【背景资料】某矿井主斜井设计断面为直墙半圆拱形，净宽5.0m、净高4.0m，倾角8°，斜长4126m。表土段设计采用现浇钢筋混凝土支护；基岩风化带设计采用U29钢棚+金属网+混凝土联合支护，钢棚间距600mm；基岩段设计采用锚网喷支护，锚杆为Φ20×2000mm的螺纹钢树脂锚杆，间排距为800mm×800mm，喷射混凝土厚度150mm、混凝土强度等级为C20。
施工单位编制的主斜井施工方案如下：表土段采用明槽开挖法施工；基岩风化带采用暗挖法施工，选用履带行走掘进机掘进，架棚紧跟工作面，每掘进6m浇筑一次混凝土井壁；基岩段采用普通钻眼爆破法、正台阶施工方案，爆破及安全检查后初喷混凝土50mm，锚杆安装后进行复喷成巷。
施工过程中，发生如下事件：
事件1：主斜井86m～124m基岩风化带，为了快速通过渗水影响地段，施工单位未经监理单位同意，将钢棚垂直底板进行架设，钢棚间拉杆从7根调整为2根。掘进到108m时，工作面后15架钢棚倒塌，引发冒顶事故。事故调查发现，当班部分矸石没有清理干净，支架底座坐落在浮矸上，浮矸受积水和掘进机反复碾压后泥化。
事件2：该斜井施工到斜长260m处时，发现围岩比较坚硬，为加快施工速度，施工单位采用“少打眼、多装药”的全断面一次起爆方法进行掘进，敲帮问顶后直接安装锚杆，最后一次性喷射混凝土成巷。工序验收时，施工班组以每三个作业循环作为一个检查点进行检查。
事件3：在斜井施工组织设计中，施工单位采用有轨一级提升运输，一路斜坡到底，被工程师叫停；施工到1200米时，现场工人感觉闷热、风小。

【背景资料】

某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K18+238～K19+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K18+238～K18+298段以及K19+498～K19+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状;K18+298～K18+598段和K19+008～K19+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥。

其中，K18+398～K18+489段隧道的最小埋深70m;K18+598～K19+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。

施工过程中发生如下事件：

事件一：施工单位对该隧道的围岩进行了分级。K18＋238～K18＋298、K19＋498～K19＋538按照如图所示的方法进行施工。

事件二：根据设计要求，施工单位计划对K18+398～K18+489段隧道实施监控，量测项目有:洞内外观察、地表下沉、钢架内力和外力、围岩压力、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力、拱脚下沉等。

事件三：施工单位在K18+690～K18+693段初期支护施工时，首先采用激光断面仪对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，发现有局部超挖的现象，超挖量为150mm。

事件四：施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》,在总体风险评估基础上,对隧道开展了总体风险评估,确定风险等级为IV级。

【案例二】

 某机电安装工程A公司承包了一个电站锅炉安装的项目施工任务。合同造价为6000万元，A公司将基础施工工程分包给具有相应资质的B公司承包。A公司项目的管理人员进场后，成立了以项目安全经理为组长的安全领导小组并配备了一名兼职安全管理员，B公司配备了两名兼职安全管理员。该项目安全经理对该电站锅炉安装的施工现场的安全生产负全面的领导职责。安全管理员负责与B公司签订安全生产责任书，并组织和参加定期安全生产检查，以及发现现场存在安全隐患时,应及时向项目安全部门和项目经理报告等工作。B公司在基础施工过程中，发生了事故。
电站锅炉由于锅炉容量大、蒸汽参数高等特点，锅炉设备体积和重量庞大，其锅炉本体要在现场组合安装，包括锅炉汽包、本体受热面、尾部受热面、燃烧设备及其本体附属设备的安装及部分制造。
  2015年6月6日，A公司在锅炉汽包吊装工程中，造成80万元的经济损失,2人死亡，5人轻伤。事情发生后项目部采取了措施，并没有影响下一道工序的正常施工。

《吕刑》是西周中期的刑书，其确立的基本原则是(       )。

【案例三】

  某高速公路N合同段路基工程施工，工期18个月，其中K23+200～K32+200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38～49之间），在较远地带分布有腐殖土、生活垃圾土、盐渍土、淤泥、冻土、砂性土、粉土、黏性土、砾土等。出于控制造价的考虑，业主要求就地取材。为此，施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段，以确定其最大干密度和松铺厚度等指标。

