【背景资料】某施工单位承担了一矿井井底车场的施工，该井底车场为常见的环形车场，排水系统由两条独立的水仓构成，施工单位所编制的工程施工网络计划如下图所示。所有的施工工序时间都已不能再缩短。

在开工前组织了图纸会审，由设计单位主持，建设单位和施工单位参加，设计单位说明拟建工程的设计意图和设计技术说明；施工单位形成正式文件的图纸会审纪要，作为与设计文件同时使用的技术文件和指导施工的依据，同时作为建设单位与施工单位进行工程结算的依据。
工程施工中发生了以下事件：
事件一：巷道交岔点D施工时，由于开挖断面大，施工单位采取了短进尺、预支护、早封闭的技术措施，确保了工程质量和安全，但施工进度慢，延误工期10d。
事件二：主井绕道工程E施工中发现围岩的稳定性很差，与地质资料提供的条件不符，施工单位采取了加强支护的措施来保证工程质量，但延误工期20d，增加施工成本20万元。
事件三：水仓入口工程G施工时，因施工单位安排失误，发生工程延误，延误工期20d，并影响了其后续工程内水仓M和外水仓N的正常施工。

【背景材料】
某公司承接一项地铁车站基坑工程，基坑长40m，宽20m，深11m，周围建筑物较少，地下管线纵横交错，项目部决定采用明挖法施工，围护结构为钻孔灌注桩，水泥土搅拌桩为止水帷幕。基坑开挖前，项目部编制了深基坑专项施工方案。
施工之前，项目部对施工现场进行了详细的踏勘，发现现场存在勘探资料未发现的特殊地层，该地层不适合水泥土搅拌桩施工，项目部决定将围护结构改成地下连续墙。基坑拟开挖断面示意图如下所示：

基坑拟开挖断面示意图
地下连续墙施工的局部示意图如下所示：

地下连续墙局部断面示意图
施工中发生如下事件：
事件一：基坑开挖过程中出现渗漏现象，调查发现是地下连续墙接缝处发生渗漏，为处理此事故施工单位经济损失3万元，影响工期5d。
事件二：基坑开挖过程中，施工单位挖断一条勘探质料未显示的排水管线，造成经济损失5万元，影响工期7d。

3.根据资料（3），下列关于甲公司将N设备转入清理会计处理的表述中，正确的是（）

某公司承建一条外径为800mm的给水管线工程，管线全长2.3km,管道采用球墨铸铁管，穿越一条宽度为250m的非通航河道，设计采用浅埋暗挖法施工，长度为300m,其余均采用开槽施工，开挖断面形式如图3-1 所示，管道一侧的工作面宽度为500mm，管内部按照设计要求进行支撑，设计无支护要求。

工程开工前，项目部对现场进场调查,发现暗挖施工经过含水地层,且不具有降水条件，项目部建议将浅埋暗挖施工改为密闭式顶管法施工，经同意后办理了变更手续。项目部编制了密闭式顶管法施工专项方案。监理单位组织了包含总监理工程师以及施工单位企业总工程师在内的4名专家对专项方案进行论证,项目部结合论证意见进行修改,并办理了审批手续。

开槽施工段施工时，项目部采用机械一次开挖至设计槽底标高，结果造成部分管段沟槽超挖。管道安装检查合格之后，项目部组织进行水压试验，未对试验段管道进行回填，直接注满水，在不大于工作压力下浸泡12h后进行水压试验。

管道回填至设计标高之后，项目部为加快施工进度，采用重型压路机进行压实作业，压实完一个区段之后，监理工程师按照要求进行抽检，发现抽检段管道变形率为2.5%， 超出设计要求的变形值。

