【背景资料】
某进水闸由闸室和上、下游连接段三部分组成，在其施工过程中发生了如下事件。
事件一：在护坦（消力池）后面设置海漫与防冲槽，如图所示，其作用是继续消除水流余能，调整流速分布，确保下游河床免受有害冲刷。

事件二：该进水闸选用平面闸门，该闸门进场时要检查其标志的内容，如制造厂名等。
事件三：闸室基础开挖是闸室分部工程中的一部分，其中右岸边墩基础开挖单元工程施工质量验收评定表见下表。

该单元工程质量经施工单位自评合格、监理单位抽检后，联合小组共同检查核定其质量等级并填写签证表，报工程质量监督机构核定。

宪法实施监督的方式主要有（            ）。

主动性是学生主观能动性的最高表现。（易混）    (    )

张某为乙证券公司独立董事，工作勤勉尽责、廉洁从业、专业能力强，乙证券公司拟聘请张某分管公司某业务，丙证券公司、丁基金公司均欲邀请张某兼职独立董事。

科学性与思想性相结合的教学原则要求教师必须做到因材施教。

根据资料 (1), 甲公司 2023 年实现的利润总额是 (    ) 万元。

【背景资料】
某机场工程建有一条2800m的跑道、一座20000m²的航站楼、一座4000m²的航管楼和塔台。跑道上设有I类精密进近灯光系统和I类仪表着陆系统、PAPI灯，滑行道和站坪设立了滑行引导标记牌、标志物、停机泊位引导系统等设施。现该机场各项工程已进行了自检，部分项目需进行飞行校验。                            

张某开立 Ⅱ 类个人银行结算账户时，可以绑定的是 ( )。

【背景资料】某施工单位承包一长度为2000m的巷道工程。地质资料表明，围岩以砂质泥岩、页岩为主，岩层松软、破裂严重，且在680m位置有一断层，估计涌水量有50m³/h；设计采用锚喷与金属支架联合支护。
施工过程中，由于围岩破碎严重，爆破后围岩常有冒落，巷道断面成型差，影响施工进度。某次施工中，爆破后发现近工作面有6架支架歪倒的情况，班长与放炮员一起进行了爆破安全的检查，并独自仔细观察了工作面后方围岩情况，然后安排部分人员一边出矸、一边打锚杆眼安装锚杆，同时又安排另6名工人分成3组同时在后面扶棚。结果，架棚支护位置出现了大冒顶，造成倒棚事故，将工作面施工人员堵塞在巷道工作面，经抢险最终未造成人员伤亡。
施工单位对安全事故进行了分析和总结，并加强安全教育。为防止此类事故发展，认真对待断层可能遇到的水害，拟采用物探的方法进行探水，被监理工程师叫停。后施工单位严格执行井下探放水“三专”要求，查清了掘进工作面及周边老空水、含水层富水性以及地质构造等情况。

案例三

【背景资料】梁玉市政建设公司承建唐钢汽车板主厂房5区燃气管道，轴线位置于501-531轴、列线位于5A-5C轴，共计3条管线，分别是焦炉煤气（COG）Φ820*6，氮气管道（N）Φ159*6，氢气管道（H）Φ76*4，各种管线总计约861m。需要开槽埋地敷设。管道采取涂层防腐结合阴极保护联合防腐的方式。

事件一：项目部进场后设立了组织结构，如下图。

图1：项目部组织结构图

设置了土建施工队、管道安装施工队、防腐施工队、辅助施工队：

防腐施工队的主要任务是对焊接且检测合格后的管道进行除锈、分层涂刷防腐材料、部分路段焊接阴极保护材料。

辅助施工队的任务有：施工材料的购买、供应、运输、搬运、交通管制。

事件二：沟槽开挖后，管道安装前，测量员仅复核测量了施工控制点包括起点、终点。技术负责人认为需要补充相关控制点。

事件三：管材采用焊接无缝钢管，钢管进厂后人员F对管材进行质量检验：

管材喷砂除锈后进行检验。对管道现场组对安装，施工过程人员G在现场巡视，发现问题及时纠正。要求焊接作业人员必须戴防护目镜，并要求现场设置警戒线，划定作业区。

事件四：批准的管道施工流程为管：管道道除锈并检验除锈等级→A检验→管道焊接→B检验→无损检测→吹扫试验→C试验→严密性试验。

【背景资料】1.事故经过A公司投资建设、B监理公司监理、C公司总承包、D公司劳务分包的住宅项目。某日11时30分许，升降机司机李某将C7-1号楼施工升降机左侧吊笼停在下终端站，按往常一样锁上电锁拔出钥匙，关上护栏门后下班。当日13时10分许，李某仍在宿舍正常午休期间，提前到该楼顶楼进行拆模施工的19名工人擅自将停在下终端站的C7-1号楼施工升降机左侧吊笼打开，携施工物件进入左侧吊笼，操作施工升降机上升。该吊笼运行至三十三层顶楼平台附近时突然倾翻，连同导轨架及顶部4节标准节一起坠落地面。
2.事故结果事故造成吊笼内19人当场死亡，受伤人员15人。医疗费用30万元，丧葬费50万元，抚恤费1562万元，伤亡补助及救济费用580万元，受伤人员歇工工资10万元，现场清理整顿期间的歇工工资25万元；现场抢救费用10万元，清理现场费用5万元，处理事故的事务性费用16万元；现场财产损失价值200万元；事故后补充新员工培训费用3万元；市政府对该企业进行了罚款，罚款金额350万元；因本次事故造成工期延误，施工单位损失70万元；其他费用25万元。
3.直接原因经调查认定，该起重大建筑施工事故发生的直接原因是：事故发生时，事故施工升降机导轨架第66和第67节标准节连接处的4个连接螺栓只有左侧两个螺栓有效连接，而右侧(受力边)两个螺栓连接失效无法受力。在此工况下，事故升降机左侧吊笼超过备案额定承载人数(12人)，承载19人和约245kg物件，上升到第66节标准节上部(三十三层顶部)接近平台位置时，产生的倾翻力矩大于对重体、导轨架等固有的平衡力矩，造成事故施工升降机左侧吊笼顷刻倾翻，并连同第67节至第70节标准节坠落地面。