案例（四）背景资料
某施工单位中标新建普速铁路综合工程第1标段。主要内容有路基、桥涵、隧道、电力、电力牵引供电、通信和信号工程。部分工程情况如下：
1#特大桥长580m，跨越二级航道，采用三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁。主墩位于水深8.0～10.0m河流中，桩基直径2.0m，分别穿过1.0～2.0m黏土覆盖层、7.0～8.0m砂性土层，入基岩4.0～6.0m。设计承台顶面低于河床0.5～1.0m，施工期间须保持河道通航。
1#隧道长2632m，为单洞双线隧道，采用进、出口双向掘进。施工图显示，在隧道进、出口附近各设置弃渣场一处。
施工过程中发生以下事件：
事件一：1#隧道出口弃渣场设计最大弃渣高度为13m。隧道施工前，因施工方案调整，拟增加弃渣3.3万m3，在不增加原占地面积的情况下，需提高弃渣高度。隧道工程开工后，施工队随即开展了弃渣作业，在弃渣高度达2.5m后，施工队按照弃渣场设计方案组织实施了挡护及截、排水工程的施工。
事件二：1#特大桥主墩基础施工前，项目经理部编制了主墩基础施工方案。方案主要内容为：搭设施工栈桥与钻孔平台，采取冲击钻成孔，承台采用钢板桩围堰施工。特大桥主墩基础施工立面布置如图4-1所示。
事件三：施工中，项目经理部采用地质雷达对隧道衬砌混凝土质量进行了检测，检测结果显示距出口230m线路左侧拱脚上方3m处，二次衬砌与初期支护间存在局部脱空，脱空处二次衬砌厚度满足设计要求。随后项目经理部编制了整治方案，在获得监理单位及建设单位的批复后进行了缺陷修复。
事件四：项目经理部拟定的接触网施工流程如图4-2所示。
事件五：接触网设计采用全补偿简单链型悬挂，承力索和接触导线设计采用JTMH95+CTS100，额定张力为15kN+10kN，补偿变比为1:3+1:2，补偿坠砣质量每块25kg。项目经理部根据上述设计参数计算了本标段所需的坠砣数量。
问题
三、【背景资料】某段铁路线下工程，其主要单位工程有：隧道1座(关岭隧道)，长2600m；桥梁3座，其中1号桥长298m，2号桥长160m，3号桥长452m，其他为路堑及路堤。
隧道除进出口外不具备其他作业面条件，桥梁的制架由业主统一组织。
该项目由某铁路工程施工总承包企业施工，该企业组织一公司、五公司两个实力均等的子公司参与施工，项目经理与现场技术人员对该工程的工区进行了划分，如图所示。
（案例一）
背景资料
某商业中心由多幢建筑组成，某安装公司项目部承接了该商业中心的建筑智能化工程的施工；工程包括：建筑设备监控系统、安全技术防范系统，公共广播系统、防雷与接地和机房工程。
安装公司项目部进场后，首先了解商业中心建筑物的基本情况、建筑设备的位置、控制方式和技术要求等资料，然后依据监控产品进行深化设计。并依据商业中心工程的施工总进度计划，编制了建筑智能化工程施工进度计划（见表 1）；该进度计划在报公司审批时，被安装公司总工程师否定，重新编制后通过审批。
项目部还根据施工图纸和施工进度编制了设备、材料供应计划。在材料送达施工现场时，施工人员按验收工作的规定，对设备、材料的数量和质量进行验收，还重点检查了监控器件、线缆等的型号、规格，均符合设计要求。
项目部依据工程技术文件和智能建筑工程质量验收规范规定的检测项目、检测数量及检测方法编制建筑智能化系统检测方案，该检测方案经建设单位批准后实施，分项工程、子分部工程的检测均符合规范规定，检测记录的填写确认符合要求。
在工程验收检查中，发现机房和弱电井的接地干线安装存在质量问题，其中 40×4 镀锌扁钢的搭接如图 1 所示，监理工程师对镀锌扁钢搭接提出整改要求，项目部返工后，通过验收。
【背景资料】
某高速公路跨江特大桥项目,中标价2.49亿元,主桥为（105+180+105）m预应力混凝土连续箱梁刚构桥,两岸引桥均为4m预制T梁,南岸16孔,北岸20孔,均为4孔一联先简支后连续结构。设计通航水位+12.30m,该标高对应的河面宽460m,主墩处水深6.286m。由于有通航要求和受流冰影响,所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用Φ2.0m钻孔桩基础,低桩承台,矩形空心墩,墩高34~38m。每个承台20根桩,承台长30m,宽20m,厚45m,所需混凝土由现场制备,引桥采用钻孔桩基础,圆柱墩,设系梁和盖梁,墩高8~28m,平均高度25m,地势起伏较大。施工单位进场后,经实地考查和校对设计文件,编制了施工组织设计。
