案例五

【背景资料】

某机电安装工程公司承接一汽车厂重型压力机车间机电设备安装工程，工程内容包括设备监造，压机的就位安装、压力管道安装、自动控制工程、电气工程和单机试运行等。其中压机最高22.5m，单件最重为105t，合同工期为4个月。合同约定，工期每推迟一天罚10000元，提前一夭奖励5000元。

该公司项目部承接工程进行分析，工程重点是压机吊装就位，为此，制定了两吊装方案，第一套方案，采用桅杆式起重机吊装，经测算施工时间需要50天，劳动力安排日平均为30人，参照相关规定算人日平均工资50元，机械台班费及新购置钢丝绳和索具费用共20万元，其他费用2.5万元。第二套方案，采用两台100t汽车式起重抬吊，但需要租赁，机械租赁费用1万元／日·台。经测算，现场共需14天，与第一套方案相比人工费可降低70%，其他费用可降低30%。该项目部合理选择了吊装方案，注重安全管理，合理调度，加强了各阶段的成本控制，尤其对压机吊装成本费用控制很严。吊装部队发挥了积极性，如期完成任务，为后面工序创造了良好条件，使该工程项目提前8天完成了施工任务。

【问题】

某新建机场年旅客吞吐量为3000万人次，信息集成系统设计与施工整体分包给已弱电施工企业。签订合同后，施工单位首先进行了需求调研，然后按照合同约定进行系统设计，系统的主要性能指标如下：

1、机场运行数据库AODB能够存储半年的运行数据。

2、信息集成系统终端操作界面平均每次响应时间不超过1s，指挥调度控制指令平均每次响应时间不超过2s。基于IMF进行数据交换的平均每次响应时间不超过2s。

3、信息集成系统从冷启动到开始正常运行时间小于30min，双机热备平均每次切换时间小于3min，主运行系统与备份运行系统的每次切换时间小于20min。

4、主运行系统的存储系统，网络安全设备（防火墙设备）采用冗余设置，避免出现单点故障。

5、主运行系统满足7*24不间断运行。

监理审核主要性能指标后，认为其中一些指标不符合《民航运输机场信息集成系统设计规范》5018-2016的要求，施工单位需予以修改。

施工单位根据监理意见进行修改，通过审核后进入施工阶段。施工完成后建设单位组织第三方检测单位进行了检测，第三方检测单位经过检测后出具了检测报告。

会计档案移交清册须永久保存。（）

【背景资料】
某公司承建城市主干道改造工程，其结构为二灰土底基层、水泥稳定碎石基层和沥青混凝土面层，工期要求当年5月份完成拆迁，11月底完成施工。由于城市道路施工干扰因素多，有较大的技术难度，项目部提前进行了施工技术准备工作。
水泥稳定碎石基层施工时，项目部在城市外设置了拌合站。为避开交通高峰时段，夜间运输，白天施工。检查发现，水泥稳定碎石基层表面出现松散、强度值偏低的质量问题。
项目部依据冬期施工方案，选择在全天最高温度时段进行沥青混凝土摊铺碾压施工。经现场实测，试验段的沥青混凝土面层的压实度、厚度、平整度均符合设计要求，自检的检验结论为合格。
为确保按期完工，项目部编制了详细的施工进度计划，实施中进行动态调整；完工后，依据进度计划、调整资料对施工进行总结。

【背景资料】
某施工单位承担某新建高速铁路站前工程第四标段的施工任务，工程内容包括第四标段的路基、桥梁、隧道以及全线的铺轨。主要工程情况如下：
路基及站场土石方共279万m3。
双线桥梁1座，上部结构为168-32整孔预制简支箱梁，下部结构为钻孔桩基础。在56#~59#墩处，通过框架墩和简支箱梁上跨既有电气化铁路，框架墩为钢筋混凝土墩身、钢横梁。
双线隧道1座，长6360m,设一座斜井。隧道进、出口工区的围岩级别为Ⅲ~V级，部分地段节理裂隙很发育，呈裂隙块状结构；斜井工区的围岩级别为Ⅱ、Ⅲ级。根据招标文件要求，隧道进、出口工区采用基本机械化配套施工，斜井工区采用大型机械化配套施工，技术人员拟配备的斜井工区大型机械化配套如表4所示。

