应得客最新考试题

【背景资料】某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，单洞设计为9.755m。左线起止里程桩号ZK33＋259～ZK37＋099，右线起止里程桩号YK33＋305YK37＋125，围岩级别属于ⅣーV级围岩，稳定性差。隧道围岩软弱，薄层结构，节理很发育，岩体较破碎，隧道开挖时，产生掉块，岩层富水性中等，雨季有滴水水现象。为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了TSP法进行超前地质预报，并在隧道施工全过程中，通过对隧道围岩动态的监控量测，掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果调整设计支护参数，指导施工，量测项目有洞内.外观察，锚杆轴力.围岩体内位移.支护及衬砌内应力，施工监测典型的位移一时间曲线见图1项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，主要如下：事件1：根据监控量测数据及时反馈信息，适时施作二次衬砌，并保证二次砌距掌子面的距离V级围岩地段不大于50m，V级围岩地段不大于40m：同时为增加结构整体性，仰拱混凝上与拱墙混凝土同时施工。事件2：在2018年9月26日由于施工单位没有按照监理和监控单位提出衬砌施作时机施工，产生塌方事故，当场死亡5人,重伤12人。经补报并核实,截止2018年10月5日,确认累计死亡人数达10人。

背景资料：某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向(倾)斜构造。隧道进出口围岩为 V级(差),洞内Ⅲ级和IV级呈间隔分布，局部为V级。其中左线隧道进口桩号为K15+ 270,设计控制标高为240.0m,隧道出口桩号为K16+050,设计控制标高为240.0m。施工单位结合该隧道的特点进行施工组织设计，其中： (1)采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺、弱爆破、紧封闭” 的原则稳步推进。 (2)为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程。洞身内开挖支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。 (3)若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。问题： 1.在施工组织设计的第(1)条中，还应补充哪些基本原则? 2.改正施工组织设计中第(2)条的错误做法。 3.本隧道可能遇到的不良地质情况及危害有哪些? 4.左线隧道按长度划分属于哪一种?说明理由。

【背景资料】某施工单位承接了一座公路隧道项目，该隧道为单洞双向行驶的两车道浅埋隧道，设计净高5m，净宽12m，总长1600m，穿越的岩层主要由页岩和砂岩组成，裂隙发育。进场后项目部与所有施工人员签订了安全生产责任书，在安全生产检查中发现一名电工无证上岗，一名装载机驾驶员证书过期，项目部对电工予以辞退，并要求装载机驾驶员必须经过培训并经考核合格后方可重新上岗。事件一：开工前，施工单位对该隧道的VI级和V级围岩的连续长度及合计长度进行了统计，并由施工单位负责对该隧道进行了施工安全风险评估，出具了评估报告。报告内容包括：评估依据、工程概况……事件二：在一个模筑段长度内浇筑混凝土时，施工单位采用混凝土输送泵送料入模，均匀布料：混凝土入模温度控制在25℃：浇筑时两侧边墙及拱顶混凝土同时进行浇筑，两侧混凝土浇筑面高差不应小于1.0m；浇筑完成后进行5d的养护。事件三：2020年7月6日上午，隧道开挖时，监控量测人员根据量测数据的位移速率变化趋势发现围岩位移速率呈上升状态，但未及时告知作业班组潜在的危险。当日下午发生较大塌方，当场死亡人数5人，重伤12人。经补报并核实，截止到2020年8月6日，确认最终死亡人数为10人。

隧道施工监控量测的目的包括( )。

隧道地质超前预报方法主要有（）。

隧道监控量测中，属于选测的项目是(　　)。

隧道地质超前预报的方法有（）。

复合式衬砌隧道的必测项目有（）

属于短距离预报方法的有（）。

隧道物探法探测距离说法正确的是（）

地质预测预报根据（）分为A、B、C和D四个等级

隧道监控量测数据分析说法正确的是（）

竣工文件中应包括的量测资料有（）

下列隧道现场监控量测项目中，属于必测项目的是( )。

隧道监控量测中，属于必测的项目是（）。

在隧道施工监控量测中，收敛计是用来量测（）

位于IV〜VI级围岩中且覆盖层厚度小于（）m的隧道，应进行地表沉降量测。

隧道监控量测时，当位移一时间曲线出现反弯点时，则表明围岩（）。

下列隧道施工监控量测项目中,属于选测项目的是( )

