【背景资料】某公司施工项目部承建城市地铁3号标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出入口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明挖法施工。区间隧道上方为现况道路，路宽22.5m，道路沿线的地下埋设有雨污水、天然气、电信、热力等管线，另外还有一座公共厕所。隧道埋深15m左右，并有100m左右长度内遇有中风化石灰岩。岩层以上分别为黏土2m，砂卵石5～7m，粉细砂2m，粉质黏土3m，回填土2～2.5m。施工日志记录如下事件： 事件1：设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料表明：隧道距所有地下管线的直净距都在3.5m以上；经过分析，项目部认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大。

但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方。

事件2：隧道基底施工遇有风化岩段，项目部拟采用松动爆破法移除岩石；施工前编制了松动爆破施工专项方案，但在专家评审时被否定，最后采取了机械凿除法施工。

事件3：由于隧道喷射混凝土施工采用干喷方式，没有采用投标施工方案中的湿法喷射混凝土方式，被质量监督部门要求暂停喷射混凝土施工。

事件4：在隧道完成后发现实际长度比工程量清单中长度少1.5m。项目部仍按清单长度计量。当被监理发现后要求项目部扣除1.5m的长度。

（4）根据消费税法律制度的规定，下列关于金银首饰的消费税税务处理，说法正确的是（）。

背景材料：

某施工单位承建城镇道路改扩建工程，全长2km，工程项目主要包括：（1）原机动车道的旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层：（2）原机动车道两侧加宽、新建非机动车道和人行道；（3）新建人行天桥一座，人行天桥桩基共设计12根，为人工挖孔灌注桩，改扩建道路平面布置如图1所示，灌注桩的桩径，桩长见表 1—1。

施工过程中发生如下事件：

事件一：项目部将原已获批的施工组织设计中的施工部署：

非机动车道（双侧）→人行道（双侧）→挖孔桩 →原机动车道加铺，改为： 挖孔桩→非机动车道（双侧）→人行道（双侧）→原机动车道加铺。

事件二： 项目部编制了人工挖孔桩专项施工方案，经施工单位总工程师审批后上报总监理工程师申请开工，被总监理工程师退回。

事件三：旧水泥混凝土路面加铺前，项目部进行了外观调查，并采用探地雷达对道板下状况进行扫描探测，将旧水泥混凝土道板的状况分为三种状况：A为基本完好；B为道板面上存在接缝和裂缝；C为局部道板底脱空、道板局部断裂或碎裂。

事件四：项目部按两个施工队同时进行人工挖孔桩施工，计划显示挖孔桩施工需57天完工，施工进度计划见表1-2。为加快工程进度，项目经理决定将⑨、⑩、⑪、⑫号桩安排第三个施工队进场施工，三队同时作业。

2016年我国扶贫攻坚取得阶段性成果，全年1000万人口脱贫，至此我国全面建成小康社会的目标已经实现。(  )

案例（五）

背景材料：

   某管道全长约llkm，其中KO+100～Kl+100段给水主干管管径为DN1200mm，管道敷设采用明挖管坑施工。管道最大埋深深度为4.83m，最小埋深深度为1.89m。沿线存在大量的通信光缆、电力管线及市政管道等。

   事件一：沟槽开挖用挖掘机一次性挖到设计标高，验槽时发现局部超挖深度达到60mm。

   事件二：管坑支护采用钢板桩或拉森钢板桩支护，根据管坑开挖深度及土质采用下图所示的支护结构：

事件三：在沟槽开挖过程中，由于疏忽，导致基坑支护结构出现较大变形，项目部采取了相应的处理措施后进行施工。

   事件四：沟槽回填前，应将砖、石、木块等杂物清除干净。管道两侧回填时从一侧向另一侧填土，回填时，应在气温最高时进行；

持国际经济法 “狭义说” 的学者会认同的观点是 ( )。

【背景资料】

某新建别墅群项目，总建筑面积45000㎡，各幢别墅均为地下1层，地上3层，砖混结构。某施工总承包单位项目部按憧编制了单幢工程施工进度计划。某计划工期为180d，施工进度计划见图1。现场监理工程师在审核该进度计划后，要求施工单位制定进度计划，以确保该幢工程在计划日历天内竣工。

