背景资料
甲公司承接了某一级公路K10+100～K18+230段的路基路面施工任务，为保证测量工作质量和提高测量工作效率，项目部制定了详细的测量管理制度，要求如下：
①测量队对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，由两人共同进行核对，核对结果应作记录，并进行签认，成果经项目技术主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。
②测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。
③对各工点、工序范围内的测量工作，测量组应自检、复核并签认，分工衔接的测量工作，由测量队或测量组进行互检、复核和签认。
④项目经理部总工程师和技术部门负责人要对测量队（组）执行测量复核签认制的情况进行检查，测量队对测量组执行测量复核签认制的情况进行检查，所有检查均应做好检查记录。
⑤测量记录与资料必须分类整理、妥善保管，并作为竣工文件的组成部分归档保存，具体归档资料包括：
Ⅰ交接桩资料、监理工程师提供的有关测量控制网点、放样数据变更文件。
Ⅱ各工点、各工序测量原始记录、观测方案布置图、放样数据计算书。
施工前编制了如下双代号网络计划，并通过监理审批。

根据与业主所签的施工合同，甲公司将K14+280～K15+400段的路基及防护工程分包给乙公司，乙公司再将部分劳务工作交由丙公司承担，并签订了合同。
该项目在实施中发生了如下事件：
事件1：K11+430～K11+685段为软土地基，原设计方案为换填处理，由于当地材料缺乏，经监理、业主同意，决定变更为采用砂井处理。
事件2：为便于统一进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由甲公司安全管理人员兼任。
事件3：因为业主原因，导致F工作停工35天，甲公司为此向业主提出工期索赔。
事件4：完工后，丙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。

Suppose you are going to study abroad and share an apartment with John, a local student. Write him an email to

(1) tell him about your living habits, and

(2) ask for advice about living there.

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Do not write your address. (10 points)

投资规划

某公司中标城市轨道交通工程，项目部编制了基坑明挖法、结构主体现浇的施工方案，根据设计要求，本工程须先降方至两侧基坑支护顶标高后再进行支护施工，降方深度为6m，黏性土层，1：0.375放坡，坡面挂网喷浆。横断面如图5所示。施工前对基坑开挖专项方案进行了专家论证。

基坑支护结构分别由地连墙及钻孔灌注桩两种形式组成，两侧地连墙厚度均为1.2m，深度为36m；两侧围护桩均为中1.2m钻孔灌注桩，桩长36m，间距1.4m。围护桩及桩间土采用网喷C20混凝土。中隔土体采用管井降水，基坑开挖部分采用明排疏干。基坑两端末接邻标段封堵墙。

基坑采用三道钢筋混凝土支撑+两道中609X16钢支，隧道内净高12.3m，汽车吊配合各工序吊装作业。

施工期间对基坑监测的项目有：围护桩及降方层边坡顶部水平位移、支撑轴力及深层水平位移，随时分析监测数据。地下水分布情况见横断面示意图。

（3）针对业务（3）,该首饰商城应当缴纳的消费税为（）万元。

【案例二】
建设单位与施工单位签订了堤防加固项目的施工合同，主要内容为堤身加固和穿堤涵洞拆除重建。为保证项目按期完成，将堤身划分成为2个施工段组织流水施工，初始施工进度网络计划（单位：天）如图1所示。

在工程施工过程中发生如下事件：
事件1：项目部在审查初始施工进度网络计划时，提出了优化方案，即按“先Ⅱ堤段后I堤段”顺序组织施工，其他工作逻辑关系不变，各项工作持续时间不变，新计划已获监理单位批准并按其组织施工。
事件2：在进行第Ⅱ段堤基清理过程中发现蚁穴和大量白蚁，施工单位按程序进行了上报。经相关单位研究，确定采用灌浆处理方案，增加费用10万元。施工单位因不具备灌浆施工能力，就自行分包给有相应资质的分包单位，但未与分包单位签订分包合同。灌浆工作I从第Ⅱ段堤基清理完成开始，到堤顶道路施工前结束，工作持续时间20天。
事件3：由于设计变更，“Ⅱ段堤身填筑”（F工作）推迟5天完成。
事件4：I段砌石护坡施工中，监理工程师检查发现碎石垫层厚度局部不足，施工单位进行了返工处理，D工作推迟3天完成。
事件5：第225天末检查时，“Ⅱ段砌石护坡”(G工作)已累计完成40%工程量，“I段堤身填筑”（C工作）已累计完成40%工程量；“穿堤涵洞”(K工作)已累计完成60%工程量。