复合式衬砌隧道和喷锚衬砌隧道施工时，现场监控量测的必测项目是( )。

隧道监控量测中,属于必测的项目是（）

适用于各种地质条件的超前地质预报是()

复合式衬砌隧道和喷锚衬砌隧道施工时的现场监控量测的必测项目是(　)。

适用于各种地质条件的隧道地质超前预报方法是（）

下列隧道超前地质预报方法中，属于物理勘探法的是（）。

隧道施工监控量测中，全站仪主要用于（）的量测。

隧道监控量测的位移管理等级分为（）级。

隧道地质超前预报方法中，属于物理勘探法的是（）。

下列隧道超前地质预报方式中，不适用于预报长度为50m的是（）。

下列不属于物探的是（）

超前地质钻探法一般地段钻探时可采用（）

某隧道超前预报长度45m，按预报长度属于（）

测点应埋入围岩中不小于（）

下列隧道现场监控量测项目中，属于选测项目的是（）。

下列隧道现场监控量测项目中，属于选测项目的是（）

下列隧道监控量测项目中，属于选测项目的是( )。

利用电磁波在隧道开挖面前方岩体中的传播及反射特征进行超前地质预报的是（）。

隧道开挖地表下沉作为必测项目的条件是（）。

隧道现场监控量测中，地表下沉量测使用的工具是（）。

隧道监控量测时，当位移—时间曲线出现位移速率上升时，则表明围岩（）。

C级地质超前预报方法以地质调查法为主。对重要地质层界面、断层或物探异常地段宜采用（）进行探测，必要时采用超前地质钻探法。

下列公路隧道超欠挖控制的说法中，错误的是（）。

隧道竣工文件中应包括的量测资料不包括（）。

根据位移速率判断：速率大于1.0mm/d时，围岩处于（）。

【背景资料】某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状;K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中，K68+398～K68+489段隧道的最小埋深为80m;K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位对该隧道的围岩进行了分级。按安全、经济原则从①全断面法、②环形开挖留核心土法、③双侧壁导坑法中比选出了一种浅埋段隧道施工方法。事件二：根据设计要求，施工单位计划对K68+398～K68+489段隧道实施监控，量测项目有:洞内外观察、地表下沉、钢架内力和外力、围岩压力、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力等。事件三：施工单位在K68+690～K68+693段初期支护施工时，首先采用激光断面仪对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，检验合格后，采用干喷技术，利用挂模的方式喷射混凝士，并对喷射混凝土强度等实测项目进行了实测。事件四：在二次初砌施工前，施工单位发现K68+328～K68+368段多处出现了喷射混凝土掉落的现象，掉落处原岩表面残留有黄泥。施工单位提出了掉落段的处治方法，并进行了复喷施工。

【背景资料】某双车道公路隧道。全长620m，地层岩性为石灰岩，地下水较丰富。有一条F断层破裂带，隧道最大埋深490m，纵坡为-3%．其围岩级别及长度见隧道纵断面示意图。合同总工期20个月为保证施工安全，施工单位结合项目地质和设备条件，拟在全断面、台阶法、单侧壁导坑法、CD法、CRD法5种工法中选择组织施工。根据以往施工经验及该项目实际情况，施工前，相关人员经讨论分析确定隧道主要施工内容的进度计划指标为：III级围岩70-90m/月，IV级围岩50-70m/月，V级围岩30-50m/月，施工准备3个月，隧道内沟槽、路面及附属设施施工3个月。

