应得客最新考试题

下列设施中，属于交通标志的有（）。

下列交通安全设施中，属于交通标线的有（）。

下面属于交通安全设施的是（）

波形梁立柱定位放样的控制点有（）

交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、（）等构成。

属于交通标线的是（）。

交通标志主要包括（）等

防撞筒的主要作用有（）。

交通标志的主要作用有（）。

视线诱导设施包括（）

避险车道主要（）组成

在进行波形梁护栏施工之前，作为控制点，进行立柱定位放样的是（）。

关于交通安全设施施工技术要求的说法，正确的有（）。

交通标线是主要的交通安全设施之一，其主要作用是管制和引导交通，下列设施中属于交通标线的是( )。

交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要作用是( )。

交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记和（）等构成的

关于交通标志施工安装的说法，错误的是（　　）

下列设施中，不属于交通标志的是（）。

关于标线施工技术要求的说法,错误的是( )。

交通标志是用图形符号颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要作用是（）。

关于公路工程标线施工技术要求的说法，错误的是（）。

下列属于交通标志的是( )。

下列属于防眩设施的结构形式（）。

某一级公路全长 37.88km，设计车速 60km/h，K10+150～K10+600 路段为高填方路段，路面计高程比坡脚地面高程高出15m。在 K10+150～K10+600 路段的路肩两侧应设置（）。

视线诱导设施为指示公路线性轮廓及行车方向的设施，以下属于视线诱导设施的是(　　)。

交通标线的主要作用是(　　)。

下列交通安全设施中主要作用为管制和引导交通的是(　　)。

不属于安全设施的是( )。

传递有关道路交通规则，警告和指引交通的交通安全设施是（）

避免对向车辆前照灯造成的炫目影响，保证夜间行车安全的交通安全设施是（）

关于防眩措施施工安装要求的说法，正确的（）。

关于交通标志施工技术要求的说法，正确的是（）。

关于防眩设施施工安装要求的说法，正确的是（）。

作为交通安全设施的防撞设施，其主要作用不包括（）。

标线施工时，喷涂施工应在白天进行，雨天、风天、温度低于（）℃时应暂时停止施工。

关于混凝土护栏施工技术要求的说法，正确的是（）。

关于护栏施工技术要求的说法，错误的是（）

突起路标、轮廓标的施工技术要求，说法错误的是（）

避免对向车辆前照灯造成的眩目影响，保证夜间行车安全的交通安全设施是（）。

关于桥梁护网安装要求的说法。错误的是（）。

混凝土护栏安装说法错误的是（）

桥梁护网应按电力部门的规定做防雷接地，接地电阻值（）

下列交通安全设施中，在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控（刹车失灵）车辆驶离正线安全减速的专用车道的是（）。

主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故的是（）。

轮廓线属于（）

为防止抛扔的杂物进入桥下公路，需在公路桥梁两侧设置（）。

为防止抛扔的杂物进入桥梁下的公路，需在公路桥梁两侧设置( )。

关于隔离栅与桥梁护网施工技术要求的说法，正确的是（）。

【背景资料】某隧道为上、下行双线四车道隧道，其中左线长858m,右线长862m，隧道最大埋深98m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，设计车速为100km/h,其YK9+928~YK10+004段为V级围岩，采用环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为3m。该段隧道复合式衬砌横断面示意图如下图所示，采用喷锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用灌注混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》，在总体风险评估基础上，对YK9+928~YK10+004段开展了专项风险评估，确定风险等级为Ⅳ级，撰写了风险评估报告，报告内容包括:评估依据、工程概况....

问题: 按照隧道长度划分，左右线隧道属于什么隧道，说明理由。

【背景资料】某高速公路左右线隧道，洞口间距42m，左长线3316m，右线长3200m，隧道最大埋深460m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，净空面积为58.16m2，设计车速100km/h，开工日期为2008年7月，2010年7月竣工。该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属IV～V级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用二台阶法施工，左线隧道施工工序划分如图1、图2所示针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点，施工单位拟按1→2→3→4→5→6→7→8→9→10→11→12→13→14顺序组织施工。 2009年6月6日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移时间曲线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险，当日下午发生较大塌方，当场死亡5人，重伤12人。经补报并核实，截止2009年7月6日，确认累计死亡人数达10人。事故发生后，施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁、五项制度”的总目标，认真总结事故教训，开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了安全专项方案和应急救援预案，尤其注重落实“五项制度”中的“施工现场危险告知制度” 事故发生后，施工单位及时开展了安全生产事故隐患排查治理活动，针对发现的重大事故隐患由项目技术负责人编制了“重大事故隐患治理方案”，方案内容包括：治理的目标和任务、采取的方法和措施、负责治理的机构和人员等。

