（十六）某民营企业的老板杨先生，现年40岁，年收入约30万元，但不稳定。杨太太，现年38岁，某中学的特级教师，年收入在4万元左右，收入稳定，参加了社会保险。女儿杨扬今年13岁。杨先生的父亲与杨先生一家同住，现年70岁，无任何收入来源。

根据以上材料回答(1)~(9)题。

【背景资料】A公司承建中水管道工程，全长870m，管径DN600mm。管道出厂自南向北垂直下穿快速路后，沿道路北侧绿地向西排入内湖，管道覆土3.0m~3.2m，管材为碳素钢管，防腐层在工厂内施作施工图设计建议：长38下穿快速路的管段采用机械顶管法施工混凝土套管；其余管段全部采用开凿法施工。施工区域土质较好，开挖土方可用于沟槽回填，施工时可不考虑地下水影响。依据合同约定，A司将顶管施工分包给B专业公司。开槽段施工从西向东采用流水作业。
   施工过程发生如下事件：
   事件一，质量员发现个别管段沟槽胸腔回填存在采用推土机从沟槽一侧推土入槽不当施工现象，立责令施工队停工整改。
   事件二，由于发现顶管施工范围内有不明管线，B公司项目部征得A公司项目负责人同意，拟改用人工顶管万法施工混凝土套管。
   事件三，质量安全监督部门例行检查时，发现顶管坑内电缆破磨损较多，存在严重安全隐患，对A公司和建设单位进行通报批评；A公司对B公司处以罚款。
   事件四，受局部拆迁影响，开槽施工段出现进度滞后局面，项目部拟采用调整工作关系的方法控制施工进度。

【背景资料】
C煤矿设计生产能力为1.5Mt/a，且该矿证照齐全，合法有效。矿井为低瓦斯矿井、没有瓦斯异常区。A煤矿主采煤层为3号煤层，该煤层自燃倾向性为自燃（自然发火期为3~6个月，最短自然发火期为47天），煤尘具有爆炸性（煤尘爆炸指数为35.57%），煤层及顶底板岩层经鉴定具有弱冲击倾向性。矿井水文地质条件为中等。矿井采用立井单水平开拓，中央并列式布置，先开采-305m水平。矿井划分为7个采区，事故发生时，生产采区有二采区南部采区和六采区。矿井采用中央并列式通风，通风方法为抽出式，其中主井进风、副井回风。矿井总进风量为6719m3/min，总回风量为6789m3/min，排风量为7242m3/min。
其中，井下主运输采用带式输送机运输原煤，在主要运输巷共安装8部带式输送机。井下辅助运输的轨道大巷采用架线式电机车运输，人员运输系统采用3部架空乘人装置和1部斜井人车。采掘工作面的运输系统中，采用带式输送机、刮板输送机运输。该矿井在经过当地相关部门检查时，发现运输系统存在如下问题：规章制度不完善，相关班组长违章指挥，违反“行人不行车、行车不行人的规定；采掘工作面个别运输设备的用电开关存在失爆、漏电现象：带式输送机及刮板输送机缺少安全防护罩及安全标志；输送机的个别警铃出现故障，不完好。
2021年12月7日20时24分，230综采工作面采空区遗煤发生自燃，造成大量烟雾和一氧化碳等有毒有害气体涌入采煤工作面，致使采煤工作面及相关区域作业人员15人被困井下。A煤矿接到事故报告后，立即启动事故应急预案，召请矿山救护队下井救援。相关领导决定，救护队由1名副中队长和4名救护队员组成，并参与先期侦查及救援，同时携带4台氧气呼吸器。在进入前，副中队长检查氧气呼吸器后发现氧气最高压力为16MPa，随后救护队进入230综放工作面进行侦查，在行进到运输巷时，其中1名救护队员的氧气呼吸器发生故障，副中队长遂命令其单独撤出，全小队继续前进，最终由于氧气压力不足，造成副中队长和3名救护队员死亡。该事故发生后，A煤矿将该230综放采煤工作面进行了封闭，在封闭期间加强了火区管理，绘制了火区位置关系图并建立了火区管理卡片。同时，为加强其他采掘工作面的防火，A煤矿采取了火灾综合防灭火技术措施以保证矿井安全。
根据以上场景，回答下列问题： 

学习所引起的行为或行为潜能的变化是持久的。()

市政单位承建城镇主干道大修工程，道路全长2km，红线宽50m，路幅分配情况如图1所示。现状路面结构为40mmAC-13细粒式沥青混凝土上面层，60mmAC-20中粒式沥青混凝土中面层，80mmAC-25粗粒式沥青混凝土下面层。工程主要内容为:①对道路破损部位进行翻挖补强;②铣刨40mm旧沥青混凝土上面层后，加铺40mmSMA-13沥青混凝土上面层。

接到任务后，项目部对现状道路进行综合调查编制了施工组织设计和交通导行方案，并报监理单位及交通管理部门审批，导行方案如图2所示。因办理占道、挖掘等相关手续，实际开工日期比计划日期滞后2个月。

道路封闭施工过程中，发生如下事件:

事件1:项目部进场后对沉陷、坑槽等部位进行了翻挖探查，发现左幅基层存在大面积弹软现象，立即通知相关单位现场确定处理方案，拟采用400mm厚水泥稳定碎石分两层换填，并签字确认。

事件2:为保证工期，项目部集中力量迅速完成了水泥稳定碎石基层施工，监理单位组织验收结果为合格。项目部完成AC-25下面层施工后对纵向接缝进行简单清扫便开始摊铺AC-20中面层，最后转换交通进行右幅施工。由于右幅道路基层没有破损现象，考虑到工期紧在沥青摊铺前对既有路面铣刨、修补后，项目部申请全路封闭施工，报告批准后开始进行上面层摊铺工作。