【背景资料】某高速公路全长120km，设计行车速度100km／h，双向四车道。其中有一座分离式隧道，隧道左线起讫桩号为ZK2+815～ZK3+880，全长1065m；右线起讫桩号为YK2+840～YK3+750，全长910m。隧道最大埋深400m，隧道沿纵向方向设人字坡，坡度为1％。隧道进口段为浅埋段，设40m长的明洞。洞身围岩为I1～Ⅳ级，岩层含少量地下水。洞身掘进采用光面爆破在爆破方案重有如下描述：在开挖面上适当部位掏出小型槽口(炮眼)，并沿隧道设计轮廓线布置另一种炮眼。隧道施工实行安全责任目标管理，项目部决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施工前，项目部招聘了6名员工，并立即由专职安全员进行培训，考核合格后安排从事爆破作业。同时严格实行安全技术交底制度和上下班交接制度，严防安全事故的发生。隧道明洞施工工序为：①明洞路堑土石方开挖；②边、仰坡开挖及加固；③修筑坡顶排水系统；④修筑明洞；⑤回填。

补充隧道中还需要施工的其他附属设施。

【背景资料】某施工单位承接了12km的山区二级公路工程项目，其中包含一座长100m的双车道隧道。隧道起止桩号为K5+640～K5+750，隧道围岩为砂岩，岩体完整，呈块状整体，进出口岩石裸露。隧道采用传统矿山法施工。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面结构层自上而下为：20cm厚C30水泥混凝土面层;20cm厚水泥稳定碎石层;20cm厚填隙碎石基层。路面施工完成后进行了隧道安全设施的施工。隧道通车后，在进口段发现路面出现横向裂缝，施工单位对出现裂缝的原因进行调查分析，发现该段基层顶面标高比设计标高平均高出5cm，而混凝土制备、浇筑工艺、养护都满足要求，切缝及时。

简述本隧道工程设置明洞的理由。

根据荷载分布划分，该隧道的拱式明洞有哪些形式？

【背景资料】某施工单位承接了2km的山区二级公路工程项目，其中包含一座长260m的双车道隧道。隧道进口洞顶覆盖层较薄，出口段的路堑地段受落石和塌方危害，隧道进出口段均设置12m的拱式明洞。其中进口段的路堑对明洞有偏压，路床有软基处理，出口段的路堑对明洞无偏压。隧道开挖后，及时修筑了第一次衬砌，通过施工中的监控量测，确定围岩变形稳定后，修筑防水层及进行第二次衬砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面结构层自上而下为：20cm厚C30水泥混凝土面层；20cm厚水泥稳定碎石层；20cm厚填隙碎石基层。路面施工完成后进行了隧道通风、照明设施的施工。隧道通车后，在进口段发现路面出现横向裂缝，施工单位对出现裂缝的原因进行调查分析，发现该段基层顶面标高比设计标高平均高出5cm，而混凝土设备、烧筑工艺、养生都满足要求，切缝及时。

该隧道是否属于小净距隧道?说明理由。

【背景资料】某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720~ K21+450，全长1730m。隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段，其围岩级别为V级。隧道洞口开挖断面宽度为13.5m,左右洞口中心线间距为50m。隧道左右洞地质情况相同。隧道最大埋深为80m，K19+720~K19+820围岩为强风化泥岩，岩质较软，岩体较破碎~破碎，夹层有粘性土，稍湿~潮湿的角砾土，BQ

【背景资料】：某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K18+238～K19+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K18+238～K18+298段以及K19+498～K19+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状；K18+298～K18+598段和K19+008～K19+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中，K18+398～K18+489段隧道的最小埋深70m；K18+598～K19+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位对该隧道的围岩进行了分级。K18＋238～K18＋298、K19＋498～K19＋538按照如图所示的交叉中隔壁的方法进行施工。事件二：根据设计要求，施工单位计划对K18+398～K18+489段隧道实施监控，量测项目有：洞内外观察、地表下沉、钢架内力和外力、围岩压力、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力、拱脚下沉等。事件三：施工单位在K18+690～K18+693段初期支护施工时，首先采用激光断面仪对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，发现有局部超挖的现象，超挖量为150mm。事件四：施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》,在总体风险评估基础上,对隧道开展了总体风险评估,确定风险等级为IV级。