项目总工程师审核后认为开挖作业线、初期支护作业线和衬砌作业线中的大型设备不全。在进口工区施工至距离洞口320处，现场技术人员发现隧道掌子面前方有不良地质前兆：节理组数急剧增加，出现岩层牵引褶曲，岩石强度明显降低，有少量渗水。
全线一次铺设跨区间无缝线路，除长隧道内设计为双块式无砟轨道外，其他地段均为有砟轨道，铺轨基地设在相邻第三标段的既有车站附近。正线有砟轨道403.85铺轨公里，无砟轨道13.96铺轨公里；站线有砟轨道7.76铺轨公里；铺道岔66组。正线有砟轨道采用单枕法铺设长钢轨，站线采用人工铺轨，根据施工计划，正线铺设长钢轨有效施工工期为180天。技术人员列出的正线铺轨重难点工序有：长轨焊接、道岔铺设、上砟整道，项目总工程师审核后认为列出的重难点工序不全，需要补充。

中国公民王某是国内甲公司工程师， 2020年全年有关 收支情况如下： （ 1）每月工资、薪金收入 10000元，公司代扣代缴 社会保险费共 840元、住房公积金 960元。 （ 2）到乙公司连续开展技术培训取得报酬 3800元。 （ 3）出版技术专著取得稿酬收入 15000元，发生材 料费支出 4000元。 个人所得税
（ 4）取得企业债券利息 3000元，取得机动车保险赔 款 4000元，参加有奖竞赛活动取得奖金 2000元，电台抽 奖获得价值5000元免费旅游一次。 已知：王某正在偿还首套住房贷款及利息；王某为独生 女，其独生子正在就读大学3年级；王某父母均已年过 60周 岁。王某夫妻约定由王某扣除住房贷款利息和子女教育支出。 要求： 根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。
1. 在计算王某 2020年综合所得应纳税所得额时，专项 扣除合计额为（ ）。

【背景资料】某公路路线长10公里,路基填方平均高度为13m,其中K3 + 300~K3 + 600软土地基约300m,填土高度平均4.5m,位于冲积平原，地层厚度均匀,层位稳定，地层主要由第四系新近沉积的淤质土和第四系下更新统的灰、杂色黏土和砂层构成。其层次由上至下分别为黏土(硬壳层) .淤泥质粉质黏土、粉质黏土、黏土。
   该项目采用袋装砂并辅以砂垫层方法处理软基,示意图如下所示。
   
   施工工艺流程为:整平原地面→铺设下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→埋砂袋头→拔出套管→机具移位→铺上层砂垫层。
   砂井井径、间距及布置经多次固结计算确定，砂井直径为7cm,间距为1.2m,按梅花形排列,砂垫层厚度60cm,保证高出地表水位20cm。
   项目部选用了渗透系数不小于砂的聚丙烯编织砂袋,具有良好的透水、透气性，一定的耐腐蚀、抗老化性能，其抗拉强度能保证承受砂袋自重和弯曲所产生的拉力,砂必须采用大于0.5mm的颗粒，占总重50%以下、含泥量不大于3%,渗水率较高的细砂。
   施工中,套管拔出检查了砂袋的外露长度，砂袋入士深度是否满足要求,共发现有5个砂袋被带出,带出长度为1m左右。
   K6 + 200~K6 +350段，位于粉砂土质，含水量大,地下水位高，采用孔深10~12m,间距60cm,梅花形摆排的CFG桩，施工完毕后经检查质量合格。

该企业销售A型电视，下列说法正确的是(    )。

【背景资料】B地下金矿属A公司一级子公司，竖井开拓，浅孔留矿法开采，抽出式通风，井巷支护采用密集支架。一、二两个采区同时开采，年产矿石分别为5×10^⁴t和6×10^⁴t。B矿将一采区采掘工程外包给C矿建公司，二采区采掘工程外包给D矿建公司，爆破作业外包给E爆破公司。C、D、E三家公司均具有相应资质，并在B矿设置了项目部。D、E公司为F集团公司的子公司，F集团公司指定张某同时负责D、E公司驻矿项目部工作。
2022年11月8日8时，D公司驻矿项目部维修班长李某带领6人维修二采区二中段运输大巷破损的5号支架和背板。B矿制定了5号支架维修方案，并经该矿总工程师批准，但未向维修作业人员进行安全技术交底。作业人员在拆除5号支架时，因其背板无法取下，随即拆除6号支架、取下5号支架背板。在钳工吴某清理顶板浮石、其他人员更换背板时，顶板岩石突然冒落砸中吴某背部，并将相邻4号支架挤向一侧。吴某经抢救无效死亡。
事故调查发现：B矿分别与C、D、E公司签订了安全生产管理协议，并按规定抄送当地应急管理部门。根据A公司要求，B矿将外包工程全部纳入其安全管理范围，成立了由矿领导班子成员、各部门负责人组成的安全生产委员会。C、D公司驻矿项目部配备了通风、机电、地测（防治水）专业技术人员。C公司驻矿项目部由1名注册安全工程师专职负责安全生产管理工作。D公司驻矿项目部由1名具有3年井下工作经验的人员专职管理安全生产工作。E公司驻矿项目部也按规定配备了相应的专业技术和安全管理人员。
根据以上场景，回答下列问题：

