【背景资料】
某施工单位承接了一级公路M合同段路面施工任务,起点桩号K16+000,终点桩号K37+300，路面面层为26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模机械摊铺施工，施工单位根据施工现场的具体条件，通过方案比较后绘制了施工平面布置示意图如下。

图中拌和站由物料贮存系统、搅拌主机和电气控制系统以及其他附厲设施等组成。
由于路面较宽，面层在纵向分两次铺筑，施工单位按要求设肾纵向施工缝，施工缝采用平缝加拉杆型。施工中，监理工程师发现个别拉杆松脱，个别拉杆漏插。根据面层施工特点，施工单位配置了间歇式拌和楼、装运机械、滑模摊铺机、挖掘机、拉毛养护机械。

下列选项中，属于澳门特别行政区诉讼法律渊源的有（   ）。

基坑开挖尺寸为70.8m（长）* 65m（宽）* 5.2m（深）。基坑横断面如图1所示，图中可见地下水位较高，为-1.5m，方案中考虑在基坑周边设置真空井点降水。项目部按照以下流程完成了井点布置，高压水套管冲击成孔→冲洗钻孔→A →填滤料→ B→ 连接水泵→漏水漏气检查→试运行，调试完成后开始抽水。

因结构施工恰逢雨期，项目部采用1:0.75放坡开挖，挂钢筋网喷射C20混凝土护面，施工工艺流程如下：修坡→ C →挂钢筋网→ D→养护。

基坑支护开挖完成后项目部组织了坑底验收，确认合格后开始进行结构施工。监理工程师现场巡视发现：钢筋加工区部分钢筋锈蚀，不同规格钢筋混放，加工完成的钢筋未经检验即投入使用，要求项目部整改。

图1  基坑断面示意图（高程单位：m；尺寸单位：mm）

甲公司上市发行股票为有面额股票，票面价格为1元。李某持有甲公司50 000股面值为10元的优先股，股息率为5%。

【案例一】

【背景资料】
C建筑工程公司原有从业人员650人，为减员增效，2009年3月份将从业人员裁减到350人，质量部、安全部合并为质安部，原安全部的8名专职安全管理人员转入下属二级单位，原安全部的职责转入质安部，具体工作由2人承担。 2010年5月，C公司获得某住宅楼工程的承建合同，中标后转包给长期挂靠的包工头甲某，从中收取管理费。2010年11月5日，甲找C公司负责人借用起重机吊运一台800kN．m的塔式起重机组件，并借用了有"A"类汽车驾驶执照的员工乙和丙，2010年11月6日中午，乙把额定起重量8t的汽车式起重机开到工地，丙用汽车将塔式起重机塔身组件运至工地，乙驾驶汽车式起重机开始作业，C公司机电队和运输队7名员工开始组装塔身。当日18时，因起重机油料用完且天黑无照明，丙要求下班，甲不同意。甲找来汽油后，继续组装。20时，发现塔式起重机的塔身首尾倒置，无法与塔基对接。随后，甲找来3名临时工，用钢绳绑定、人拉钢绳的方法扭转塔身，转动中塔身倾斜倒向地面，作业人员躲避不及，造成3人死亡、4人重伤。
事故告诫我们，建筑施工企业和现场应建立安全生产管理体系，加强施工方案的管理，落实安全技术交底及员工培训，加强应急管理措施。
根据以上场景，回答下列问题。（共10分，每题2分，1~3题为单选题，4~5题为多选题）：

【背景资料】
某集团公司先后中标电气化铁路新线站前工程6标和站后工程2标。站前工程主要工作内容有：路基、桥涵、隧道、轨道工程以及相应的大临及配合辅助工程。站后工程主要工作内容有：电力、电力牵引供电、通信、信号工程。其中：
路基工程总长度2.3km，挖方量 80万m³，填方量55万m³ 。
桥梁1座360m，上部结构为跨径 24m、32m 的简支箱梁，采用支架现浇。
隧道1座，长度为 2650m ，施工图设计洞身围岩主要为弱风化花岗岩、石英砂岩及粉砂岩，围岩分级为Ⅱ、Ⅲ级，隧道最大埋深约 230m ，采用双口掘进，洞口设变压器。
接触网工程从红岗站至西陇站，全长 26km。
施工过程中，发生以下事件：
事件1：项目经理部安质部在对桥梁施工现场检查中发现以下问题：
(1）箱梁钢筋在桥梁外侧空地上进行切割、弯制和焊接；
(2）乙炔气罐和氧气罐并列存放，与钢筋焊接点距离不足 3m;
(3）首层碗扣式脚手架采用相同长度立杆布置。
事件2：隧道出口段施工至 365m 处时，拱顶出现涌水，当时涌水量约 1800m³／h，随着涌水量逐渐衰减，后保持在约 300m³／h。设计单位对涌水前方地段地质进行了补勘，查明地质情况是：岩体较破碎，节理裂隙较发育；地下水主要为构造裂隙水，较发育；前方75m 判定为Ⅴ级围岩。
事件3：施工单位在牵引变电工程施工前编制了下列施工方案：
(1）大型设备运输前制定安装技术方案，严格按照技术方案组织检查和施工，大型设备到场后，应邀请公司、设计单位、监理单位人员到现场监督验收。
(2）变压器、断路器等设备到场后，按照有关工艺、工法组织施工，由监理单位对设备的电气性能进行检查测试，并出具质检报告。
(3）运动装置的安装与牵引变电施工同步，运动调试采用同步同级方式，在通信工程提供有效通道后，争取在最短时间内完成运动调试任务。
事件4：项目经理部接触网作业车停放在红岗站，车况良好，该区段线路铺轨已经完成，线路行车临时调度中心设在红岗站。项目经理部为确保接触网作业车行车运行安全，编制了施工安全措施方案：作业队提前申报日施工计划；接触网作业车按照批复的日施工计划进出区间进行施工；推动平板运行时，必须设行车引导员；区间作业车施工必须设现场防护员等。