该别墅工程开工后第46天进行的进度检查时发现，土方工程和地基基础工程基本完成，已开始主体结构工程施工，工期进度滞后5天。项目部依据赶工参数（具体见表一），对相关施工过程进行压缩，确保工期不变。

表一：赶工参数表

项目部对地下室M5水泥砂浆防水层施工提出了技术要求；采用普通硅酸盐水泥、自来水、中砂、防水剂等材料拌和，中砂含泥量不得大于3%：防水层施工前应采用强度等级M5的普通砂浆将基层表面的孔洞、缝隙堵塞抹平；防水层施工要求一遍成型，铺抹时应压实、表面应提浆压光并及时进行保湿养护7天。

监理工程师对室内装饰装修工程检查验收后，要求在装饰装修完工后第5天进行TVOC等室内环境污染物浓度检测。项目部对检测时间提出异议。

根据资料 (2)，下列说法中正确的是 (   )。

某安装公司总承包一大型压气站的设备安装工程，工程的主压缩机为离心式 6 级压缩机，由蒸汽轮机驱动。由于机体庞大，整机运输困难，安装公司采用散件运输、现场组装的施工模式。
安装公司向 5 家（A、B、C、D、E）已通过资质审查的制造商发放了汽轮机-压缩机机组招标邀请。招标文件要求这 5 家制造商在收到招标文件的第 16天（即 4 月 16 日）12:00 前将投标文件密封递交到招标办公室。
A 制造商以时间过紧为由，回函谢绝了投标；B、C 制造商均按时递交了投标文件；D 制造商的车辆中途抛锚，4 月 16 日 12:45 方抵达招标办公室，招标人员拒收 D 制造商的投标文件；E 制造商在 4 月 15 日递交投标文件时，听到了 C 制造商的投标人员在谈论标价，E制造商投标人员紧急请示了其总经理，在 4 月 16 日 11:50 向招标办公室递交了标价修改文件。
经过综合评审，最终 E 制造商中标。经过 6 个月的制造，10 月 12 日机组装车起运，路途中遇特大洪水，冲毁了 2 公里的道路，车队被迫滞留了 8 天。10 月 26 日，机组运抵现场。
比合同规定的交货期晚了 5 天，造成安装公司窝工损失 56000 元，安装公司向 E 制造商提出费用索赔 56000 元。
安装公司、E 制造商和监理工程师对设备进行了开箱检查验收。转子组件测量了口环的径向跳动等参数。
12 月 28 日，机组安装完成，进入该工程项目的试运行阶段。安装公司在试运行阶段前期做了充分的技术、组织和物资三个方面的准备工作。建设单位要求安装公司组织并实施单体试运行和联动试运行，并要求由设计单位编制试运行方案。联动试运行前，安装公司建立了试运行组织，进行试运行方案和操作规程的交底，参加试运行人员熟知运行工艺和安全操作规程，工程及资源环境的其他条件均已满足要求，安装公司准备进行联动试运行时，被监理工程师制止，要求整改。

企业支付给在建工程施工人员的工资，应在现金流量表“经营活动产生的现金流量”项目中列示。(   )

【背景资料】

某新建水闸工程的部分工程经监理单位批准的施工进度计划如图13-8所示(单位：d)。

合同约定：工期提前奖金标准为20000元/d，逾期完工违约金标准为20000元/d。 

施工中发生如下事件： 

事件1:A工作过程中发现局部地质条件与发包人提供的勘察报告不符，需进行处理，A工作的实际工作时间为34d。 

事件2:在B工作中，部分钢筋安装质量不合格，承包人按监理人要求进行返工处理，B工作实际工作时间为26d。 

事件3:在C工作中，承包人采取赶工措施，进度曲线如图13-9所示。 

事件4:由于发包人未能及时提供设计图纸，导致闸门在开工后第153天末才运抵现场。