【背景资料】 某新建矿井设计年生产能力为120万吨，采用立井开拓方式。该矿井主井井深700m，建设单位在招标文件中提供的地质资料预测：在井深300～310m需穿过K含水岩层，预计涌水量35m³／h左右。某施工单位中标该工程，与建设单位签订了固定总价合同。由二级矿业工程注册建造师王某担任项目经理。
2013年2月10日，井筒施工至305m，未揭露到K含水岩层，施工单位认为建设单位提供的地质资料有误，继续组织施工。
2月14日，当井筒施工至312m时，工作面发生突水事故（后证实揭露到K含水岩层），涌水量达40m³／h，事故造成3名工人重伤，井筒被淹40m。事故发生后，施工单位按照施工组织设计要求紧急安装排水设施进行排水。经建设单位同意，该段采用了工作面注浆治水措施，安全通过了K含水岩层。经统计：突水事故造成直接经济损失30万元，影响工期10d；工作面注浆发生费用50万元，影响工期25d。施工单位对此向建设单位提出工期和费用索赔。
背景资料
某住宅工程基坑底标高为-3.5m，场地标高2.4m，地上15层。开挖之前先进行了测量定位，抄平放线，定出开挖长度，按放线分块（段）分层开挖。根据现场土质和水文情况，采取在三侧放坡，另外一侧采用端桩与横隔板支撑保护坡脚。基坑工程根据总承包合同分包给了相应的专业分包单位，现场编制了专项挖土方案，经过总监理工程师审查通过后现场组织实施。
施工现场有一台塔式起重机，由施工单位自行安装，安装前仅对工人进行了简单的技术交底。施工过程中定期对塔式起重机进行检测，确保稳定可靠的运行。
项目部根据施工组织设计的要求对现场的文明施工进行管理，定期对文明施工进行检查评定。
项目部根据需要编制了临时用电组织设计。规定采用两级漏保，一级漏电保护，分配电箱与开关箱的距离为35米，开关箱与用电设备间的距离为5m。
现场采用双排落地式脚手架，编制了施工技术措施。连墙件拉结点距离主节点500mm，连墙件从底层第二步纵向水平杆开始设置，部分连墙件采用直径10mm的钢筋拉结。
（二）
【背景资料】A机电安装公司承接某市一化工厂新建工程。工厂变电站工程的施工分包给B专业分包公司。工程位于郊区。
A公司项目部根据建设单位的要求，按照绿色施工的理念组织施工，最大限度的节约资源与减少环境负面影响的施工活动，实现“四节一环保”。环保部门在对施工现场进行检查时发现生活区设置不符合环保要求，责令A公司限期改正，并处罚款。
B公司项目部进场前做了相应的施工准备，编制了施工方案。在施工过程中发生了以下事件：
事件一：技术负责人在检查现场施工时，发现部分配电装置安装不符合设计要求，及时叫停，并组织人员进行了施工安全技术口头交底。
事件二：配电装置安装完成后，施工单位对配电装置进行了直流耐压试验，试验前在试验设备和引出线周围，装设了遮拦设施并悬挂警示牌。试验时，直接将电压升至试验电压后，一设备接头处突然着火，试验紧急停止并进行灭火，后经整改，试验顺利进行。试验结束后，一试验人员在电源断开后整理试验用的临时电缆时，发生触电事故。
试验合格后，施工单位将施工过程中形成的档案进行整理并归档，提交了竣工申请和以下竣工档案：
（1）一般施工记录。
（2）图纸变更记录。
（3）设备、产品及物资质量证明、检查、安装记录。
（4）其他需要向建设单位移交的有关文件和实物照片及音像、光盘等。
建设单位认为竣工档案内容缺少，要求施工单位补充，后经补充，顺利通过验收。
背景资料：
某施工单位承建一项城市地铁区间隧道工程，起讫里程DK97+840~DK98+824，跨度为12m，地下管线错综
复杂。隧道采用喷锚暗挖法进行施工，复合式衬砌；设计台阶法开挖，初期支护为钢拱架+钢筋网+喷射混凝土，钢拱架设计间距为0.6m，二衬为模筑混凝土结构，衬层间设塑料防水板防水层，铺设施工示意图如图3-1所示。
项目部部分施工方案内容如下：
（1）项目部为满足工期目标的要求，采用两端相对开挖增加工作面的方式推进进度。结合现场相关因素及工艺施工情况，平均每工作面每天可进行两个循环作业，每循环进尺为2榀拱架。
（2）为防止钢拱架下沉，拱脚处不得支设在虚土上，并加强相邻钢格栅的纵向连接；同时初期支护结构完成后及时布设监测点，重点监测拱顶沉降，两侧净空收敛。
（3）防水层施工前，设置环向排水盲管，盲管数量和过水能力满足设计要求。防水层的施工选用暗钉铺设；防水板的环向接缝采用专用热合机焊接，双焊缝搭接的焊缝宽不应小于10mm，焊接后应经充气试验合格。
（4）为防止衬砌拱顶脱空，二衬混凝土采用补偿收缩混凝土，严格遵守带模注浆工艺。
甲公司为一家上市公司，2019年持有乙公司交易性金融资产的相关资料如下：
(1)1月1日，甲公司委托证券公司从二级市场购入乙公司股票，支付银行存款1640万元(其中包含已宣告但尚未发放的现金股利40万元)，另支付相关交易费用4万元，取得的增值税专用发票上注明的增值税税额为0.24万元，甲公司将其划分为交易性金融资产核算。
(2)1月5日，收到乙公司发放的现金股利40万元。
(3)6月30日，持有乙公司股票的公允价值为1800万元，同日宣告发放上半年股利40万元。
(4)12月31日，甲公司将持有的乙公司股票全部出售，售价为2100万元，适用的增值税税率为6%，款项已存入银行。
要求：根据上述资料，不考虑其他相关因素，分析回答下列问题。(答案中金额单位用万元表示)
2. 根据资料（2），甲公司收到购买价款中包含的现金股利的会计分录正确的是（ ）。
甲公司是增值税一般纳税人，主要从事新型材料的生产和销售，2024年10月经营业务如下：
