对展览厅内火灾自动报警系统进行检查，下列检查结果中符合标准要求的有（ ）。

某铁矿井口标高＋136m ，提升最终中段标高-105m ，提升高度 241 m （分3 个中段，分别是＋25m 、-40m 和-105m ），井底水窝深32m。 提升机房、井口及井下各提升中段马头门均设有视频监控装置。
矿井采用双滚筒单绳缠绕式提升机，采用双罐笼单层单车提升。2009年5 月完成安装后，检测机构对防坠装置进行了脱钩试验，实验结果为合格。2011年8月 31 日，检测机构对副井提升机进行了检测，对防坠装置进行了脱钩试验，其结论均为合格。 副井提升装备及有关附属设施的生产企业均取得矿用产品安全标志证书。
2012年3月 15日0时 33 分，主罐笼往井下运送铲运机工。 此时，井口信号盘为检修控制模式，井口信号工在没有转换控制模式的情况下，利用副罐笼向井下运送工人。当13 名工人进入罐笼后，信号工在摇台未完全抬起的情况下，便向提升机司机发出了开车信号。0时36分24 秒启动提升机。6s 后罐笼上端被卡住，提升机继续运行，26s后罐笼开始向井下坠落，37分时提升机司机将提升机停止，随后，钢丝绳断裂，罐笼直接坠向井底， 13 名工人全部遇难。
事故调查组经综合分析，认为防坠装置失效的原因是由于各连杆机构相对转动部位锈蚀，转动不灵活，不能有效动作所致。经现场勘察，提升机房出绳口安装的防寒防尘挡板高出松绳保护装置传动拉杆290 mm ，钢丝绳松绳时搭在挡板上，与传动拉杆接触不上，致使松绳保护装置失去作用。 其中，技术鉴定时间 10天。
综上所述，事故直接原因为井口信号工违章操作，副罐笼防坠和松绳保护装置失效。
根据以上场景，回答下列问题(1～2 题为单选题， 3～5题为多选题）：

【背景资料】建设单位聘请爆破作业单位提供民用爆炸物品的购买、运输、储存、爆破、清退等“一体化”有偿爆破作业服务。签订合同约定：爆破作业单位必须达到每天24h的运输能力，现场炸药运输车不少于1辆，每个井口均需要安排专人进行炸药的发放和管理，准时将民用爆炸物品运到爆破作业点。民用爆炸物品由爆破作业单位购买并统一管理，包括爆破现场剩余民用爆炸物品的回收、运输和临时存储，爆破作业单位应严格执行火工材料领用制度，当天用不完必须及时回库，如发现在保存及运输中爆炸物品丢失，将追究爆破作业单位责任并由其承担相应罚款。
某日，爆破作业单位从当地民用爆炸物品库房领取23箱乳化炸药、385发导爆管雷管。通过民用爆炸物品运输车辆运输，并停靠在措施井井口主提升吊桶附近，在现场未设置警戒线、未将无关人员清出现场的情况下，施工单位的安全员张某（有安全员资格证）喊来三名无爆破作业人员资质的工人将14箱炸药先后从民用爆炸物品运输车搬运装入吊桶内。安全员张某将雷管分成3份装人塑料袋，将其中2袋分别交给下井工人孙某和李某（均无爆破作业人员资质）准备带人井下，将另1袋雷管和9箱炸药放到井口东北角的工具间存放。孙某和李某携带雷管坐吊桶入井，孙某欲爬上吊桶前，将雷管抛入装有14箱炸药的吊桶内，雷管爆炸，引爆吊桶内的336kg乳化炸药。爆炸产生的强烈冲击波，使事故现场井口附近地面建（构）筑物和设施不同程度损毁，吊桶瞬间被击碎，夹带金属碎片的冲击波将井筒内多条钢丝绳、电缆切断，副提升吊桶连带钢丝绳、电缆向井下坠落。造成井口地面12人死亡，10人受伤，吊盘上2名作业人员死亡。

【背景资料】 A 单位承建一项污水泵站工程，主体结构采用沉井，埋深 15m，现场地层主要为粉砂土，地下水埋深 为 4m，采用排水下沉。沉井下沉的安全专项施工方案经过专家论证。泵站的水泵，起重机等设备安装项目 分包给 B 公司。 在沉井制作过程中， 项目部考虑到沉井埋深且有地下水，故采取了图 l 的模板固定方式。沉井制作 采用带内隔墙的沉井，如图 2 所示。随着沉井入土深度增加，井壁侧面阻力不断增加，沉井难以下沉。项目部采用触变泥浆减阻措施，使 沉井下沉。沉井下沉到位后施工单位将底板下部超挖部分回填土方砂石，夯实后浇筑底板混凝土垫层、绑 扎底板钢筋、浇筑底板混凝土。 B 单位进场施工后，由于没有安全员， A 单位要求 B 单位安排专人进行安全管理，但 B 单位一直未予 安排，在吊装水泵时发生安全事故，造成一人重伤。

【背景资料】
某城市桥梁工程，采用钻孔灌注桩基础，梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁，０号块采用墩顶混凝土 现浇施工，临时固结构造示意图和成孔钻机如下图。