案例（四）背景资料
某施工单位中标新建普速铁路综合工程第1标段。主要内容有路基、桥涵、隧道、电力、电力牵引供电、通信和信号工程。部分工程情况如下：
1#特大桥长580m，跨越二级航道，采用三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁。主墩位于水深8.0～10.0m河流中，桩基直径2.0m，分别穿过1.0～2.0m黏土覆盖层、7.0～8.0m砂性土层，入基岩4.0～6.0m。设计承台顶面低于河床0.5～1.0m，施工期间须保持河道通航。
1#隧道长2632m，为单洞双线隧道，采用进、出口双向掘进。施工图显示，在隧道进、出口附近各设置弃渣场一处。
施工过程中发生以下事件：
事件一：1#隧道出口弃渣场设计最大弃渣高度为13m。隧道施工前，因施工方案调整，拟增加弃渣3.3万m3，在不增加原占地面积的情况下，需提高弃渣高度。隧道工程开工后，施工队随即开展了弃渣作业，在弃渣高度达2.5m后，施工队按照弃渣场设计方案组织实施了挡护及截、排水工程的施工。
事件二：1#特大桥主墩基础施工前，项目经理部编制了主墩基础施工方案。方案主要内容为：搭设施工栈桥与钻孔平台，采取冲击钻成孔，承台采用钢板桩围堰施工。特大桥主墩基础施工立面布置如图4-1所示。

事件三：施工中，项目经理部采用地质雷达对隧道衬砌混凝土质量进行了检测，检测结果显示距出口230m线路左侧拱脚上方3m处，二次衬砌与初期支护间存在局部脱空，脱空处二次衬砌厚度满足设计要求。随后项目经理部编制了整治方案，在获得监理单位及建设单位的批复后进行了缺陷修复。
事件四：项目经理部拟定的接触网施工流程如图4-2所示。

事件五：接触网设计采用全补偿简单链型悬挂，承力索和接触导线设计采用JTMH95+CTS100，额定张力为15kN+10kN，补偿变比为1:3+1:2，补偿坠砣质量每块25kg。项目经理部根据上述设计参数计算了本标段所需的坠砣数量。
问题

【背景资料】某施工单位承包一斜井井筒工程，该井筒全长3000m，倾角22°，设计断面为半圆拱形，正常段为锚杆金属网喷射混凝土支护，锚杆抗拔力100kN；破碎带采用C40现浇混凝土支护。斜井井筒穿过围岩主要为砂岩，整体稳定性较好；距离井520.0m处有一含水断层破碎带，长度约9.0m。施工单位编制的施工组织设计确定该斜井井筒由上向下采用钻眼爆破法施工，计划工期18个月。
施工过程中发生以下事件：
事件1：施工单位第3个月共完成59m井筒的掘进支护工作，安装锚杆590根。质量验收时，抽查检验了2组锚杆共计6根，抗拔力实测值分别为92kN、116kN、115kN、102kN、98kN、110kN。
事件2：斜井下山施工过程中，由于巷道沿途顶板淋水和底板出水较多，水流向工作面积聚，而工作面空间有限，无法布置大型排水设备。淤泥积水影响了正常施工。后采取措施，保证了工作面干燥施工。
事件3：完工时，实测井筒总漏水量90m³/h，监理工程师要求施工单位整改。同时发现巷道底部欠挖。

【背景资料】
某堤防除险加固工程依据《堤防和疏浚工程施工合同范本》签订了施工合同，施工内容包括防洪闸及堤防加固。其中经承包人申请、监理单位批准，发包人同意将新闸门的制作及安装由分包单位承担。合同约定：
(1)当实际完成工程量超过工程量清单估算工程量时，其超出工程量清单估算工程量15%以上的部分所造成的延期由发包人承担责任。
(2)工期提前的奖励标准为10000元／天，逾期完工违约金为10000元／天。
经监理单位批准的施工进度计划如下图所示（假定各项工作均衡施工）。

在施工过程中发生了如下事件：
事件1：由于山体滑坡毁坏了运输必经的公路，新闸门比批准的施工进度计划推迟10天运抵现场。
事件2：在C工作中，闸墩部分钢筋安装质量不合格，承包人按监理单位要求进行了返工处理，导致C工作推迟5天完成。
事件3：在D工作中，由于安装新闸门的技术人员未能按时到达施工现场，导致D工作推迟6天完成。
事件4：在G工作中，由于设计变更使堤段填筑的工程量达到工程量清单估算工程量的120%，导致G工作48天完成。
事件5：在F工作中，承包人采取赶工措施，F工作20天完成。