【背景资料】某施工单位承建了一座单洞隧道工程，隧道长度300m，建筑限界净高5m,无紧急停车带。隧道围岩等级为II级和IV级，其中IV级围岩复合式衬砌断面如图4所示。开工前，施工单位在当地招用了部分农民工，签订了劳动合同，约定了工资支付标准、支付时间和方式等内容，并将劳动合同报有关单位备案。施工中发生一下事件: 事件一:监控量测方案中确定了洞内外观察、围岩体内位移(洞内设点)、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力、钢架内力及外力等监控量测项目，并明确了量测部位和测点布置;在量测数据处理与应用中给出了位移管理等级，见表4。事件二:施工单位确定用水量时，考虑了施工人员的生活用水、浴池用水、消防用水、衬砌用水(包括拌和、养护和冲洗等用水)、喷雾洒水用水等因素的耗水量，并在洞口上方砌筑了一座高压水池。隧道施工完成后进行了交工验收，交工验收工程质量得分为85分。通车试运行2年后，项目法人按竣工验收工作程序及时组织了竣工验收，竣工验收委员会对工程质量的评分为86分，质量监督机构对工程质量的鉴定得分为82分。

背景资料：某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538, 隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238～K68+298段以及 K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状；K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中K68+398～K68+489段隧道的最小埋深为80m;K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位对该隧道的围岩进行了分级。按安全、经济原则从①全断面法； ②环形开挖留核心土法；③双侧壁导坑法中出选出了一种浅理段隧道施工方法。事件二：根据设计要求，施工单位计划对K68+398～K68+489段隧道实施监控量测，量测项目有：洞内外观察、地表下沉、钢架内力和外力、围岩压力、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力等。事件三：施工单位在K68+690～K68+693 段初期支护施工时，首先采用激光断面仪对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，检验合格后，采用干喷技术，利用挂模的方式喷射混凝土，并对喷射混凝土强度等项目进行了实测。事件四：在二次衬砌施工前，施工单位发现K68+328～K68+368段多处出现了喷射混凝土掉落的现象，掉落处原岩表面残留有黄泥。施工单位提出了掉落段的处治方法，并进行了复喷施工。问题： 1.判断隧道各段围岩的级别，指出事件一中比选出的施工方法。 2.事件二中哪三项为必测项目?写出拱顶下沉量测的方法和工具。 3.指出事件三施工中的错误。补充喷射混凝土质量检验实测项目的漏项。4.分析事件四中喷射混凝土因原岩面残留黄泥而掉落的原因，并写出施工单位复喷前应采取的措施。 5.本项目是否需要编制专项施工方案?是否需要专家论证、审查?

背景资料：某施工单位承建一山岭隧道工程，该隧道为分离式双向四车道公路隧道，起讫桩号 K23+510～K26+235,全长2725m。岩性为砂岩、页岩互层，节理发育，有一条 F断层破碎带，地下水较丰富。隧道埋深18～570m,左、右洞间距30m,地质情况相同，围岩级别分布如图16-12所示。该隧道设计支护结构为复合式衬砌，即：喷锚初期支护加二次混凝土衬砌，IV、 V级围岩设钢支撑和仰拱。本工程合同工期为22个月，施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位决定按进、出口两个工区组织施工，左洞进、出口同时进洞施工，采用钻爆法开挖，模板台车衬砌。施工组织设计中，明确了开挖支护月进度指标为：Ⅲ级围岩135m/月，IV级围岩95m/月，V级围岩50m/月；施工准备2个月，左、右洞错开施工，右洞开工滞后左洞1个月，二衬滞后开挖支护1个月，沟槽及路面工期 3个月，贯通里程桩号设定在K24+900。在设计无变更情况下，满足合同工期要求，安全优质完成该工程。事件二：隧道开挖过程中，某些段落施工单位采用环形开挖留核心土法开挖，该方法包括以下工序：①上台阶环形开挖；②核心土开挖；③上部初期支护；④左侧下台阶开挖；⑤右侧下台阶开挖；⑥左侧下部初期支护；⑦右侧下部初期支护；⑧仰拱开挖、支护。部分工序位置如图16-13所示。问题： 1根据背景资料，计算各级围岩总长及所占比例(以百分比表示，四舍五入，小数点后保留一位)。 2.分别写出适用于该隧道Ⅲ、IV级围岩的施工方法。3.针对事件一，计算隧道施工工期(单位：月，小数点后保留一位)。 4.针对事件二，复制图16-13至答题卡上，在图中按环形开挖留核心土法补充开挖线，并在图中填写工序①和②的位置；并写出工序①～⑧的正确排序(以“②→ ③→⑥→……”格式作答)。

