【背景资料】
某新建排灌结合的泵站工程共安装6台机组，装机流量51．0m³／s，总装机功率7200kW。泵站采用肘型进水流道，平直管出水流道，下部为块基型墩墙式结构，上部为排架式结构，施工过程中有如下事件：
事件一：施工单位为加强施工安全管理，项目部成立了安全管理领导小组，并配备了专职安全员：确定了施工安全管理目标，部分内容如下：
(1)扬尘、噪声、职业危害作业点合格率95％；
(2)特种没备操作人员三级安全教育率98％；
(3)特种作业人员持证上岗率100％。
事件二：项目部编制了施工组织设计，其部分内容如下：
(1)施工用电由系统电网接入，现场安装变压器一台；
(2)泵室基坑采用1：2坡比明挖施工．基坑深度7．5m；
(3)泵室底板、墩墙施工采用钢管脚手架支撑，中间设施工通道；
(4)混凝土浇筑采用塔式起重机进行垂直运输。
事件三：施工单位为防止泵站底板、流道及墩墙开裂，组织制定了减少混凝土发热量、降低混凝土入仓温度、加速混凝土散热等温控措施。

目前我国已有多只公募REITs产品上市，市场运行平稳，流动性和价格发现机制总体较好。当前，证监会正在会同相关部委，进一步深入推进基础设施REITs试点，完善制度机制，拓宽试点范围，更好发挥公募REITs的功能作用，进一步促进投融资良性循环，助力实体经济发展。根据以上材料，回答问题：

台军目前三军总兵力是（     ）万人。

【背景资料】某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状;K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中，K68+398～K68+489段隧道的最小埋深为80m;K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位对该隧道的围岩进行了分级。按安全、经济原则从①全断面法、②环形开挖留核心土法、③双侧壁导坑法中比选出了一种浅埋段隧道施工方法。事件二：根据设计要求，施工单位计划对K68+398～K68+489段隧道实施监控，量测项目有:洞内外观察、地表下沉、钢架内力和外力、围岩压力、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力等。事件三：施工单位在K68+690～K68+693段初期支护施工时，首先采用激光断面仪对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，检验合格后，采用干喷技术，利用挂模的方式喷射混凝士，并对喷射混凝土强度等实测项目进行了实测。事件四：在二次初砌施工前，施工单位发现K68+328～K68+368段多处出现了喷射混凝土掉落的现象，掉落处原岩表面残留有黄泥。施工单位提出了掉落段的处治方法，并进行了复喷施工。

【背景资料】甲铁矿矿产资源丰富，交通便利，为一家民营企业，2008年10月办理采矿许可证，现已发展成集采、选、运、销为一体的小型矿山企业。甲铁矿开采方式为地下开采，开拓系统为阶段平硐开拓方式，设计规模为30×10^4t/a，该铁矿2008年11月取得了由所在省安全生产监督管理机构颁发的安全生产许可证，其后分别于2011年、2014年和2017年办理了安全生产许可证的延期手续，目前该矿安全生产许可证有效期至2023年11月。
该矿山采用斜井开拓，电机车运输，且矿石运输采用无人驾驶电机车运输。人员由专用无轨运人车辆运至井下。为加强安全管理，专门针对重要岗位，如电机车司机重新修订了安全操作规程。主要开采1580～1380m间矿体，从上至下分1580m、1540m、1500m、1460m、1420m、1380m六个水平，其中1580m为回风水平，其余为运输水平，各矿体同一水平均采用后退式开采。1380m以下矿体在其上部回采结束后，可根据地表地形及矿体赋存情况采用竖井开拓。
在2024年3月，因巷道冒顶，导致井下一名职工死亡。经事故调查，冒顶发生在运输巷掘进工作面迎头后方50m处，冒顶段长度约15m。事故发生的原因包括：运输巷布置在上部区段矿柱下，冒顶及周边区域顶板发育有富水性较强的含水层，地质条件变化较大，掘进队未能及时调整支护方式。
根据以上场景，回答下列问题（共22分）：

