【背景资料】
某调水枢纽工程主要由泵站和节制闸组成,其中泵站设计流量120m³/s,安装7台机组(含备用1台总装机容量11900kw,年调水量7.6x10⁸m³,节制闸共5孔，单孔净宽8m,非讯期截止时关闭挡水,讯期节制闸开敞泄洪,最大泄洪流量750m³/s,该枢纽工程在施工过程中发生如下事件：
事件一：为加强枢纽工程施工安全生产管理,施工单位在现场设立安全生产管理机构,配备了专职安全生产管理人员,专职安全生产管理人员对该项目的安全生产管理工作全面负责；
事件二：基坑开挖前,施工单位编制了施工组织设计,部分内容如下：
1)施工用电从附近系统电源接入，现场设临时变压器一台；
2)基坑开挖采用管井降水,开挖边坡坡比1:2,最大开挖深度9.5m
3)泵站激墙及上部厂房采用现浇混凝土施工，混凝土模板支撑最大搭设高度15m，落地式钢管脚手架搭设高度50m ;
4)闸门、启闭机及机电设备采用常规起重机械进行安装,最大单件吊装重量150kn;
事件三:泵站下部结构施工时正值汛期,某天围堰下游发生管涌，由于抢险不及时,导致围堰决口基坑进水,部分钢筋和钢构件受水浸泡后锈蚀。该事故经处理虽然不影响工程正常使用,但对工程使用寿命有一定影响。事故处理费用70万元,延误40天。

A公司发行一种开放式基金，该基金的认购费率为1.20%，基金的认购费用将统一按净认购金额为基础收取。

根据资料 (3)，关于仓库毁损的账务处理正确的是 (   )。

背景资料
某河道整治工程划分为一个单位工程，工程建设内容包括堤防加高培厚、穿堤涵洞拆除重建等。在施工期间发生如下事件：
事件1：由于承包人部分施工设备未按计划进场，不能如期开工，监理人通知承包人提交进场延误的书面报告。
事件2：某段堤防填筑时，某横断面堤基存在坑塘，坑塘边坡为1:4.5，施工单位进行了排水、清基后、沿坑塘边坡顺坡分层填筑施工至地面高程。
事件3：穿堤涵洞拆除后，施工单位对涵洞地基加固处理单元工程质量进行自检合格后，报监理单位复核。监理工程师核定该单元工程施工质量等级并签证认可，质量监督部门认为上述涵洞地基加固处理单元工程施工质量评定工作的组织不妥。
事件4：该工程某段堤防长80m，划分为一个分部工程。该分部工程有108个单元工程，单元工程质量全部经监理单位复核认可，108个单元工程质量全部合格其中优良单元工程88个；主要单元工程以及重要隐蔽单元工程共26个，优良24个，施工中未发生过质量事故。

【背景资料】A公司中标修建一条跑道，飞行指标为4F。跑道长度为3200m，宽度60m。
土基为盐渍土，基层为水泥稳定碎石基层，分两层施工。道面结构为水泥混凝土道面。招标文件中明确要求，要加强对盐渍土的处理。
由于工期紧张，施工单位进场并做必要准备后马上开始施工，被监理工程师制止并要求其限期整改。
施工过程中接到监理工程的变更指令，要求在主降端增加400m的停止道。

期货经营机构向普通投资者销售或者提供高风险等级的产品或服务时，应当履行的适当性义务有 ( )。

甲公司为增值税一般纳税人，适用的增值税税率为13%，商品售价中均不含增值税。销售商品和提供服务均为主营业务且符合收入确认条件，其成本在确认收入时笔结转。2019年12月，甲公司发生如下交易或事项：

（1）1日，与乙公司签订为期3个月的服务合同，合同总价款为300万元。至12月31日，已经预收合同款220万元，实际发生服务成本140万元，估计为完成该合同还将发生服务成本60万元，该公司按实际发生的成本占估计总成本的比例确定履约进度。