  施工单位先对路基横断面进行测量放样，待场地清理完毕后动土触探，并绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后填筑路基。

  施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工，经过2个月的填筑，发现按试骏路段数据控制施工，每层的填筑周期超过5天，在雨期，填筑周期达到15天以上，无法满足工期要求。业主在了解了情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料。经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了砾土与砂性土两种路堤填料，施工单位随即组织施工。另外，施工单位还制定了雨季施工的控制措施，保证质量。

  由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距，而在合同中没有该变更的价格，整个工程完工后，施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。

案例五

【背景资料】

某住宅项目位于居民密集区域，总建筑面积30000m²，地上16层，地下2层。基础采用筏板基础，主体为剪力墙结构，工程设防烈度为8度，剪力墙抗震等级为2级。耐火等级地上为二级，地下为一级；外墙外保温采用95犀聚苯板大模内置保温做法；地下室防水等级为Ⅱ级，采用2道防水，即P6混凝土结构自防水和3mm+3mm厚改性沥青涂料。

施工总平面图设计时，因施工场地狭小，现场道路宽度按3m考虑并兼做消防车道，路基务实，上铺150mm厚砂石，并作混凝土面层。

施工现场的施工用水和生活用水管道直接接入业主在开工之前已修建完成的供水管道。施工现场采用三级配电系统，供配电干线采用架空线路，支线及进楼电源采用电缆直埋。

在基础施工前，因地下水位较高，采用人工降低地下水位至基坑底400mm。

施工现场有一面积为8m×6m的焊接车间，车间内储存了2瓶氧气和2瓶乙炔，两种气瓶放置在同一房角的水泥地面上。

【问题】

“一问三不知”是指不知道事情的开始经过和结果。

【背景资料】
某水利枢纽工程由混凝土重力坝、溢洪道和坝后式厂房等组成。发包人与承包人签订了混凝土重力坝施工合同。合同约定的节点工期要求：
（1）2005年12月1日进场准备（指“四通一平”）；
（2）围堰填筑及基坑排水在2006年11月1日开始；
（3）围堰拆除及蓄水在2009年6月1日前结束。
施工项目部技术人员根据资源配置的基本条件编制了重力坝网络进度计划，其工作逻辑关系及持续时间见表1。注：①重力坝混凝土总工程量为430万立方米；
②每月按30天计。施工过程中发生如下事件：
事件1：技术人员根据表1绘制的初始网络进度计划如图1（单位：月）。

项目部技术负责人审核时发现，表1中的工作逻辑关系及持续时间正确合理，初始网络进度计划（图1）中部分逻辑关系有错，且不能满足节点工期要求。技术人员根据审核意见重新编制了符合要求的进度计划，并上报得到批准。
事件2：由于未能及时提供场地，C1工作于2006年7月11日开始，承包人按监理人的要求采取了赶工措施，经170天完成任务，赶工费用2万元，承包人据此提出了赶工费和工期的索赔要求。
事件3：坝体混凝土浇筑初期，因对已完成混凝土质量有疑问，监理人要求承包人对已完成混凝土进行钻孔重新检验，由此增加费用4万元，承包人提出了索赔要求
事件4：重力坝混凝土浇筑，至2008年6月30日累计完成工程量为300万立方米。现场混凝土制备、运输、浇筑能力为22万立方米/月。

鉴定功能是教学评价的最主要功能。()

【背景资料】
某高速公路上下行分离式隧道.洞口间距40m,左线长3216m，右线长3100m,隧道最大埋深500m，进出口为浅埋段，Ⅳ级围岩，洞身地质条件复杂,地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎,且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的碳质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，应对瓦斯重点设防,加强通风、瓦斯监测等工作。    
隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故,项目部加强了施工监控量测，量测项目有洞内外观察,锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。并且为防止地下水渗入洞内,施工进行了结构防排水施工,压浆顺序从下而上；从有水或多水的地段向无水、少水处；从上坡方向往下坡方向；从两端洞口向洞身中间压浆。
在施工过程中，该隧道洞身掘进采用预裂爆破方法。
由于管理人员安全意识薄弱,隧道开挖过程中未严格按照安全要求进行及时支护使洞身开挖面至支护面长达15m,存在生产安全重大事故隐患，监理单位要求施工单位组织编写重大事故隐患治理方案。同时也组织经验丰富的人员严格按照“两项达标”“四项严禁”“五项制度”的总目标对其他项目开展了安全生产事故隐患排查治理活动。