【背景资料】
某山区5×40m分离式双向四车道公路简支T梁桥,该桥梁整体处于3. 0%的纵曲线上,单横坡为2. 0%,桥两端为重力式桥台,中间墩为桩柱墩,桥台、墩身盖梁与T梁之间设置板式橡胶支座,该桥立面示意图如图5所示。该桥在桥台处设置80mm钢制伸缩缝。T梁单片梁重120t,预制梁采用龙门吊调运,架桥机架设。

施工过程中发生了如下事件:
事件一:施工单位编制了T梁运输与安装的施工方案。
事件二:本桥T梁采用C50混凝土,低松弛钢绞线,夹片式锚具。施工单位在T梁预制、张拉施工中采取了如下做法:
(1)T梁预制台座设置了反拱值。
(2)用标准养护的混凝土试块强度作为预应力筋施加张拉条件。
(3)预应力张拉程序为:0→初应力→1. 03δcon(持荷5min锚固)
(4)由于设计未规定,预应力张拉时要求混凝土的弹性模量不低于混凝土28d弹性模量的75%。
(5)施工单位采取在模板制造时设置模板横坡的方式对T梁进行横坡调整。
事件三:预制施工时,施工单位对梁长、梁端竖直度参数进行严格控制,T梁安装严格按放样位置进行。T梁安装完成后,发现梁端顶面与桥台台背之间间隙在20~30mm之间,小于伸缩缝安装间隙要求。经检验,预制T梁和台背各项检验指标均满足规范要求,可以排除施工误差对梁端顶面与台背间隙的影响。施工单位采取调整支座垫石倾斜度、支座倾斜安装的做法弥补支座垫板未作调坡处理的缺陷。