，拟定主桥上部结构的施工方案，为满足施工进度计划要求，施工时将主桥上部结构划分成ⓞ、①、②、③等施工区段，其中，施工区段ⓞ的长度为14m，施工区段①每段施工长度为4m，采用同步对称施工原则组织施工，主桥上部结构施工区段划分如图4所示。

（2）由于河道有通航要求，在通航孔施工期间采取安全防护措施，确保通航安全。

（3）根据桥位地质、水文、环境保护、通航要求等情况，拟定主桥水中承台的围堰施工方案，并确定了围堰的顶面高程。

（4）防撞护栏施工进度计划安排，拟组织2个施工班组同步开展施工，每个施工班组投入1套钢模板，每套钢模板长91m，每钢模板的施工周转效率为3天。施工时，钢模板两端各0.5m作为导向模板使用。

（四）背景资料

某水库枢纽工程由主坝、副坝、溢洪道、电站及灌溉涵洞等建筑物组成。工程施工过程中发生如下事件：

事件1：灌溉涵洞施工需要进行爆破作业，由于高温天气，施工单位在夜间使用一辆2t的小型自卸汽车，将1200kg的雷管、炸药等爆破器材集中装运至施工现场，现场使用起重能力为1.5t的小型起重设备，一次将上述爆破器材卸至地面，然后由人工分别运至仓库。全程使用汽灯照明。

事件2：为加强工程施工质量与安全控制， 施工单位根据《水利部关于贯彻落实<中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见>实施办法》，严格执行安全设施“三同时”制度，做到安全责任、管理等措施“五到位”。

事件3：某天夜间在进行水电站厂房混凝土浇筑时，4名工人在距地面 29m高的作业处不慎跌落，直接坠地死亡。事故发生后，相关单位立即启动了应急响应相应等级。

事后调查结果表明，施工单位落实安全生产管理制度方面不到位，该班组不重视“三级安全教育”工作。

事件4：为加强工程施工安全生产管理，施工单位根据《水利工程施工安全管理导则》（SL721-2015），结合本工程项目安全生产实际，制定项目安全生产总体目标和年度目标，并在施工过程中，狠抓安全生产管理制度的落实。

事件5：电站基坑深7m，施工单位按安全生产的相关规定，并结合本工程的实际情况，编制了电站基坑工程开挖专项施工方案，该专项施工方案以施工技术方案报审表形式报送，专项施工方案包括工程概况等内容，该方案编制完成后直接报监理单位批准实施。

根据资料 (3), 下列各项中，甲公司会计处理结果正确的是 (    )。

【背景资料】

某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象自动观测系统，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，航行情报系统，气象信息综合服务系统，ATM交换系统，一个场外全向信标/测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF遥控台和ADS-B建在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。

施工过程中，由于气象雷达站和全向信标/测距仪两个场外台站位置偏远，施工条件恶劣，施工单位用于施工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期，同时业主将两个场外台站的施工便道变更设计为巡台道路，要求施工单位按照4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索赔，业主以合同约定“三通一平”由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天，业主得到民航局台址批复文件，其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m，要求施工单位暂停施工，按台址批复重建下滑台，施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、建筑照明、屋面防水等索赔事项，业主对于部分项目未予认可。同时，施工单位按施工图设计完成场外台站的防雷接地工程后，达不到设计规定的接地电阻值，经检测发现场外台站属于高土壤电阻率地区。

在设备调试期间，由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟两个月开通，导致部分设备的调试也延期完成。校飞之前，校验中心要求业主提供校飞基础数据表各个参数，业主将基础数据表交由施工单位，要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容，包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等参数，施工单位认为按施工图设计文件确定参数不合理。

某市公开招录市级机关公务员，下列有权组织该招录工作的是(      )。

背景资料

某公司承建公寓楼项目，该项目采用混凝土装配式结构施工，建筑高度15m。施工前，各相关单位对设计文件进行图纸会审，确定施工工艺措施，尽量采用自动化、机械化生产以确保工程质量。

预制梁安装前3个月提前进场堆放，采用叠放方式，各层垫木上下对齐。垫木距板端部为150mm，垫木间距1800mm，最下一层垫木通长设置。

预制柱安装流程如下：基层处理→测量放线→预制柱起吊→下层竖向钢筋对孔→预制柱就位→A→B→C→D→堵缝、灌浆。

预制构件采用钢筋套筒灌浆连接，施工前由施工人员检查套筒、预留孔内是否有杂物，注浆孔、出浆孔是否通畅，连接钢筋是否倾斜等。确认无误后进行灌浆连接，并按照要求对灌浆料留置试件并进行抗压强度检测。

工程施工时正值雨季，连续降雨半个月导致工期拖后了20天，并且增加用工20个工日，增加机械台班10个。主体结构即将完工时候，建设单位又进行了设计变更，导致总工期拖延了10天，每天新增10个工日。一个月后发生了罕见台风，导致全部停工5天，工人窝工20个工日，租赁机械闲置5天。施工单位针对上述情况按照程序提交了索赔证据和报告，申请索赔。（已知：人工工日单价200元/工日，人工窝工费100元/工日，机械租赁费300元/天，台班费500元/台班）

甲股份有限公司于2021年4月5日在上海证券交易所上市。2022年6月，董事张某将所持本公司股份总数的20%的股份转让。2022年5月，董事李某因工作原因，辞去职务，并于2022年8月将所持本公司股份5万股全部卖出。

【背景资料】某新建矿井为高瓦斯矿井，主井井筒设计净直径6.0m，深度635m，副井井筒设计净直径7.0m，深度600m，井下马头门为东西方向，井下二期工程量为3200m，主副井施工到底需进行临时改绞，方能满足二期工程施工的需要。主副井井筒表土段深度395m，采用冻结法施工，基岩段采用普通钻眼爆破法施工。基岩段岩层主要由泥岩、粉砂岩组成，井深510～523m为中粒砂岩含水层，预计涌水量26m³/h。
井巷过渡期改装方案如下：通风系统改造采用开放式主井井架，在主井底安装主要扇风机，形成主井回风，副井进风的全矿井负压通风系统；井底车场硐室施工安排：与井筒相毗连的回风道与井筒施工同步进行，主井装载硐室的安装在井筒永久装备施工之后进行，巷道在掘进到交岔点或是硐室入口处时，应向支巷掘进50m左右，泵房、水仓、矿仓和翻罐笼硐室工程安排后续施工，作平衡工程量用。
施工单位采用的综合机械化作业线设备配套方案如下：井筒施工采用1台FJD6型伞钻打眼，炮眼深度4.5m；布置1台HZ-6中心回转抓岩机出渣；选用JK2-2.8和JK2-3.0单滚筒提升机各1台配3～5m³吊桶进行提升；采用高度3.0m的YJM系列金属液压模板砌壁；选用1台扬程700m、流量50m³／h的DC50卧泵排水。
井筒掘进达到一个段高后，项目经理布置井下作业人员支模浇筑混凝土，井壁拆模以后，建设单位代表与监理工程师、项目经理等一起检查，发现含水层段某井壁表面10平方米范围内有26处蜂窝麻面、孔洞，壁后有多股流水现象。建设单位代表及时组织监理单位、施工单位召开方案研讨会，制定了对这段井壁采取壁后注浆封水加固和抹面处理蜂窝麻面及孔洞的技术处理方案，施工单位及时按此方案进行了处理。

案例四
背景材料:某工程公司承接了架空光缆铺设工程，全长60公路,有一个中继段构成,施工材料由建设单位采购，项目经理选择了线路的中点为临时驻地,分两组同时向两头推进。工期44天项目经理安排了施工计划如下：