【背景资料】某高速公路左右线隧道,洞口间距40m,左长线3300m,右线长3200m,隧道最大埋深450m,净空宽度9.50m,净空高度6.80m,净空面积为58.16m2,设计车速100km/h,开工日期为2018年7月---2020年7月竣工。
经勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩,属IV~V级围岩。由于地下水发育,特别断层地带岩石破碎,裂隙发育,为保证施工安全,施工单位在该遂道施工中采用了超前地质预报,并进行监控量测。
根据该隧道的地质条件和开挖断面,施工单位在施工组织设计中拟采用交叉中隔壁法施工。左线隧道施工工序划分如图1所示。针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点,施工单位拟按1→2→3→4→5→6→7→8→9→10→11→12→13→14→15→16顺序组织施工。


施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》,在总体风险评估基础上,对右线隧道开展了总体风险评估,确定风险等级为IV级。
2019年7月6日上午,隧道开挖时,量测人员在处理量测数据中,发现“周边位移时间曲线”出现反弯点,但未及时告知作业班组潜在的危险,当日下午发生较大塌方,当场死亡5人,重伤12人。





该项目的厂房钢结构选用了低合金结构钢,在采购时,钢厂只提供了高强度、高韧性的综合力学性能。工程施工中,由于工艺设备是首次安装,经反复多次调整后才达到质量要求,致使项目部工程费用超支,工期拖后。在150d时,项目部用赢得值法分析,取得以下3个数据:已完工程预算费用3500万元,计划工程预算费用4000万元,已完工程实际费用4500万元。在设备和管道安装、试验和调试完成后,由相关单位组织了该项目的各项试运行工作。