图4中所示的隧道开挖方式是什么？该隧道采用这种开挖方式是否合理？说明理由。

【背景资料】某二级公路的一座隧道，根据施工图设计，起讫桩号K101+109~K101+404，长度295m，其中,明洞10m,Ⅳ级围岩203m,∨级围岩82m。根据隧道的围岩级别、地质情况和监控量测单位提供的数据,结合施工现场的实际情况,施工单位决定在该隧道中采用如图4所示的工序进行开挖和支护,施工时从进口往出口方向掘进。图4施工工序示意图↓图4中1～10代表开挖或支护的施工工序，开挖时每循环开挖长度为2m，开挖至K101+259时，仰拱与掌子面的距离为60m，施工过程中，在K101+244～K101+249处发生了塌方，事故发生后，现场有关人员立即向本单位负责人报告，单位负责人接到报告后，在规定时间内向当地县级人民政府安全生产监督管理部门报告，并按规定妥善处理。事故造成直接经济损失120万元，没有造成人员伤亡。

【背景资料】某高速公路双向六车道分离式隧道，左洞长825m，起讫桩号为ZK16+435～ZK17+260，右洞长840m，起讫桩号为YK16+440～YK17+280。隧道进出口均为V级围岩，洞身包含Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ级围岩。由于地形和地质条件限制，隧道采用出口向进口单向掘进的施工方案。隧道出口段浅埋且以软弱破碎地层为主，属不良地质。隧道出口端设计为端墙式洞门，洞门设计如图4所示。施工过程中发生了如下事件：事件一：为降低地表水对隧道施工的影响，洞口排水系统的技术要求如下： ①仰坡坡顶的截水沟应结合永久排水系统在洞口开挖前修建。 ②洞顶截水沟不应与路基边沟顺接组成排水系统。 ③洞门排水沟应与洞门结构同时完成。 ④洞口截水、排水设施不应在融雪期之前完成。 ⑤截水沟迎水面不得低于原地面，回填应密实且不易被水掏空。事件二：为保障进洞施工安全，采用超前管棚支护辅助施工措施，其施工流程包括： ①钻孔。 ②管棚钢管内注浆。 ③浇筑导向墙（包括安设导向管）。 ④插入钢筋笼。 ⑤打设管棚钢管。事件三：隧道洞口段施工时，明洞衬砌施作应遵循以下技术要求： ①明洞衬砌内模板应采用衬砌模板台车，并应设置外模和固定支架。 ②明洞衬砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下。 ③混凝土入模温度应控制在5℃～32℃范围内。 ④明洞混凝土强度达到80%后方可拆除内模。事件四：施工单位编制了隧道施工组织设计和标后预算，标后预算中的自有机械费用由不变费用和可变费用组成。项目计划工期为2年10个月，实际工期比计划工期节省了4个月。施工时投入了2台挖掘机、4台装载机和2套二衬台车等自有机械设备，其中每台装载机的原价为42万元，年折旧率为12%。

关于连拱隧道施工的说法，错误的是（）。

逐条判断事件1中施工单位的做法是否正确。若不正确，写出正确做法。

某二级公路隧道起讫里程为K42+054~K42+704, 全长650m, 隧道围岩级别为IV级和 V级，其中K42+054~K42+140及K42+630～K42+704为V 级围岩，K42+140~K42+630为 IV级围岩。隧道进出口均采用直径108mm的超前管棚辅助施工，超前管棚钢管构造示意图如图4所示。隧道洞身IV 级围岩段采用两台阶法施工，V 级围岩段采用环形开挖留核心土法施工。图4 超前管棚钢管构造示意图施工中发生以下事件：事件1:施工单位在隧道开挖施工中有以下做法：(1)两台阶法施工时，下台阶在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的60%以后开挖。(2)两台阶法施工时，下台阶左、右侧前后错开开挖。(3)环形开挖留核心土法施工时，中下台阶每循环进尺按3榀钢架间距控制。(4)环形开挖留核心土法施工时，拱部超前支护完成后，开挖上台阶环形导坑。事件2:为保证V 级围岩与IV级围岩开挖方法的转换安全，转换前核对了围岩级别并进行了技术交底，转换过程中对各开挖分部及时支护、及时闭合。事件3:根据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》 JTG F8011—2017,施工单位对喷射混凝土的强度、喷层与围岩接触状况等进行了实测。隧道施工完成后，施工单位对总体质量进行了检验，实测项目包括车行道宽度、内轮廓宽度、内轮廓高度、隧道偏位等。