某一监狱内同一监号住着4个犯人，为争取减刑，4人分别有以下表现。对哪些人应当给予减刑？（   ）

【背景资料】
某施工单位承接了一个一级公路路基施工项目，其中K8+000～K8+620路段设置有纵向渗沟。渗沟设计图如图1所示(单位：cm)。

渗沟的施工工序为：测量放线→渗沟机械开挖→人工修坑壁→现浇C10混凝土封底→沟壁砌筑→安装固定排水管→填碎石→施工构筑物A。
施工单位在使用挖掘机开挖渗沟中，按满足图纸设计的渗沟尺寸和纵坡进行开挖，渗沟从下游向上游开挖，且要求垂直开挖，并随挖随即支撑。开挖中控制好标高，土方挖至接近设计标高时，采用人工清槽的方式挖土至设计标高。开挖出的土方暂时堆在距坑边至少1m以外，堆放高度不得超过1.5m。
项目部在合适位置上搭建了活动板房，由于场地狭小，共搭设了3层，房间净高为2.4m。
施工单位根据公路工程建设项目及单顼工程，建立工程技术档案，主要包括：(1)施工组织设计及经验总结；(2)技术革新建议的试验、采用、改动时的记录；(3)竣工图表；(4)图纸会审记录、设计变更和技术核定单；(5)隐蔽工程验收记录；(6)工程质量检查评定和质量事故处理记录；(7)有关重大技术的决定等。

下列有关人身保险合同中的受益人的表述，不正确的选项是 ( )。

【背景资料】

某市政桥梁工程采用钻孔灌注桩基础：上部结构为预应力混凝土连续箱梁，采用钢管支架法施工。支架地基表层为4.5m厚杂填土，地下水位位于地面以下0.5m。主墩承台基坑平面尺寸为10mx6m，挖深为4.5m，采用9m长20a型钢做围护，设一道型钢支撑。土方施工阶段，由于场地内堆置土方、施工便道行车及土方外运行驶造成的扬尘对附近居民产生严重影响，引起大量投诉。箱梁混凝土浇筑后，支架出现沉降，最大达5cm，造成质量事故。经验算，钢管支架本身的刚度和强度满足要求。

2010年7月9日4时40分。某矿井下发生一起运矿卡车失火事故，死亡17人，重伤2人、直接经济损失1878万元。
矿山采用竖井、斜井、斜坡道联合开拓方式，机械化下行分层胶结充填采矿法，多风机并串联微正压通风系统。目前矿区有2个主要回采中段：1250中段和1150中段。1250中段回采1218分段，1150中段回采1138分段。1250中段的1198分段和1150中段的1118分段目前正在开拓之中。此次事故发生地点在1138-1118分段的斜坡道岔口处。
12号运矿卡车着火时，1118中段作业点共有施工人员59名。7月9日5时30分，值班长孔某在1118中段5号溜井焊钢模时，发现有烟从溜井上面下来就跑到6号道。待6号道也进烟后，孔某即组织人员往2号道有通风井的地方跑。当时有人提出硬冲1118-1138斜坡道，孔某制止他们不要去，但仍有多人不听制止跑往1118-1138斜坡道，造成17人死亡、2人重伤。其余40人相继撤离到通风井处而脱险。
经调查确认，由于12号运矿卡车油管接口存在渗漏现象，发动机工作时间长，排气管温度过高，渗漏的油经长时间高温烘烤在启动机周围形成可燃气体，再启动车时，因磁力开关触点或启动机搭线产生火花点燃可燃气体，燃烧中油箱油管内压力增大造成断裂，油料泄漏，遇明火燃烧酿成火灾事故。