背景资料:
某公司承建一项地铁车站土建工程,车站为地下二层三跨岛式结构,采用明挖法施工,车站正上方为城市主干路。先进行放坡开挖,深度为3m,坡度均为1:0.5。基坑的围护结构为800mm地下连续墙,内支撑第一道为钢筋混凝土支撑,其余为2道φ800mm钢管支撑。基坑周边环境:东侧距地下连续墙2.0m处为一条4车道市政道路;距地下连续墙西侧5.0m处有一座5层民房;距地下连续墙外沿12m范围内有三条市政管线。车站围护结构及支撑断面示意如图3-1所示。

依据本工程地下连续墙形状、墙体厚度和深度划分了导墙施工段,并在现场用膨润土配置泥浆液。
项目部为加强施工过程变形监测,结合车站基坑风险等级编制了监测方案,确定了如下监测项目:地下连续墙顶部水平位移,周边建筑物、周边管线及立柱的竖向位移;支撑轴力;地下水位。
由于第三道支撑距坑底过近,造成挖机挖土困难,项目部自行将第三道支撑上移1.0m,被监理工程师制止。
主体结构施工顺序为底板→负二层侧墙→中板→负一层侧墙→顶板。
该项目的厂房钢结构选用了低合金结构钢,在采购时,钢厂只提供了高强度、高韧性的综合力学性能。工程施工中,由于工艺设备是首次安装,经反复多次调整后才达到质量要求,致使项目部工程费用超支,工期拖后。在150d时,项目部用赢得值法分析,取得以下3个数据:已完工程预算费用3500万元,计划工程预算费用4000万元,已完工程实际费用4500万元。在设备和管道安装、试验和调试完成后,由相关单位组织了该项目的各项试运行工作。