【背景资料】
某水库枢纽工程由主坝、副坝、溢洪道、电站及灌溉引水洞等建筑物组成。水库总库容5.84×108m3，电站装机容量6.0MW；主坝为黏土心墙土石坝，最大坝高90.3m；灌溉引水洞引水流量45m3/s；溢洪道控制段共5孔，每孔净宽15.0m。工程施工过程中发生如下事件：
事件一：为加强工程施工安全生产管理，根据《水利工程施工安全管理导则》（SL721－2015）等有关规定，项目法人组织制定了安全目标管理制度、安全设施“三同时”管理制度等多项安全生产管理制度；并对施工单位安全生产许可证、“三类人员”安全生产考核合格证及特种作业人员持证上岗等情况进行核查。
事件二：工程开工前，施工单位根据《水电水利工程施工重大危险源辨识及评价导则》（DL/T 5274－2012），对各单位工程的重大危险源分别进行了辨识和评价。通过作业条件危险性评价，部分单位工程的危险性大小D值及事故可能造成的人员伤亡数量和财产损失情况如下：
主坝：危险性大小值D为240，可能造成10～20人死亡，直接经济损失2000～3000万元；
副坝：危险性大小值D为120，可能造成1～2人死亡，直接经济损失200～300万元；
溢洪道：危险性大小值D为270，可能造成3～5人死亡，直接经济损失300～400万元；
引水洞：危险性大小值D为540，可能造成1～2人死亡，直接经济损失1000～1500万元。
事件三：电站基坑开挖前，施工单位编制了施工措施计划，部分内容如下：
（1）施工用电由系统电网接入，现场安装变压器一台；
（2）基坑采用明挖施工，开挖深度9.5m；下部岩石采用爆破作业，规定每次装药量不得大于50kg，雷雨天气禁止爆破作业；
（3）电站厂房墩墙采用落地式钢管脚手架施工，墩墙最大高度26.0m；
（4）混凝土浇筑采用塔式起重机进行垂直运输，每次混凝土运输量不超过6m3，并要求风力超过7级暂停施工。

根据期初资料和资料 (1)，下列会计处理中正确的是 (   )。

【背景资料】某地下金矿技改后，新增箕斗主井和罐笼副井各一条，均采用多绳摩擦提升。辅助运输仍为长280m、倾角12°的斜井，采用由6节车厢组成的串车运送人员和材料。
2023年5月19日，当地应急管理部门组织专项检查发现：副井设有罐笼防坠装置，井口过卷段设有缓冲装置，未设过卷挡梁；井口及各中段马头门均设有安全门，1～4中段为自动安全门，5～6中段为手动安全门，均与提升机连锁，手动安全门由乘罐人员操作；井口信号与提升机启动闭锁；竖井乘罐人员在距井筒5m线以外侯罐，信号工发出指令后，依次上下罐笼。副井提升运行记录显示，5月18日9时至10时，罐笼运送配电箱和爆破器材时，均有专人跟罐监护并事先通知了信号工和提升机司机；每天由专人检查钢丝绳、防坠器，每月由矿机电部门检查提升机制动装置，每半年由专人检查1次过卷缓冲装置、进行1次罐笼防坠器不脱钩试验，每年进行1次罐笼首绳和尾绳检验。
检查还发现：斜井各中段车场设挡车栏、躲避硐室；无轨道防滑措施；中段收发信号地点悬挂信号编码牌，5～6中段提升信号相同；人行道设有踏步但无隔离设施；每节车厢设紧急停车信号装置，在一、四、六车厢设断绳保险器，随车安全员在四车厢操纵断绳保险器；乘车人员按照安全员的指令上车并关好车门；运输结束，人车停在斜井井底车场，并采取防溜车措施。人车每周进行1次断绳保险器手动落闸试验，每季进行1次静止松绳落闸试验。
根据以上场景，回答下列问题（1～2题为单选题，3~5题为多选题）：

唐朝义绝是指（       ）。