【背景资料】

某施工单位承建一座平原区跨河桥梁，主桥上部结构为（70+120+120+70）m的连续箱梁，对应的桥墩编号依次为0#、1#、2#、3#、4#。0#桥墩和4#桥墩位于河滩岸上，基础均由4根40m长、直径2. 0m的柱基础和方形承台组成，桩基础穿越的地层从上至下依次为粘土、砂土、砂卵石、强风化砂岩及弱风化砂岩。1#桥墩、2#桥墩和3#桥墩位于水中，基础均由7根直径2. 2m的桩基础和圆形承台组成，其中1#桥墩和3#桥墩的桩长为60m，深水区域2#桥墩的桩长为70m。2#桥墩桩基础施工如图3所示，图中h1为围堰顶与最高水位的竖向间距L为围堰内边缘与承台边缘的水平距离。桩基础穿越的地层从上至下依次为3m深的淤泥、5m深的砂卵石、强风化砂岩及弱风化砂岩。

施工单位进场后根据实际情况编制了桥梁基础的施工方案，其中部分技术要求如下：

①桥梁桩基础均采用冲击钻成孔。

②考虑到河滩岸上地质情况较好，对桥墩位置的地面进行清理、整平夯实后安装型钢，形成了柱基础钻孔工作平台承台基坑采用放坡开挖工艺进行施工。

③水中桩基础利用钢管桩工作平台进行施工，施工完成后拆除工作平台。

④圆形双壁钢围堰采用分块分节拼装工艺施工，经灌水、吸砂下沉至设计位置再进行混凝土封底并抽水后，进行圆形承台施工。施工单位按程序报批了桥梁基础的施工方案，项目部总工按规定向A及B进行了第一级施工技术交底。

后续施工过程中发生了如下事件：

事件一：基于0#桥台位于岸上且地质情况较好的实际情况，施工单位将原桩基础的冲击钻孔工艺改为人工挖孔工艺，监理单位依据《公路水运工程淘汰落后工艺、设备、材料目录》的相关规定制止了施工单位的做法。

事件二：第一根桩成孔验收合格后，施工单位按照规定安装了钢筋笼，利用氧气瓶对灌注水下混凝土的导管进行试压，被监理制止施工单位之后规范了导管的检验方法，对导管进行了C和D试验，未发现异常。

事件三：第一根桩首批混凝土灌注顺利，当混凝土正常灌注至20m桩长位置时，导管顶部往下约2～3m位置发生堵管，经取样测得混凝土坍落度为26cm，及时采用型钢冲散堵管混凝土，后续混凝土灌注未发生异常。

事件四：2#桥墩桩基础施工完成后，施工单位拆除了钻孔工作平台，将圆形双壁钢围堰下沉至设计位置，符合要求后灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度经计算确定为4m，计算时考虑了桩周摩阻力、围堰结构自重等因素。

背景材料：

某公司承建城区防洪排涝应急管道工程，受环境条件限制，其中一段管道位于城市主干道机动车道下，垂直穿越现状人行天桥，采用浅埋暗挖隧道形式：隧道开挖断面3.9m×3.35m。横断面布置如图5所示。

施工过程中，在沿线3座检查井位置施做工作竖井，井室平面尺寸长6.0m，宽5.0m。井室、隧道均为复合式衬砌结构，初期支护为钢格栅+钢筋网+喷射混凝土，二衬为模筑混凝土结构，衬层间设缓冲层和塑料板、隧道穿越土层主要为砂层、粉质黏土层、无地下水。设计要求施工中对机动车道和人行天桥进行重点监测，并提出了变形控制值。

施工前，项目部编制了浅埋暗挖隧道穿越道路专项施工方案，拟在工作竖井位置占用部分机动车道搭设临时设施，进行工作竖井施工和出土。施工安排各竖井同时施作，隧道相向开挖，以满足工期要求。施工区域，项目部采取了以下环保措施：

（1）对现场临时道路进行硬化，散装材料进行覆盖。

（2）临时堆土采用密目网进行覆盖。

（3）夜间施工进行露天焊接作业，控制好照明装置灯光亮度。