（1）采取分期收款方式销售A型新材料，不含增值税总价款3000万元，合同约定本月收取其中的60%，但截至本月底，甲公司尚未收到货款。
（2）采用折扣方式销售B型新材料，含增值税价款1130万元，由于买方采购量大，甲公司给予5%的折扣，销售额和折扣额在同一张发票（的金额栏）上分别注明，买方按享受折扣后的金额付清了全部款项。
（3）购入燃油中巴车1辆供管理部门使用，机动车销售统一发票注明金额40万元.税额5.2万元。该车适用的车船税年税额960元/辆。
（4）将购置的一处厂房改造成职工食堂，该厂房的原值200万元.净值140万元，已抵扣进项税额18万元。
已知：甲公司所产材料适用的增值税税率为13%，车辆购置税税率为10%。
要求：根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。
某安装公司承接一商务楼通风与空调安装工程，项目施工过程中，由于厂家供货不及时，空调设备安装超出计划6天，该项工作的自由时差和总时差分别为3天和8天，项目部通过采用CFD模拟技术缩减了3天空调系统调试时间，压缩了总工期。
项目部编制了质量预控方案表，对可能出现的质量问题采取了质量预控措施，例如针对风管矩形内弧形弯头设置了导流片。同时通过加强与装饰装修、给水排水、建筑电气及建筑智能化等专业之间的协调配合，有效保证了项目质量目标的实现。
在施工过程中，监理工程师巡视发现空调冷热水管道安装中存在质量问题（见图1）要求限期整改，其中管道支架的位置和数量满足规范要求。
【背景资料】
某高速公路跨江特大桥项目,中标价2.49亿元,主桥为（105+180+105）m预应力混凝土连续箱梁刚构桥,两岸引桥均为4m预制T梁,南岸16孔,北岸20孔,均为4孔一联先简支后连续结构。设计通航水位+12.30m,该标高对应的河面宽460m,主墩处水深6.286m。由于有通航要求和受流冰影响,所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用Φ2.0m钻孔桩基础,低桩承台,矩形空心墩,墩高34~38m。每个承台20根桩,承台长30m,宽20m,厚45m,所需混凝土由现场制备,引桥采用钻孔桩基础,圆柱墩,设系梁和盖梁,墩高8~28m,平均高度25m,地势起伏较大。施工单位进场后,经实地考查和校对设计文件,编制了施工组织设计。
项目经理部设立了安全机构,配备了3名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全,船机性能良好,船员满员且持证上岗,能满足施工要求,报项目经理批准后,随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。项目经理部为保证钻孔桩质量,设置了钻孔桩质量控制关键点:③桩位坐标控制,②护筒埋深控制,③泥浆浓度控制,④桩底贯入度控制,⑤护筒内水头高度控制,⑥导管接头质量检查与水下混凝土浇筑质量。
施工单位进场后,业主另外又委托其施工进场道路,并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费,其他工程费的综合费率为10%,其中安全文明施工措施费1%,雨期施工增加费1万元（费率1%）。进场道路完工后,经监理工程师核实确认,施工机械使用费20万元,材料费70万元。
在1#主墩钻孔桩开钻前夕,承包人接到监理工程师指令:石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线,要求1#主墩停止钻孔桩施工3天,监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实,确认有两台钻机停工,其中一台为租赁,其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元/天;另一台为自有,投标报价为台班费1600元,停置费1000元/天,利润率7%。
东北地区某新建4E机场，场道工程主要包括岩土工程，水泥稳定碎石基层，水泥混凝土面层施工。施工单位进场后组织了现场调查，编制了施工组织设计。
1、针对水泥稳定碎石施工的进厂原材料质量控制，施工单位做出了专门的规定。
2、由于跑道施工区域在偏远郊外，施工现场只能保证生活用水，无法保证生产用水。施工单位拟选择附近一条河流中的水作为水稳和水泥混凝土的拌和用水。
3、由于建设地区冬季寒冷，设计单位要求该机场混凝土为F250抗冻混凝土。施工单位在施工前由试验室严格按照相关规定进行了混凝土的试验室配比工作。
4、水泥混凝土道面大面积施工前，施工单位选择一次要区域的3500㎡道面，作为试验段施工。
【背景资料】
某施工单位承接一条双向四车道一级公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路上加铺沥青混凝土面层的改造工程。加铺路面结构示意图如图2-1所示。
施工单位采用直接加铺法施工。对发生错台的板块进行凿除，并重新浇筑水泥混凝土板；对脱空板、不均匀沉降板采用如图2-2所示的工艺流程进行处理。
经弯沉检测合格后进行下一道工序。所有面板处理完成后，施工单位对旧路面接缝进行了处理，然后进行沥青混凝土加铺施工。
沥青混凝土面层铺装后，施工单位会同监理单位对沥青混凝土路面平整度、弯沉值、渗水系数、抗滑（含摩擦系数和构造深度）、中线平面偏位、纵断高程、宽度及路面横坡进行了实测。