某市化工企业为增值税一般纳税人，主要业务为生产高档化妆品。2019年有关生产经营情况如下:

(1)外购原材料取得增值税专用发票上注明的税额408万元，发票已通过认证。

(2)将高档化妆品与普通化妆品组成礼盒销售,取得不含增值税销售收入6000 万元，该企业分别进行核算，其中高档化妆品销售收入5000万元,普通化妆品收入1000万元。

(3)8月份因管理不善发生损失的外购原材料成本为30万元，10月份取得保险公司赔款5万元。相关增值税已经认证抵扣。

(4)2019年全年利润总额为2400万元，通过红十字会向受灾地区捐款300万元。

(5)接受捐赠收入20万元。

(6)计提坏账准备10万元;税收滞纳金支出2万元

已知:增值税税率13%;高档化妆品的消费税税率为15%;城市维护建设税税率7%;教育费附加征收率3%。

要求:根据上述材料，不考虑其他因素,分析回答下列小题。

1.该企业应缴纳的增值税税额，下列计算中，正确的是( )。

【背景资料】
某水库工程由混凝土面板堆石坝、溢洪道和输水隧洞等主要建筑物组成，水库总库容0.9亿m³。
混凝土面板堆石最大坝高68m，大坝上下游坡比均为1:1.5，大坝材料分区包括：石渣压重（1B）区、黏土铺盖（1A）区、混凝土趾板、混凝土面板及下游块石护坡等，混凝土面板堆石坝材料分区示意图见图1。

施工过程中发生如下事件
事件1：施工单位在坝体填筑前，按照设计要求对堆石料进行了现场碾压试验，通过试验确定了振动碾的激振力、振幅、频率、行车速度和坝料加水量等碾压参数。
事件2：施工单位在面板混凝土施工前，提供了面板混凝土配合比，见表1

表1 面板混凝土配合比

事件3：混凝士趾板分部工程共有48个单元工程，单元工程质量评定全部合格，其中28个单元工程质量优良，主要单元工程、重要隐蔽单元工程（关键部位单元工程）质量优良，且未发生质量事故；中间产品质量全部合格，其中混凝土试件质量达到优良，原材料质量合格。故该分部工程评定为优良。
事件4：根据施工进度安排和度汛要求，第一年讯后坝体施工由导流洞导流，土石围堰挡水，围堰高度14.8m；第二年汛前坝体施工高程超过上游围堰顶高程，汛期大坝临时挡洪度汛，相应大坝可拦洪库容为0.3×108m³。

2014年1月10日，甲公司向乙公司签发一张转账支票， P银行为付款人，甲公司在该支票上记载了“违约金5万元” 的字样。甲公司在该支票上并未记载收款人名称， 但授权 乙公司补记。乙公司在支票上补记收款人名称后，将该支票 背书转让给丙公司。丙公司于2014年7月20日向P银行提示 付款。要求： 根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。
2. 在该支票上，非基本当事人是（ ）。

（二）王女士打算采用个人汽车消费贷款的方式购买一辆车，计划向银行贷款额为20万元。

施工单位承建某市区桥梁工程，3跨等截面后张法连续箱梁跨径组合为50+90m+90m，桥位横跨一低洼平底，地面高程13.60m。桥梁两端设重力式U型桥台。下部结构为现浇钢筋混凝土灌注桩结构，桩径1200mm，现浇钢筋混凝土系梁高度1000mm。桥墩为直径1000mm的圆柱式桥墩。上部结构为3室现浇箱梁，悬臂挂篮浇筑。典型断面图如下图所示：

施工中发生如下事件：

事件一：施工单位在施工组织设计中，制定的主桥挂篮悬臂浇筑工序为：①挂篮组拼就位→②安装箱梁底模及外侧模→③安装底板、腹板钢筋及底板预应力管道→④→⑤安装内侧模板、内顶模板及腹板内预应力管道→⑥安装顶板钢筋及顶板预应力管道→⑦浇筑腹板及顶板混凝土→⑧→⑨穿预应力钢丝束→⑩→⑪封锚及预应力管道灌浆→⑫挂篮前移就位。

事件二：桥梁共有灌注桩10根，桩长均相同，护筒高于地面0.3m，现场一台钻机连续24h不间断钻孔，每根灌注桩完成后检验合格，立即清孔、安装钢筋笼并灌注混凝土，钻孔速度为2m/h，清孔、安放钢筋笼、灌注混凝土及其他辅助工作综合施工速度为3m/h。为了保证灌注桩质量、每根灌注桩超灌1.0m，灌注完成后凿除桩头。

    灌注过程中，发现地质情况与设计勘察地质情况不同，停工12d，导致人工每天窝工8工日，机械窝工费1000元/d，停工期间配合设计单位进行地质勘察用工10工日；后经设计变更后每根灌注桩增长15m（原计划工期中，钻孔灌注桩为非关键工序，总时差8d）。

事件三：钻孔灌注施工中，为了保证隐蔽工程施工质量，各工序施工班组在上下班交接前均对当天完成的工程质量进行检查。

事件四：桩基浇筑完毕后，用高应变和低应变检测，监理工程师对部分桩基质量有怀疑，要求采取B方法对桩基进行复检。

美国对汽车的法定税率为50%,在前一轮回合谈判中对汽车作出的关税减让为15%,最新一轮作出的关税减让为10%。如果美国中止关税减让，美国对汽车适用的进口关税应是（   ）。