背景资料：某施工单位承接了2km的山区二级公路工程项目，其中包含一座长 260m的双车道隧道。隧道进口洞顶覆盖层较薄，出口段的路堑地段受落石和塌方危害，隧道进出口段均设置12m的拱式明洞。其中进口段的路堑对明洞有偏压，路床有软基处理，出口段的路堑对明洞无偏压。隧道开挖后，及时修筑了第一次衬砌，通过施工中的监控量测，确定围岩变形稳定后，修筑防水层及进行第二次衬砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面结构层自上而下为：20cm厚C30水泥混凝土面层；20cm厚水泥稳定碎石层；20cm厚填隙碎石基层。路面施工完成后进行了隧道通风、照明设施的施工。隧道通车后，在进口段发现路面出现横向裂缝，施工单位对出现裂缝的原因进行调查分析，发现该段基层顶面标高比设计标高平均高出5cm,而混凝土制备、浇筑工艺、养护都满足要求，切缝及时。问题： 1.简述本隧道工程设置明洞的理由。 2.根据荷载分布划分，该隧道的拱式明洞有哪些形式? 3.补充隧道中还需要施工的其他附属设施。 4.分析路面出现横向裂缝的可能原因。

【背景资料】某山区二级公路有一座分离式隧道，左线起止桩号为ZK3+640～ZK4+560，右线起止桩号为YK3+615～YK4+670，进出口段为浅埋段，I级围岩，洞身穿越地层岩性主要为砂岩、泥岩砂岩护层I、卫级围岩。施工单位要求开挖时尽量减少对围岩的扰动，开挖后及时施作初期喷锚支护，严格按规范要求进行量测，并适时对围岩施作封闭支护。图4为施工监控量测得出的位移-时间曲线示意图。施工单位在川级围岩段采用钻爆法施工，采用的机械设备在下列设备中选择：风动凿岩机，盾构机，装药台车，轮胎式装卸机，混凝土湿喷设备，柴油自卸汽车，汽油自卸卡车，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵，衬砌台车，空气压缩机等。隧道施工完成后进行了交工验收，交工验收工程质量得分为85分。通车试运营2年后，负责竣工验收的交通运输主管部门按竣工验收工作程序及时组织了竣工验收，竣工验收委员会对工程质量的评分为86分，质量监督机构对工程质量的鉴定得分为82分。

【背景资料】K4+450～K4+455（ZK4+440～ZK4+475）、K4+525～K4+345（ZK4+540～ZK4+565）为低瓦斯地段，采用复合式衬砌结构，其初期支护施工的主要内容包括：①初喷混凝土；②挂钢筋网；③打设锚杆；④架立钢架；⑤复喷混凝土。施工过程中发生了如下事件：事件一：隧道洞口段施工时，明洞衬砌施作应遵循以下技术要求：①明洞衬砌内模板应采用衬砌模板台车，并应设置外模和固定支架。②明洞衬砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下。③混凝土入模温度应控制在5℃~32℃范围内。④明洞混凝土强度达到80%后方可拆除内模。事件二：隧道开挖过程中，技术人员采用激光隧道界限测量仪测定了隧道断面的超欠挖，提出欠挖控制要求及处理措施：拱脚，墙脚以上1m范围内等位量严禁欠挖；对于其它位置，当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPa井确认不影响村砌结构稳定和强度时，每1m2内欠挖面积不宜大于0. 1m2，欠挖隆起量不得大于C值；当欠挖面积及隆起较大时，采用补炮措施进行处理。