某建筑地下2层，地上18层。框架结构。地下建筑面积0.4万m²，地上建筑面积2.1万m²。增值税及附加税率11.5%。

土方挖运综合单价为25元/m³，基坑开挖过程中发现一个混凝土泄洪沟，外围尺寸25×4×4（m）壁厚均为400mm，拆除综合单价为520元/m³。

对于预拌混凝土内石子进行见证取样送检，检验指标：筛分析、含泥量，同时检验了预拌混凝土混凝土坍落度。

屋面保温隔热工程部分方案内容如下：

（1）隔汽层应设置在结构层上、保温层下；

（2）隔汽层应选用耐候性好的材料；

（3）隔汽层应沿周边墙面向上连续铺设，高出保温层上表面不得小于100㎜。

（4）隔汽层施工完毕后，需要进行隐蔽工程验收。

C铜矿位于某省D市，与E公司签订了井下巷道的施工合同，由E公司承包施工北七采区的巷道施工任务。
2019年2月27日7时，E公司当班工人在主斜井口派班室召开班前安全生产例会。7时30分许，司机张某在E公司分管设备副总经理齐某的安排下，驾驶东风超龙牌越野客车从维修车间出发运送当班工人入井作业。该客车属大型客运车辆，核载30人，车体颜色呈迷彩色，无牌照，无行驶证，使用干式制动器，制动型式为鼓式气压制动，但右前轮制动器促动管破损漏气，4片制动蹄摩擦片中有1片局部破损脱落于制动鼓内。车厢内部结构经过改装，原横排座椅被拆除，车厢内两侧及尾部焊有角钢框架，角钢框架上铺有施工模板，构成简易座位，未设置扶手及安全带。张某驾驶证初次领证日期为2009年，准驾车型为C1。
7时33分许，车辆到达主斜井口的派班室等待工人上车；7时46分许，待工人上车后，驶离派班室，驶回维修车间；7时48分许，到达维修车间，于7时52分许搭载工人后驶向辅助斜坡道井口；期间，途径主斜井口派班室附近，有人员上下车，至此车辆实载50人；8时14分许，车辆行驶到措施斜坡道井口处停车，等待入口电子门开启。17秒后，车辆起步驶入措施斜坡道，行驶过程中，车辆失控，与措施斜坡道左右侧帮多次刮蹭后，正面碰撞在巷道第19个躲避硐室的侧壁上，造成事故发生。碰撞瞬间速度约66km/h。事故造成22人死亡、28人受伤，直接经济损失约3725.06万元。
事故调查发现：C铜矿与E公司均未按人员出入井管理制度进行严格管理。出入井记录不真实，少登错登情况极为普遍。人员定位卡管理混乱，人员变动不对应更新，使用不规范，不配戴定位卡出入矿井的情况时有发生。事故车辆是报废车辆，经过多个中间人多次转卖后被E公司购买改装后使用。
事故现场位于措施斜坡道距离井口约595米处，从措施斜坡道口到事发地点平均坡度为12%（坡角度为6.6°），距井口垂直落差68.4米，巷道宽4.8米，高4.5米，粗糙混凝土路面，巷道侧帮上均设置了示宽标识，巷道内照明良好。沿途有3个会车用的错车硐室和19个人员躲避硐室。除从斜坡道口至80米处用钢筋混凝土支护外，其余部分全部采用钢梁挂网锚喷支护。
根据以上场景，回答下列问题（共22分）：

犯罪分子在被假释期间，有下列哪些情节的，应当撤销假释？（   ）

计算陈某提供咨询服务应预扣预缴个人所得税税额的下列算式中，正确的是(  )。

甲公司基金公司于2014年设立了一只货币市场基金A（以下简称“A基金”），于当年5月11日开始办理，乙于2015年2月6日（星期五）申购A基金100万份。

案例（四）

背景资料：

   某城市新建下穿隧道，左线长3316m，右线长3200m，隧道最小埋深20m，净空宽度9.64m，

净空高度6.88m，净空面积为58. 16m2，设计车速lOOkm/h，开工日期为2016年7月，2017年7月竣工，上部为既有道路，周边建筑物较多。

该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图所示，采用喷锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用模筑混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。2017年6月6日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移一时间曲线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险，当日下午发生较大塌方，当场死亡5人，重伤12人。经补报并核实，截止2017年7月4日，确认累计死亡人数达10人。事故发生后，施工单位加强了监控量测。