（2）5日，向丙公司销售商品一批，该批商品的标价为200万元（不含增值税），实际成本为160万元，由于成批销售，甲公司给予丙公司10%的商业折扣，甲公司于当日发出商品并开具增值税专用发票，符合商品销售收入确认条件。合同约定在3个月后产品没有任何质量问题丙公司再支付款项。

（3）10日，向丁公司转让一项专利权的使用权，当月确认收入30万元存入银行，不考虑相关税费，该专利权本月应计提摊销15万元。

（4）15日，因商品质量问题，甲公司对本年9月销售给客户的一批商品按售价给予5%的销售折让，该批商品原售价为200万元，增值税税额为26万元，实际成本为180万元，货款已结清，经认定，甲公司同意给予折让并开具红字增值税专用发票，以银行存款退还折让款。

（5）25日，收到即征即退增值税10万元并存入银行（属于政府补助，计入其他收益）。

根据资料（1），下列各项中，关于甲公司12月31日会计处理结果正确的是（  ）。

【背景资料】某客运专线铁路工程，采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道。施工过程中，由于建设单位赶工期，施工单位组织不力，造成部分无砟轨道返工，影响工期1个月，造成直接经济损失为2500万元人民币。

背景资料

某公司承接给水厂升级改造工程，其中新建容积10000m2请水池一座，钢筋混凝土结构，混凝土设计强度等级为C35、P8，底板厚650mm，垫层厚100mm，混凝土设计强度等级为C15；底板下设抗拔混凝土灌注桩，直径Φ800mm，满堂布置，桩基施工前，项目部按照施工方案进行施工范围内地下管线迁移和保护工作，对作业班组进行了全员技术安全交底。

施工过程中发生如下事件

事件一：在吊运废弃的雨水管节时，操作人员不慎将管节下的燃气钢管兜住，起吊时钢管被拉裂，造成燃气泄漏，险些酿成重大安全事故，总监理工程师下达工程暂停指令，要求施工单位限期整改。

事件二：桩基首个验收批验收时，发现个别桩有如下施工质量缺陷：桩基顶面设计高程以下约1.0m范围混凝土不够密实，达不到设计强度。监理工程师要求项目部提出返修处理方案和预防措施。项目部获准的返修处理方案所附的桩头与杯口细部做法如图2所示。

根据以上资料回答下列问题：

【背景资料】某矿井主井和副井井简掘砌同时到底，井筒工程结束后迅速转入井底车场的施工，井底车场的巷道布置（部分）如图所示。为加快施工进度，施工单位编制了车场巷道的施工组织设计，设计安排充分考虑了可利用的工作面来安排施工，以组织多 工作面平行作业来加快施工进度。在主井和副井没有进行贯通前共安排了6个掘进工作面（A、B、C、D、E、F）同时进行施工。

【背景资料】
某新建民用机场，飞行区指标为4D，跑道为非精密进近跑道，长2800m，宽45m，道肩7.5m，跑道主降方向配置仪表着陆系统一套，420m非精密进近灯光系统一套，跑道两端分别设有PAPI灯系统一套、跑道边灯和跑道入口灯、人口翼排灯，下滑台附近安装气象自动观测系统一套，跑道的一侧设有多普勒全向信标/测距仪一套。该机场于2012年10月正式通航，投人使用，机场仪表着陆系统于2014年4月18日进行了定期飞行校验，飞行校验结束后，根据校验数据，该仪表着陆系统被确定为限用，原因是雨水冲刷，造成下滑台保护区A区达不到场地要求，使其辐射场型发生畸变，引起下滑角变化，造成下滑道弯曲、抖动。该机场随即在4月20日发布航向通告，将仪表着陆系统关闭（不开放使用），关闭时间为100d，以便进行保护区场地平整。
2014年5月11日是一个阴雨天，某航空公司一架飞机执行航班任务，在该机场跑道着陆时，飞机在距跑道人口还有200m的土面区接地，并沿跑道中心线继续滑至跑道上才停下。本次事故除撞断一些助航灯外，飞机及机上人员无损伤。