【背景资料】某单洞两车道二级公路隧道位于平曲线上，长度为485m，起讫里程为K3+420～K3+905，其中K3+420～K3+450和K3+850～K3+905为V级围岩，K3+450～K3+600和K3+790～K3+850为Ⅳ级围岩，K3+600～K3+790为Ⅲ级围岩。Ⅲ级围岩采用全断面法施工，IV级围岩采用台阶法施工，V级围岩采用环形开挖留核心土法施工。IV、V级围岩采用了钢架和系统锚杆等支护措施，其中系统锚杆施工顺序示意图如图6所示。施工中发生以下事件：事件一：喷射混凝土作业时，喷射机喷嘴垂直岩面，工作压力根据喷射机械和喷射部位等因素确定，并根据现场试喷效果调整。事件二：施工前，施工单位根据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》进行了隧道施工安全总体风险评估，风险等级为Ⅲ级；对隧道洞口施工进行了专项风险评估，制定了洞口失稳控制措施，包括监控量测、开挖、支护和排水控制措施。由专业分包单位编写了爆破开挖专项施工方案，按程序上报B和C共同签字并加盖公章，然后报项目总监理工程师签字并加盖单位公章后实施。事件三：施工单位编制了施工技术方案。其中测量管理要求如下：（1）隧道中线的精确定位采用坐标计算的方法即可。（2）中线定位坐标计算书由测量负责人进行审核并签字后作为技术交底的组成部分。（3）隧道的中线精确定位由项目总工程师向测量人员和工程技术人员进行书面交底，相关人员进行现场确认，并形成书面交底签认记录。（4）现场施工放样测量必须进行换手复核测量。

隧道洞身按断面形状分为（）

隧道洞门的类型包括（）。

下列对洞门构造要求的叙述，错误的是（）

隧道围岩分级时，确定岩体基本质量指标BQ值需考虑的因素有（）。

隧道工程中，以围岩分级为主要依据进行确定的有（）。

岩质围岩详细定级时，应根据（），对岩体基本质量指标BQ进行修正。

下列洞门形式中，属于端墙式洞门的是（）。

下列隧道衬砌构造说法正确的是（）

岩质围岩详细定级时，对岩体基本质量指标BQ进行修正时，考虑的影响因素是（）。

隧道洞门结构起到支挡边坡、仰坡作用的是（）

起到支挡洞门正面仰坡或路堑边坡作用的端墙式洞门形式有( )。

隧道通常是由( )组成。

根据《公路工程技术标准》，下列公路隧道中，属于长隧道的是( )。

隧道围岩分级一般采用两步分级的综合评判方法,其初步分级考虑的基本因素是( )。

隧道围岩详细定级时，不是对围岩BQ指标进行修正的因素是（）。

隧道围岩为坚硬岩，岩体较破碎，其围岩基本质量指标为450〜351,该围岩属于( )级。

某公路山岭隧道穿越的岩层主要是坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构，该围岩的初步分级应该是（）级。

明洞主要分为（　　）和棚式。

洞口仰坡脚到洞门墙背的水平距离不应小于（）m。

洞门墙应根据实际需要设置泄水孔和（）。

隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害时，通常应设置（）。

下列关于拱式明洞构造特点描述错误的是（）。

有关设置明洞的论述错误的是（）。

隧道的主体构造物包括( )。

当拱形明洞( )较大或地基承载力不足时，应设仰供。

隧道进出口段的围岩为较坚硬岩，岩体较破碎-破碎，镶嵌碎裂结构，则该洞口围岩为（）

隧道围岩为坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构，其围岩基本质量指标为550～451MPa，该围岩属于（）级

洞门墙应根据情况设置伸缩缝、沉降缝和(　　)。

隧道洞口受塌方、落石、泥石流、滑坡、雪害等危害时，通常应设置(　　)。

公路隧道围岩分为(　　)级。

下列不属于按隧道断面形状分类的衬砌形式的是（）。

不属于隧道围岩分级考虑的因素是（）

明洞主要分为拱式明洞和（）明洞两大类。

隧道工程的附属构造物不包括（）。

坚硬岩（Rb＞30MPa），岩体较完整，块状整体结构，其围岩的基本质量指标BQ为（）。

关于公路隧道结构构造的说法，正确的是（）。

某山岭隧道长度为950m，按隧道长度分类，本隧道属于（）。

隧道的主体建筑物包括（）