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【背景资料】.某施工单位投标了新建高速公路工程一标段,全线为整体式路基根据该工程招标文件、《公路工程标准施工招标文件》、《公路工程建设项目概算预算编制办法》《公路工程预算定额》等资料编制了投标报价,路基工程部分清单子目单价分析数据见表5,其中,203-1-ā路基挖土分子目机械使用费中机上人员工资占比为"15%”,规费率为36%。 施工单位中标后按期开展施工,施工过程中发生以下事件:事件一:路基施工时合逢雨季,施工单位编制了雨季施工方案,部分施工要求如下:①雨期路基施工地段一般应选择碎砾石、岩石等地段施工。②雨期开挖路堑,当挖至路床顶面以上300-500mm时应停止开挖,并在两侧挖好临时排水沟,待雨期过后再施工。雨期开挖岩石路基,炮眼至45角倾斜设置。利用挖方士作填料,含水率合要求时,应随挖随填,及时压实。③每一填筑层表面应做成2%-4%单向路拱横坡以利于排水高出设计洪水位0.5以下部位应选用透水性好、饱水强度高的填料分层填筑。事件二:该工程部分路堤为中硬岩石的石混填,施工单位按照试验路段确定的工艺流程工艺参数进行施工,对每一层压实层的压实质量用B指标进行了检测,每填约3m,高检测了路线中线偏位和C指标。事件三:某段路基工程施工完成后,施工单位向监理工程师提交了工程量清单计量申请、该段路基填筑均为利用土方填筑,其中高路堤填筑及排水沟开挖横断面示意图如图5所示。
【背景资料】某施工单位承建了某跨海桥梁工程,全程6.8km。单幅桥宽16.5m、非通航孔桥为50m和70跨径的连续梁桥,上部构为等截面预应力混凝土箱通航孔桥为80m+166m+168m+80m四跨一联的连续刚构桥上部结构为变截面预应力混凝土箱梁。为减少海上作业时间,全线上部结构采用节段预制拼装施工工艺。节段梁在预制厂集中预制,存放3个月后,采用驳船运至现场进行安装通航孔桥节段梁预制模板系统示意图如图4所示。(图4暂缺。)施工过程中发生以下事件:事件一:通航孔桥主墩0号采用大直径钢管立柱+型钢梁支架法现浇,钢管立柱支承在承台顶面。1号节段是第1块预制节段,采用浮吊安装,其他节段梁采用桥面吊机悬臂拼装。边跨无法采用悬臂拼装的节段梁采用水中钢管桩+贝雷梁支架法配合浮吊拼装,该处水深1215m,海床40m厚度范围内的地层依次为淤泥,淤泥质黏土,粉质黏土和圆砾土。事件二:桥面吊机悬臂拼装工艺流程如下:吊机安装及调式→梁段就位→X→节段胶结层涂抹→Y→胶结层养护固化→悬拼预钢束张拉→吊机解构前移至下一节段施工。施工前,施工单位护施工荷载对桥面吊机运行了强度验算,且安全系数不小于2。事件三:切割多余钢绞线用电弧切割。后张法实测项目有:管道间距还有管道坐标,张拉力,张拉伸长率。事件四:暂缺。
【背景资料】某施工单位承建10k双向四车道高速公路沥青路面工程,所处路段横断面形式为半填半挖和路堑,当地年降水量为650mm。沥青路面结构示意图如图3所示,其中路面基层施工采用42.5强度等级的普通硅酸盐水泥,通过重型击实试验可知,水泥稳定级配碎石混合料的最大干密度为2.35g/cm3,压实度标准采用98%。 施工过程中发生以下事件:事件一:施工单位对基层水泥稳定级配碎石材料的组成设计工作,依据《公路路面基层施工技术细则》,按照原材料检验、目标配合比设计、生产配合比设计以及施工参数确定的流程组织实施,其中生产配合比设计完成了确定料仓供料比例、水泥稳定级配碎石混合料的最佳含水率和最大干密度等技术内容。事件二:施工单位在组织实施沥青面层施工时,采取了以下做法:①由于施工单位下面层施工在人员、材料、机械设备及施工方案等方面与以往本单位承担的其他类似工程完全相同,因此决定利用其经验和结果,不再铺筑新的下面层试验路段,并报监理审批。②沥青混合料的运输,主要根据拌合站的产量和当地气温条件合理安排运输车辆;运输车的车厢内保持干净,涂防粘薄膜剂,运输过程中覆盖棚布。③采用两台摊铺机一前一后梯进式施工作业,两台摊铺机的纵向间距控制在30~50m,两幅横向有50~100mm宽度的重叠,且摊铺过程中随时检查高程、摊铺厚度、摊铺质量。事件三:施工单位(承包人)根据招投标文件和交通运输部发布的《公路工程施工分包管理办法》,将本工程的沥青路面面层摊铺施工分包给了符合要求的分包人,承包人还与某劳务合作公司签订了劳务合作合同。工程竣工后,分包人以及劳务合作公司均向承包人和发包人提出申请施工分包业绩证明的要求。