【例题】背景：某施工单位承接了一4×20m简支梁桥工程。桥梁采用扩大基础，墩身平均高10m。根据施工组织和技术要求，基础施工完成后至少10d才能施工墩身。

【背景资料】
某新建综合楼工程，现浇钢筋混凝土框架结构，地下一层，地上十层，建筑檐口高度45米，某建筑工程公司中标后成立项目部进场组织施工。
在施工过程中，发生了下列事件：
事件一：根据施工组织设计的安排，施工高峰期现场同时使用机械设备达到8台。项目土建施工员仅编制了安全用电和电气防火措施报送给项目监理工程师。监理工程师认为存在多处不妥，要求整改。
事件二：施工过程中，项目部要求安全员对现场固定式塔吊的安全装置进行全面检查，但安全员仅对塔吊的力矩限制器.爬梯护圈.小车断绳保护装置.小车断轴保护装置进行了安全检查。
事件三：公司例行安全检查中，发现施工区域主出入通道处多种类型的安全警示牌布置混乱，要求项目部按规定要求从左到右正确排列。
事件四：监理工程师现场巡视时，发现五层楼层通道口和楼层邻边堆放有大量刚拆下的小型钢模板，堆放高度1.5m，要求项目部立即整改并加强现场施工管理。
事件五：公司按照《建筑施工安全检查标准》JGJ59对现场进行检查评分，汇总表总得分为85分，但施工机具分项检查评分表得零分。

【背景资料】
某溢洪道除险加固工程，控制段共5孔，每孔净宽9.0m，底板顶面高程为21.0m，闸墩顶高程32.0m，墩顶以上为混凝土排架、启闭机房及公路桥。加固方案为：底板项面增浇20cm厚混凝土，闸墩外包15cm厚混凝土，拆除重建排架、启闭机房、公路桥。为方便施工，加快施工进度，施工单位在未经复核的情况下，当现浇桥面板混凝土强度达到设计强度的70%时即拆除脚手架及承重模板。一辆载重汽车在桥上通过时，桥面发生坍塌，造成2人死亡、1人重伤，直接经济损失360万元。事故发生后，施工单位按项目管理权限及时向当地县级水行政主管部门进行了报告，并迅速组建由项目经理任指挥，项目监理机构、设计代表处的安全分管人员任副指挥的“事故现场应急处置指挥部”，负责现场应急救援和统一领导与指挥。
【问题】

某厂新建一条大型汽车生产线建设工程，经过招投标由具有安装资质的A公司承担全部机电安装工程施工。合同约定，主要机械设备和材料由A公司采购工程开工前，A单位编制完成大型汽车生产线建设工程单位工程施工组织设计，编制依据的工程文件有施工图纸、技术协议等。在报监理工程师审核时以编制依据中工程文件不全面被退回。
按合同约定A单位向建设单位提交了施工进度计划如图1

施工过程中发生以下事件：
事件1：生产线设备就位后，A公司的专业质检员发现设备安装的垫铁组有40组不合格，统计表如下：

A公司项目部分析了垫铁组超标原因并进行了整改后达到规范要求。
事件2：由于设计变更导致机械设备及管道安装工作停工2天。为保证总工期不变，A公司项目部通过压缩机械设备及管道安装工作的后续工作的持续时间来调整施工进度计划（后续工作的费用分别是配套设施安装工作为5000元/天；调试工作为3000元/天；试运行工作为3500元/天），最终使生产线设备仍按合同规定的工期完成。

下列属于第二次世界大战后国际经济法新发展标志性事件的是 ( )。

【背景资料】
某条高速公路全长80km，路段上有6个互通立交，并有1.8km和2.1km的长隧道两座。根据提供的交通量，两个隧道都设计有通风、照明及隧道变电所，并有完整的监控系统及通信系统。该路设有一处监控分中心，能实现隧道变电所无人值守，能和省监控中心实现联网互传信息，以及为运营管理者提供信息。

甲公司为一家上市公司，2019年持有乙公司交易性金融资产的相关资料如下：

(1)1月1日，甲公司委托证券公司从二级市场购入乙公司股票，支付银行存款1640万元(其中包含已宣告但尚未发放的现金股利40万元)，另支付相关交易费用4万元，取得的增值税专用发票上注明的增值税税额为0.24万元，甲公司将其划分为交易性金融资产核算。

(2)1月5日，收到乙公司发放的现金股利40万元。

(3)6月30日，持有乙公司股票的公允价值为1800万元，同日宣告发放上半年股利40万元。

(4)12月31日，甲公司将持有的乙公司股票全部出售，售价为2100万元，适用的增值税税率为6%，款项已存入银行。

要求：根据上述资料，不考虑其他相关因素，分析回答下列问题。(答案中金额单位用万元表示)

4. 甲公司在出售该交易性金融资产时应交增值税的金额为（　　）万元。

【背景资料】
新建铁路张家口特大桥桥全长756.42m，特大桥采用10-32米简支箱梁和一联（60+3×100+60）连续梁跨越山河，简支梁采用在梁场集中生产;山河为当地重点旅游区水府庙湿地公园的重要航道，河道宽度约280m，通航净空55×8m，通航水位采用水府庙水库正常蓄水位94.0m。
其中 1#、5墩位于房边，水深 3-4m，承台低于航道2m，地质主要为全新统冲洪积层淤泥质土、细圆砾土;2#、3#、4#墩位于河中间，地质情况依次为淤泥质土、细圆砾土、灰岩，水深20m，高桩承墩台采用明挖基础，11号墩台采用挖井基础，余均采用钻孔灌注桩基础，其中1#墩、2冲桩长25m，3#、4#墩桩长30m(均为柱桩);施工过程中发生以下问题:
事件一:因连续梁跨越湿地公园重要巷道，相关审批手续很难办理。项目部将连续梁分包给当地很有实力的一家房建资质的公司来施工进行连续梁的施工，手续由建筑公司自行去办理;
事件二:在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶乳洞〈与设计图纸中的土质勘测资料不符)。该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂粘土填充，最后的实际桩长超过设计桩长10m。
事件三:2#墩4号桩基在浇筑前进行了二次清孔，检测沉渣厚度为30cm，现在技术人员认为符合规范要求，在浇筑前现场进行口头技术交底，要求桩顶标高比设计标高高30cm;否则就罚款，在浇筑过程中由于拌合站停电导致中断浇筑50min;
事件四:在浇筑3#墩桩基的过程中由于天气下雨，现场工班长要求加快浇筑速度，为了施工方便，施工人员随便抽拔导管;突然在在浇筑过到桩长一半的时候发现钢筋出现了上浮;
事件五:由于1-5#墩均为连续梁的主要墩台，业主要求施工单位编制基础及梁部施工的专项方案报监理、业主审批;
事件六:在桩基施工完成后，准备进行下道工序施工前业主委托第三方进行了桩基质量检测，桩基检测结果显示2号墩4号桩基在15m的位置出现了断桩，施工单位的实验室主任提出了异议，说第三方桩基检测的方法离散性比较大，建议重新采用其他方法进行检测;3#墩有2根桩桩顶标高低于设计标高1m。

补贴进口产品的价格影响包括（   ）。

【背景资料】
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑土质为粉质黏土，采用放坡开挖和真空井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划，箱涵顶进在雨期前施工完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨期。项目部加强了降（排）水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65，钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天正在进行顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。