项目经理部设立了安全机构,配备了3名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全,船机性能良好,船员满员且持证上岗,能满足施工要求,报项目经理批准后,随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。项目经理部为保证钻孔桩质量,设置了钻孔桩质量控制关键点:③桩位坐标控制,②护筒埋深控制,③泥浆浓度控制,④桩底贯入度控制,⑤护筒内水头高度控制,⑥导管接头质量检查与水下混凝土浇筑质量。
施工单位进场后,业主另外又委托其施工进场道路,并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费,其他工程费的综合费率为10%,其中安全文明施工措施费1%,雨期施工增加费1万元（费率1%）。进场道路完工后,经监理工程师核实确认,施工机械使用费20万元,材料费70万元。
在1#主墩钻孔桩开钻前夕,承包人接到监理工程师指令:石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线,要求1#主墩停止钻孔桩施工3天,监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实,确认有两台钻机停工,其中一台为租赁,其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元/天;另一台为自有,投标报价为台班费1600元,停置费1000元/天,利润率7%。
案例一
某机电安装公司承建一栋办公楼项目，与建设单位签订了施工总承包合同。合同约定：
①电梯安装工程由建设单位指定分包；②保温工程保修期限为10年。
施工过程中，发生了下列事件：
事件1：总承包单位上报的施工组织设计中，办公楼采用1台塔式起重机；在七层楼面设置有自制卸料平台；外架采用悬挑脚手架，从地上2层开始分三次到顶。监理工程师按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的规定，要求总承包单位单独编制与之相关的专项施工方案并上报。
事件2：办公楼电梯安装工程早于装饰装修工程施工完，提前由总监理工程师组织验收，总承包单位未参加。验收后电梯安装单位将电梯工程有关资料移交给建设单位。整体工程完成时，电梯安装单位已撤场，由建设单位组织，监理、设计、总承包单位参与进行了单位工程质量验收。
事件3：总承包单位在提交竣工验收报告的同时，还提交了“工程质量保修书”，其中保温工程保修期按《民用建筑节能条例》的规定承诺保修5年。建设单位以“工程质量保修书”不合格为由拒绝接收。
【背景资料】
某混凝土重力坝工程包括左岸非溢流坝段、溢流坝段、右岸非溢流坝段、右岸坝 肩混凝土剌墙段。最大坝高43m,坝顶全长322m,共17个坝段。该工程采用明渠导流施工。坝址以上流域面积610.5km2,属于亚热带暖湿气候区，雨量充沛，湿润温和。 平均气温比较高，需要采取温控措施。其施工组织设计主要内容包括：
(1)大坝混凝土施工方案的选择。
(2)坝体的分缝分块。根据混凝土坝型、地质情况、结构布置、施工方法、浇筑 能力、温控水平等因素进行综合考虑。
(3)坝体混凝土浇筑强度的确定。应满足该坝体在施工期的历年度汛高程与工程 面貌。在安排坝体混凝土浇筑工程进度时，应估算施工有效工作日，分析气象因素造成 的停工或影响天数，扣除法定节假日，然后再根据阶段混凝土浇筑方量拟定混凝土的月 浇筑强度和日平均浇筑强度。
(4)混凝土拌和系统的位置与容量选择。
(5)混凝土运输方式与运输机械选择。
(6)运输线路与起重机轨道布置。门、塔机栈桥高程必须在导流规划确定的洪水位 以上，宜稍高于坝体重心，并与供料线布置高程相协调，栈桥一般平行于坝轴线布置， 栈桥桥墩应部分埋入坝内。
(7)混凝土温控要求及主要温控措施。
【背景资料】
某公路隧道最大埋深约150m，设计净高5.0m，净宽14.0m，隧道长1200m。隧道区域内主要为微风化岩石，隧道区域内地表水系较发育，区域内以基岩裂隙水为主，浅部残坡积层赋存松散岩类孔隙水，洞口围岩变化段水系较发达。隧道施工采用钻爆法进行光面爆破，施工中按照爆破设计布置了周边眼，掏槽眼及辅助眼。