施工中发生如下事件：
事件一：1号桩桩身混凝土灌注时，导管埋深保持在0.5-1.0ｍ左右。灌注过程中，拔管指挥人员因故离开现场。后经检测表明1＃桩出现断桩。
事件二：项目部新购买了一套性能较好、随机合格证齐全的张拉设备，并立即投入使用。
事件三：为加强质量管理，项目部对挂篮施工等特殊工序缺少经验，因此设置了工序质量控制点；编制了专门的作业指导书。
事件四：项目部编制的合龙段施工方案如下：（1）预应力混凝土连续梁合龙顺序一般是先中跨、后次跨、再边跨。（2）合龙前应按设计规定，将两悬臂端合龙口予以临时连接，并将合龙跨一侧墩的临时锚固放松或改成活动支座。（3）合龙宜在一天中正午时分进行。（4）梁跨体系转换时，支座反力的调整应以反力为主。事件五：桥墩高度平均为20ｍ，墩顶0号块采用支架法浇筑。张拉0号块预应力钢绞线时，操作平台临边外侧下方是城市主干路，施工人员设置了防护栏杆，人员随运载钢筋的物料提升机上下。

某大坝工程，签约合同价为15000万元。开工前项目法人向施工单位支付10%的工程预付款，预付款扣回按公式R=A（C-F1S）/（F2-F1）S 计算。其中F1为10%，F2为90%。至2015年3月，施工累计完成工程量2700万元。

【背景资料】
2013年4月，飞行区指标为4E的机场修建滑行道桥，批准的可行性研究报告总投资为100万元。具有一级机场场道工程专业承包企业资质的施工单位承担了施工任务。施工中发现施工阁有问题，不得不停工。经技术人员反复研究认为施工图设计确有错误，需变更施工图设计,但不属于重大设计变更。施工单位以前施工中也遇到过类似问题并有成功的解决经验，于是就把这一切报告监理和工程指挥部(项目法人代表)。工程指挥部为了保障机场按期通航，认为问题并不复杂，要求施工单位根据以往的成功经验编制施工图设计修改方案。施工单位根据以往的经验编制了施工图设计修改方案。工程指挥部向所在地民航地区管理局提出审批申请。

【背景资料】
某铁路工程第一合同段全长75km，属国家工级单线铁路，起点位于营业线既有火车站内。工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含四电）。
路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土地基，全部填方约为200×104m3，路基主体工程工期为20个月。
桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）m三跨一联连续梁，两端引桥为简支T梁，部分基础钻孔桩穿越砂层，墩高不超过25m。连续梁采用对称挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采取现场预制、架桥机架设。
隧道工程：进出口段围岩为Ⅲ级，稳定性较好，采取台阶法进洞，洞身有一条断层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞渣全部用于路基填筑。
轨道工程：道床为有砟道床，道岔一部分为新铺，另一部分为既有线换铺，站改工程量较大。采用机械化铺轨。
主要结构物平面分布如图2所示。

项目经理部进场后做了如下工作：
事件1：项目经理部拟定了若干关键技术岗位和各专业主管工程师：总工程师、工程技术部部长、路基主管工程师、桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师、测量主管工程师、机械主管工程师、专职安全工程师和地质工程师。
事件2：划分了施工工区（如图2所示），为各工区配备了施工队伍。
事件3：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，如图3所示。

事件4：对轨道施工配备了起道机、拨道机、拉轨器、弯轨器、道砟运输车等施工机械。

【背景资料】
某施工单位承接了一SDH设备安装工程，包括机架安装、线缆布放及设备安装调试等内容；项目部根据历史经验，将线缆的布放路由走向、衰耗 、标志等作为质量控制点。为防止安全事故发生，项目部将用电设备漏电和电源线错接作为重点控制安全问题并制定措施。
施工过程中，施工单位发现机架机柜安装存在定位不准、加固不牢等问题，组织相关人员对机架安装不合格原因进行了因果分析，要求施工单位进行整改并在后续施工中落实“三检”制度。
工程完工之后，经过初验和试运行，11月10日至13日，由建设单位、施工单位和维护单位组成验收小组进行了竣工验收。建设单位于12月10日向通信管理局提交了《通信工程竣工验收备案表》，办理竣工验收备案手续。

【背景资料】
 某大(2)型水利枢纽工程由拦河坝、溢洪道、泄洪隧洞、发电引水隧洞等组成。拦河坝为混凝土面板堆石坝，坝高80m。拦河坝断面示意图如图2所示。

施工过程中发生如下事件：
事件1：施工单位进驻工地后，对石料料场进行了复核和规划，并对堆石料进行了碾压试验。面板混凝土采用滑动模板施工。
事件2：混凝土面板堆石坝施工完成的工作有：A为面板混凝土的浇筑：B为坝基开挖；C为堆石坝填筑；D为垂直缝砂浆条铺设；E为止水设置。
事件3：混凝土面板施工前，施工单位根据面板的分块情况，并依据下列原则设计滑动模板：(1)适应面板条块宽度和滑模平整度要求；(2)满足施工振捣和压面的需要；(3)安装、运行、拆卸方便灵活等。
事件4：混凝土面板设计采用金属止水，施工单位将金属止水采取搭接方式直接制作及安装。面板混凝土脱模后，立即采取洒水的方法养护，持续养护28d。