【历年真题，知识点已过时，仅供参考】当隧道围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制时，适用的开挖方法有( )。

钻爆设计的内容包含（）。

关于隧道超挖回填规定的说法，正确的有（）。

环形开挖留核心土法说法正确的是（）

隧道内连线起爆作业说法正确的是（）

下列关于连拱隧道施工说法正确的是（）

隧道内装渣、运渣与弃渣说法正确的是（）

隧道工程中爆破作业应符合的规定，说法正确的是（）。

岩石隧道的爆破应采用光面爆破技术或（），以有效控制隧道开挖界面。

为保护开挖限界以外山体，使拟爆体与山体分开，可采用的爆破方法是（　　）。

Ⅳ级围岩中跨度隧道和Ⅲ级围岩大跨度隧道在采用了有效的预加固措施后，也可采用（）开挖。

隧道围岩为Ⅰ〜Ⅲ级的中小跨度隧道，宜采用（）。

浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的情况下，宜采用（）。

下列公路隧道超欠挖控制的说法中，错误的是（）。

下列对路基常用爆破方法的描述，符合光面爆破特征的是（）。

关于隧道开挖方法及其适用范围的说法，正确的是（）。

下列关于各隧道开挖方法中，适用于Ⅵ级围岩的是（）。

下列关于隧道开挖说法错误的是（）

高速公路双向4车道隧道工程，围岩等级为IV级，最合适的开挖方式为（）

台阶法施工下台阶应在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的（）以后开挖

中隔壁法施工说法正确的是（）

IV级围岩隧道开挖时预留的变形量为（）

隧道V级围岩拱顶平均超挖量不能超过（）mm

隧道超挖处理说法错误的是（）

光面爆破和预裂爆破的不同点不包括（）

炮眼装药作业应符合的规定有（）

对开挖断面形状、轮廓尺寸及爆破效果进行检查，孔痕率说法错误的是（）

爆破作业应在（）后进行

隧道内有轨运输作业应符合的规定有（）

关于连拱隧道施工的说法，错误的是（）。

光面爆破和预裂爆破的共同点是（）。

下列隧道岩体中，宜优先采用机械开挖的有( )。

采用预裂爆破法施工隧道时，其分区起爆顺序为（）。

硬岩的炮孔痕迹保存率应不小于（）。

关于仰拱栈桥应符合的规定，下列说法错误的（）。

填料最佳含水量试验可以用哪些方法？

在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?

【背景资料】某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m,地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下: (1)土质分析:在K19+100~ K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。 (2)压实机具的选择与操作:本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2~4km/h。开始时土体松散，采用轻压(静压)，然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。 (3)试验路段的结果:在K18+100~ K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm。施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%~17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧土”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。

【背景资料】某施工单位承接了一条二级公路的隧道施工项目，隧道全长1200m，设计净高5m，净宽12m，最大埋深20m,为单洞双向行驶的两车道隧道。该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属IV～V级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别断层地带岩石破碎，裂隙发育。根据专家论证，该隧道有可能产生大型突水突泥地段。为保证施工安全，施工单位在该遂道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。施工单位针对该项日编制了专项施工方案，其中包括工程概况、编制依据、劳动力计划等内容。针对该隧道施工过程中有可能出现突水安全事故的特点，编制了应急预案。　在施工过程中，由于管理人员安全意识薄弱，隧道开挖过程中未严格按照安全要求进行及时支护，使洞身开挖面至支护面长达15m未支护，最后出现未支护洞身出现坍塌，导致正在工作的15人全部被埋，经极力抢救，3人获救，其余12人全部遇难。