背景资料：

承包人与发包人签订了新建水闸工程项目的合同，该合同为总价合同，发承包双方的义务有：提供施工场地、组织设计交底、负责施工场地及其周边环境与生态的保护工作、工程的维护和照管等。合同约定：开工日期为2016年11月1日，签约合同价为800万元。承包人向监理人提交了工程开工报审表，经监理人审批后组织施工。承包人根据新建水闸工程的部分工程的施工逻辑关系表绘制了如下网络计划图（每月均以30天计）。

新建水闸工程的部分工程的施工逻辑关系表

【事件】

施工中发生如下事件：

事件一：由于遇到强风暴冲毁运输道路，新制闸门2017年4月25日才运抵施工现场。

事件二：在对闸墩进行质量检查中，发现部分止水达不到质量标准，需返工处理，C工作与2017年4月30日完成。

事件三：合同完工时已完实际工程量820万元，前四个月工程量统计表如下

【背景资料】 A 公司承接一项 DN1000mm 天然气管线工程，管线全长 4.5km，设计压力 4.0MPa，材质 L485，除穿越一条宽度为 50m 的非通航河道采用泥水平衡法顶管施工外，其余均采用开凿明挖施工，B 公司负责该工程的监理工作。工程开工前，A 公司查勘了施工现场，调查了地下设施，管线和周边环境，了解水文地质情况后，建议将顶管法施工改为水平定向钻施工，经建设单位同意后办理了变更手续，A 公司编制了水平定向钻施工专项方案。建设单位组织了包含 B 公司总工程师在内的 5 名专家对专项方案进行了论证，项目部结合论证意见进行了修改，并办理了审批手续。 为顺利完成穿越施工，参建单位除研究设定钻进轨迹外，还采用专业浆液现场配制泥浆液，以便在定向钻穿越过程中起到如下作用：软化硬质土层、调整钻进方向、制泥浆液、为泥浆马达提供保护。 项目部按所编制的穿越施工专项方案组织施工，施工完成后在投入使用前进行了管道功能性试验。

某工程主要包括建筑管道、消防管道、建筑电气的安装。A施工单位承接后通过质量策划，编制了施工组织设计和相应的施工方案，并建立了现场质量保证体系，制定了检验试验卡，要求严格执行三检制。但是为了赶工期，采用加班加点办法加快工程施工进度，由此造成了质量与进度的矛盾。
质检员在进行质量检查时，发现如下几个问题：
问题1：某段建筑直径为200mm的供暖管道，施工情况如下图所示

问题2：室内消火栓系统的局部管道，质检员检查发现焊接变形过大，整条管道形成折线状，不得不拆除重新组对焊接。经返工后达到要求并进行试验。
问题3：外幕墙上的LED点源灯的金属柔性导管穿越外幕墙时没有做防水处理，灯具与金属柔性导管的连接用胶布粘贴。经过整改，质量问题得到解决。 

【背景资料】
2013年9月，某施工单位中标一项本地传输网工程，预算建筑安装工程费140万元，其中材料费40万元，材料由建设单位采购，施工费按建筑安装工程费减材料费后的80％计取、安全生产费按规定计取。签订合同81．2万元，其中施工费80万元、安全生产费1．2万元。合同约定2013年10月18日开工，工期84日历天，合同未就保修期和质量保证金出明确约定。
开工前，项目经理部编制了进度计划横道图，并依据本单位企业定额标注了每项工作的成本强度，如图2所示。

开工后，建设单位提出了工程量变更，新增一个站点及相应光缆线路，并委托设计单位增加了相应的单项工程设计，预算建筑安装工程费8万元，其中材料费4．5万元。施工单位包工包料，施工费按中标折扣率计取。
工程如期完工并完成终验，于2014年1月31日投入使用。

【背景资料】某高速公路M合同段（K17+300～K27+300）。路基横断面形式，见下图：

开挖段地质条件为覆盖层厚3.5m的含水量较大的黏性土和1.5m厚的强风化泥岩，下为中风化泥岩，路堑设计标高在原地面下6.5m处。

事件1：本标段K17+300～K17+380公路右侧为老滑坡体，其开挖施工工艺流程为：施工准备→测量放线→临时排水→地表处理→（A）→滑坡体排水系统施工→支挡结构施工→路基施工→路基检测。

事件2：为了保证安全，施工单位在开挖时从滑坡体中部向两侧自上而下进行开挖，并安排专职人员对下边坡进行监视，并采用石砌抗滑挡土墙的稳定措施，对流向滑坡体的地表水设置了环状截水沟排出，对地下水设置暗沟排出。

事件3：石砌抗滑挡土墙在施工中，其挡墙基坑采用全断面拉槽开挖，其基坑底标高在稳定抗滑层。石砌抗滑挡土墙施工工艺：施工准备→基坑开挖→（B）→砌筑基础→基坑回填→选修面石与拌砂浆→（C）→填筑与反滤层与墙背回填→清理勾缝→竣工验收。

事件4：石砌抗滑挡土墙施工完成后，施工单位对“石砌抗滑挡土墙”分项工程按《公路工程质量检验评分标准》进行了自检，对7个实测项目按百分制进行评分，自检结果见下表。经检查，该分项工程“基本要求”符合规定，资料完整，但因外观缺陷减1分。

自检项目得分表