【背景资料】
某施工单位承接了一级公路M合同段路面施工任务,起点桩号K16+000,终点桩号K37+300，路面面层为26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模机械摊铺施工，施工单位根据施工现场的具体条件，通过方案比较后绘制了施工平面布置示意图如下。

图中拌和站由物料贮存系统、搅拌主机和电气控制系统以及其他附厲设施等组成。
由于路面较宽，面层在纵向分两次铺筑，施工单位按要求设肾纵向施工缝，施工缝采用平缝加拉杆型。施工中，监理工程师发现个别拉杆松脱，个别拉杆漏插。根据面层施工特点，施工单位配置了间歇式拌和楼、装运机械、滑模摊铺机、挖掘机、拉毛养护机械。

下列哪些证据不属于原始证据？(       )

某机电设备安装公司经邀请招标投标，获得某厂生产线的机电设备安装工程，并与业主签订了施工合同。合同规定工程范围、工期、质量标准、安全环境要求。其中质量标准和要求按部颁标准执行，主要材料如钢材、电缆、φ50以上的管道阀门等由业主提供，安装现场的协调由安装公司负责等。施工过程中发生下列事件：
事件1：由于安装公司任务饱和，人员机具调动不开，仅派十多名现场管理人员组成项目管理班子，把工程分车间分包给四个均有一定经验的施工队伍，且都有营业执照。其中主体部分分包给从本单位辞职的一名项目经理带着当年属于本单位的几名技术骨干组成的一个施工队伍。为保证工程质量，分包合同中把质量标准统一提高到企业内控标准，分包单位提出异议。
事件2：施工现场因道路、场地问题经常发生停工窝工，分包单位找安装公司解决，安装公司回复自行协商解决。
事件3：厂区主电缆未按时到场，拖延工期5天，分包单位找安装公司索赔窝工费用和要求工期顺延，安装公司认为不是自己造成的，让分包单位直接找业主协商。
事件4：分包单位为抢工期，将业主送至现场的电缆和管道阀门未经检查便施工。

高创造必须有高智商，反之亦然。（）

背景资料

某新建商住楼工程，钢筋混凝土框架-剪力墙结构，地下1层，地上16层，建筑面积2.8万㎡，基础柱为泥浆护壁钻孔灌注桩。

事件一：在回填土施工前，项目部安排人员编制了回填土专项方案，包括：按设计和规范规定，严格控制回填土方的粒径和含水率，要求在土方回填前做好清除基底垃圾等杂物，按填方高度的5%预留沉降量等内容。

事件二：项目部按照绿色施工要求，收集现场施工废水循环利用。施工过程中，项目部完成灌注桩泥浆循环清孔工作后，随即放置钢筋笼、下导管及桩身混凝土灌注，混凝土浇筑至桩顶设计标高。

事件三：在主体结构准备施工时，项目部对木工班组作了模板工程施工技术交底，交底要求除顶层顶步外立杆接长严禁搭接，且必须采用直角扣件连接，相邻两立杆的对接接头当在同步内时沿竖向错开的距离不宜小于300mm。监理工程师认为该交底存在错误之处，及时进行了制止，要求施工单位立即对模板支架的交底与验收等保证项目全数检查。

该工程采用预拌混凝土，商品混凝土供应站在混凝土进场开盘前向项目部提供了混凝土配合比通知单等相关资料。

事件四：主体结构砌筑施工期间，监理工程师对正在砌筑的第二层填充墙体进行了巡检，检查中发现施工单位的砌筑施工技术交底存在以下问题：现场拌制的砂浆应在砌筑当天使用完毕；填充墙与承重主体结构间的空隙部位施工，应在填充墙砌筑3d后进行。

某企业对租入的营业大厅进行重大装修，发生的工程人员工资应计入长期待摊费用。（    ）

（六）白先生的儿子今年刚上初一。白先生目前持有银行存款3万元。他现在开始着手为儿子的大学费用进行理财规划。目前大学一年的费用为10000元，通货膨胀率为6%。为此，他就有关问题咨询理财师。

根据以上材料回答(1)~(5)题。

期货交易者保障基金的筹集、管理和使用的具体办法，由中国证监会会同国务院财政部门制定。（  ）

C铜矿位于某省D市，与E公司签订了井下巷道的施工合同，由E公司承包施工北七采区的巷道施工任务。
2019年2月27日7时，E公司当班工人在主斜井口派班室召开班前安全生产例会。7时30分许，司机张某在E公司分管设备副总经理齐某的安排下，驾驶东风超龙牌越野客车从维修车间出发运送当班工人入井作业。该客车属大型客运车辆，核载30人，车体颜色呈迷彩色，无牌照，无行驶证，使用干式制动器，制动型式为鼓式气压制动，但右前轮制动器促动管破损漏气，4片制动蹄摩擦片中有1片局部破损脱落于制动鼓内。车厢内部结构经过改装，原横排座椅被拆除，车厢内两侧及尾部焊有角钢框架，角钢框架上铺有施工模板，构成简易座位，未设置扶手及安全带。张某驾驶证初次领证日期为2009年，准驾车型为C1。
7时33分许，车辆到达主斜井口的派班室等待工人上车；7时46分许，待工人上车后，驶离派班室，驶回维修车间；7时48分许，到达维修车间，于7时52分许搭载工人后驶向辅助斜坡道井口；期间，途径主斜井口派班室附近，有人员上下车，至此车辆实载50人；8时14分许，车辆行驶到措施斜坡道井口处停车，等待入口电子门开启。17秒后，车辆起步驶入措施斜坡道，行驶过程中，车辆失控，与措施斜坡道左右侧帮多次刮蹭后，正面碰撞在巷道第19个躲避硐室的侧壁上，造成事故发生。碰撞瞬间速度约66km/h。事故造成22人死亡、28人受伤，直接经济损失约3725.06万元。
事故调查发现：C铜矿与E公司均未按人员出入井管理制度进行严格管理。出入井记录不真实，少登错登情况极为普遍。人员定位卡管理混乱，人员变动不对应更新，使用不规范，不配戴定位卡出入矿井的情况时有发生。事故车辆是报废车辆，经过多个中间人多次转卖后被E公司购买改装后使用。
事故现场位于措施斜坡道距离井口约595米处，从措施斜坡道口到事发地点平均坡度为12%（坡角度为6.6°），距井口垂直落差68.4米，巷道宽4.8米，高4.5米，粗糙混凝土路面，巷道侧帮上均设置了示宽标识，巷道内照明良好。沿途有3个会车用的错车硐室和19个人员躲避硐室。除从斜坡道口至80米处用钢筋混凝土支护外，其余部分全部采用钢梁挂网锚喷支护。
根据以上场景，回答下列问题（共22分）：

背景资料：
某施工企业承建一双线铁路工程，该段全长70公里，合同工期30个月。其主要工程有：桥梁22座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨为2×96米栓焊桁梁，其余均为32米双线单箱梁，共680孔，现场设两个预制梁场；双线隧道5座，围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩，其中最长隧道为4.8公里；车站一座，站场土石方100万立方米，区间土石方1200万立方米，涵洞l60座。车站位于标段中部，东段分别有箱梁400孔，栓焊桁梁2孔，栓焊桁梁桥（可过箱梁）距车站3公里；

仅车站附近具备建梁场条件；西段有箱梁280孔，其中在长隧道西端有120孔，仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100米，架梁进度为每天-孔。施工队伍进场后，由于征地拆迁工作的影响，所有工程开工时间比原计划滞后三个月。