【背景资料】某施工单位承接了一座公路隧道的土建及交通工程施工项目，该隧道为单洞双向行驶的两车道深埋隧道，设计净高5m，净宽12m，总长3500m，隧道穿越的地层有：砂岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，裂隙发育。设计采用新奥法施工、分部开挖和复合式衬砌，按规范实施隧道施工监控量测中所有的必测项目。事件一：施工单位采用双向掘进，对水、电、路、通风等设施进行统一安排，并在正式掘进前完成。通风方式采用大功率通风机将新鲜空气压送到掌子面，然后将废气从里往外挤出。压入式通风机采用轴流式通风机，其额定风量为2250m3／min，风压为6000Pa，发电机功率为2×115kW。风管与风机相匹配，选配φ1500mm(压入)和声1000mm(吸出)的强力橡胶软管，每节长10m，软风管接头方式为双反边拉链式接头，安装方便、密封性能好。事件二：隧道施工时的通风，应设专人管理。要求做到：保证每人每分钟得到1m。的新鲜空气；隧道内的空气成分每两月至少取样分析一次，风速、含尘量每月至少检测一次。土建施工完成后，项目部按要求进行了照明、供配电设施与交通标志、防撞设施、里程标、百米标等等的施工。照明控制系统由分中心监控工作站、A、B和照明配电回路(箱)的接口电路构成。该隧道原设计采用射流式通风方式，经多方论证后，难以满足该隧道的通风质量要求，拟变更为竖井排风式通风，并按相关程序完成了设计变更。

【背景资料】某高速公路上下行分离式隧道.洞口间距40m,左线长3216m，右线长3100m,隧道最大埋深500m，进出口为浅埋段，Ⅳ级围岩，洞身地质条件复杂,地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎,且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的碳质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，应对瓦斯重点设防,加强通风、瓦斯监测等工作。隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故,项目部加强了施工监控量测，量测项目有洞内外观察,锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。并且为防止地下水渗入洞内,施工进行了结构防排水施工,压浆顺序从下而上；从有水或多水的地段向无水、少水处；从上坡方向往下坡方向；从两端洞口向洞身中间压浆。在施工过程中，该隧道洞身掘进采用预裂爆破方法。由于管理人员安全意识薄弱,隧道开挖过程中未严格按照安全要求进行及时支护使洞身开挖面至支护面长达15m,存在生产安全重大事故隐患，监理单位要求施工单位组织编写重大事故隐患治理方案。同时也组织经验丰富的人员严格按照“两项达标”“四项严禁”“五项制度”的总目标对其他项目开展了安全生产事故隐患排查治理活动。

【背景资料】某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距40m，左线长3216m，右线长3100m，左右线隧道跨度都为10m，隧道最大埋深500m，进出口为浅埋段，IV 级围岩，洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段，I、II、III 级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，应对瓦斯重点设防，加强通风、瓦斯监测等工作。事件一：考虑到该隧道地质情况与进度要求，所以该隧道应采用全断面开挖。同时针对该隧道采用的新奥法施工，提出了“少扰动，早喷锚、勤测量、紧封闭”的基本原则。事件二：隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故，项目部加强了施工监控量测，量测项目有洞内外观测，锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。隧道现场监控量测应成立专门量测小组，由施工单位或委托其他单位承担量测任务。量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器保养维修工作，并及时将量测信息反馈于施工和设计。现场监控量测应按量测计划认真组织实施，并与其他施工环节紧密配合，不得中断工作。各预埋测点应牢固可靠，易于识别并妥善保护，不得任意撤换和遭到破坏。事件三：在涌水段的结构防水层施工时，在压浆地段混凝土衬砌达设计强度70%时，在衬砌背后进行压浆作为防水。针对该隧道施工过程中涌水段施工，采用井点降水法降水,编制了应急预案，并定期进行救援演练。事件四：在施工过程中，该隧道洞身掘进采用预裂爆破方法，炮眼布置形式如图。由于管理人员安全意识薄弱，隧道开挖过程中未严格按照安全要求进行及时支护，存在生产安全重大事故隐患，监理单位要求施工单位组织编写重大事故隐患治理方案。同时也组织经验丰富的人员严格按照“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标对其他项目开展了安全生产事故隐患排查治理活动。事件五：隧道竣工后，在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要测断面处，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。洞内水准点每公里应埋设一个，短1km的隧道应至少设一个，并应在隧道边墙上画出标志。最后提交了测量竣工资料，包括净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。

【背景资料】某隧道工程，施工合同采用《建设工程施工合同(示范文本)》，合同约定，吊装机械闲置补偿费600元/台班，单独计算，不进入直接费。经项目监理机构审核批准的施工总进度计划(初始计划)如下图所示(时间单位：月)。施工过程中发生下列事件：事件一：开工后，建设单位提出工程变更，致使工作E的持续时间延长2个月，吊装机械闲置30台班。事件二：工作E由于业主的要求需要进行工程变更。事件三：在施工过程中，施工单位对隧道进行了监控量测。在监控量测数据的处理中，发现“周边位移一时间曲线”出现了反弯点。