背景资料:某施工单位承担了某机场(飞行区指标为4E)除冰坪土基、基层及水泥混凝土面层的施工任务。竣工验收时,抽取了10个点的土基压实度作为评定土基强夯质量的依据(见表1)。(注:压实度规定值Kn=98%)

水泥混凝土面层在竣工验收时(粗骨料为石灰岩质碎石),有一组试件劈裂强度平均值为3.20MPa.
【背景资料】某施工单位承担了一矿井井底车场的施工,该井底车场为常见的环形车场,排水系统由两条独立的水仓构成,施工单位所编制的工程施工网络计划如下图所示。所有的施工工序时间都已不能再缩短。
在开工前组织了图纸会审,由设计单位主持,建设单位和施工单位参加,设计单位说明拟建工程的设计意图和设计技术说明;施工单位形成正式文件的图纸会审纪要,作为与设计文件同时使用的技术文件和指导施工的依据,同时作为建设单位与施工单位进行工程结算的依据。
工程施工中发生了以下事件:
事件一:巷道交岔点D施工时,由于开挖断面大,施工单位采取了短进尺、预支护、早封闭的技术措施,确保了工程质量和安全,但施工进度慢,延误工期10d。
事件二:主井绕道工程E施工中发现围岩的稳定性很差,与地质资料提供的条件不符,施工单位采取了加强支护的措施来保证工程质量,但延误工期20d,增加施工成本20万元。
事件三:水仓入口工程G施工时,因施工单位安排失误,发生工程延误,延误工期20d,并影响了其后续工程内水仓M和外水仓N的正常施工。
背景资料:某施工单位承担了某机场(飞行区指标为4E)除冰坪土基、基层及水泥混凝土面层的施工任务。竣工验收时,抽取了10个点的土基压实度作为评定土基强夯质量的依据(见表1)。(注:压实度规定值Kn=98%)

水泥混凝土面层在竣工验收时(粗骨料为石灰岩质碎石),有一组试件劈裂强度平均值为3.20MPa.
【背景资料】
某综合利用水利枢纽工程位于我国西北某省,枯水期流量很少,坝址处河道较窄,岸坡平缓。大坝为黏土心墙土石坝,如下图所示:

施工过程中发生如下事件:
事件1:施工单位选用振动碾作为大坝土料主要压实机具,并在土料填筑前进行了碾压试验,确定了主要压实参数。
事件2:工程开工后,由于征地工作受阻未及时提供施工场地,使土方工程开工滞后1个月,承包人提出了书面索赔意向书报送监理人。监理人签收了意向书,并指示承包人调整土方工程施工进度计划,混凝土浇筑施工计划不变。承包人提出的设备索赔费用包括2台挖掘机、2台推土机、10辆自卸汽车和1套拌合站进场后1个月的闲置费用。
某市政公司,中标某市地下隧道工程,其中竖井平面尺寸为20m×7m,深19m,竖井穿越地层为<1><2><3><4><5>,其中上部<1><2><3><4>为杂填土、饱和砂黏土、粉细砂、黄土等软弱土层,下部<5>为中风化岩石层。
为确保区间隧道施工顺利进行,先进行竖井和马头门进洞施工,竖井施工程序如下:①竖井回填;②封底;③竖井开挖;④浇筑钢筋混凝土支撑;⑤提升设备安装;⑥锁口圈梁施工;⑦井口开挖⑧挖孔桩施工;⑨测量放线。为防止马头门施工发生土体坍塌,项目部采用管棚沿轮廓线按照一定角度插入地层。管棚施工程序如下:①封口②注浆③压入钢管④水平钻孔⑤钻机就位⑥测放孔位。
由于上部地层土质软弱,竖井的围护结构设计为密排60根Ø100cm的人工挖孔桩,平均桩深为20m,超灌高度为桩长的4%。设三道钢筋混凝土支撑,上部人工开挖,下部经与勘察、设计、监理单位研究后确定了作业方式。
公司项目部编制了挖孔桩及竖井开挖专项施工方案,专家论证时认为方案中工作井的安全防护不到位,人工挖孔桩也存在下列问题:
(1)护壁搭接长度不足;(2)外加剂不合理;(3)拆模时混凝土强度未达到要求;
由于工期紧张,为了加快施工进度,在项目实施过程中还发生如下事件:
事件一:马头门采用“长进尺、快支护、紧封闭”的原则施工。
事件二:井壁底板、侧墙、拱部同时破除作业。
事件三:停止开挖时,未对掌子面进行封闭。
【问题】
A公司专业承包了某办公楼的建筑电气工程,工程内容包括变配电室,供电干线,电气照明等子分部工程。
配电干线施工前项目部对母线槽安装的预留孔洞进行了检查,发现几处母线槽穿越防火墙、楼板的预留孔洞位置与设计不符。项目部经研究决定,按照现有预留孔对母线槽的位置及标高等进行了局部调整,开始了施工。
变电所设备安装完成,供电部门检查合格后将电源送进了室内,经过验电、校相无误后施工单位按照合低压柜进线开关→合变压器柜开关→合高压进线开关的顺序进行了试通电,空载运行无异常,办理了验收手续。
项目部制定了“三检制”的质量检验制度,在专职质量检验人员在进行质量检验时发现会议室的灯具安装如下图所示,要求施工班组进行整改。