企业因申请签发银行承兑汇票支付的手续费，计入当期财务费用。（ ）
背景资料：
某公司中标承建中压A天然气直埋管线工程，管道直径DN300mm，长度1. 5km,由节点 ①至节点⑩，其中节点⑦、⑧分别为30°的变坡点，如图3所示，项目部编制了施工组织设计，内容包括工程概括，编制依据、施工安排、施工准备等。在沟槽开挖过程中，遇到地质勘察时未探明的墓穴。项目部自行组织人员、机具清除了墓穴，并进行换填级配砂石处理， 导致增加了合同外的工作量。管道安裝焊接完毕，依据专项方案进行凊扫与试验。管道清扫 由点①向⑩点方向分段进行，清扫过程中出现了卡球的迹象。
根据现场专题会议要求切开⑧点处后，除发现清扫球处，还有一根撬杠。调査确认是焊工为预防撬杠丢失临时放置在管腔内，但忘记取出，会议确定此次事故为质量事故。
某采石场开采地点距国道大桥16.7m，1987年采石场由村办企业转为乡镇企业，王某某承包经营该场，破碎车间由李某某承包作为负责人兼安全员。
1989年7月，由于该采石场在出事故地点的开采处已经形成明显伞檐，王某某发现李某某在原开采点和出事地点两处之间进行开采，就通知李某某停采，李某某拒不执行，王某某认为李某已承包，没有强行制止。1989年8月中旬，在出事地点发生过1次坍塌事故（没有伤人），出现了明显的事故预兆，王某某再次指出出事地点不安全，让李某某转移到别处开采，但李某某不听指挥继续开采。1989年8月29日下午上班后，李某某将18名生产人员安排在此处从下部掏采。16时15分进行爆破后，在未检查清理爆破现场的情况下，李某某就令工人开始生产作业，此时工地左上方伞檐岩中一块弧长22.5m，约50m³的岩石突然脱落，造成10人死亡，重伤4人，轻伤4人，直接经济损失高达10万余元。
根据以上场景，回答下列问题：
【背景资料】某施工单位承接了长50.5km的平原区新建公路路面施工，路面面层采用C30水泥混凝土，基层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石，土路肩采用M7.5浆砌片石加固。路面结构如下图所示。
事件1：水泥稳定碎石基层采用中心站集中拌和法施工。施工前选择了相应的施工机械并经计算确定了机械台数，施工工艺：
事件二：（1）面层采用滑模机械摊铺施工，由于路面较宽，面层在纵向分两次铺筑，施工单位按要求设置纵向施工缝，施工缝采用平缝加拉杆型。施工中，监理工程师发现个别拉杆松脱，极个别拉杆漏插。
（2）每日施工结束设置横向施工缝，且设置在缩缝处和胀缝处。其胀缝构造示意图如下：
事件三：根据面层施工特点，施工单位配置了间歇式拌和楼、装运机械、摊铺设备、压实机械、轮式挖掘机、拉毛养护机械。
（三）【背景资料】
某铁路桥梁工程结构设计如下：桥墩基础采用直径为1．5m，桩长25～30m的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸的6个桥墩桩基所处位置无地下水。施工前和施工过程中发生以下情况：
事件一，承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环回旋钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某施工队，采用人工挖孔方式。为了加快施工进度，该施工队将某墩设计的全部4个桩基同时挖孔。
事件二，某天上午7时，开始对1根水下混凝土桩浇筑，11点30分突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，13点雨停后继续浇筑，下午5点30分在测出顶面混凝土高出设计标高50cm后停止浇筑。
事件三，该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如按图施工可能导致将来梁片架设时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整后施工，然后上报驻地监理工程师。
事件四，施工中所用水泥由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。
在人数不确定的代表人诉讼中，其代表人是如何产生？（ ）
商定，在权利人推选不出代表人时，由法院与参加登记的权利人通过协商方式产生
选定，由在法院登记的权利人选出代表人
指定，在协商不成的情况下，由法院在参加登记的权利人中指定代表人
另诉，推选不出代表人的当事人，基于普通共同诉讼的特点，可以另行起诉
某公司承建一地铁车站工程，其中1号风道采用地下连续墙作为围护结构。
项目部编制了地下连续墙施工方案，其中包括：采用成槽机成槽，泥浆护壁保证槽壁稳定，对泥浆的含砂率和PH值等指标进行控制。采用商品混凝土灌注，混凝土进场后，检查混凝土运输单，信息符合要求后开始灌注混凝土。混凝土顶面达到设计高程后停止灌注，同时拔出接头管。具体施工流程见图。
该项目钢筋笼吊装属于超过一定规模的危险性较大工程，总包单位编制了专项方案并组织了专家论证，论证意见为“修改后通过”。
案例五【背景资料】
某新建单线铁路工程设计行车速度160km/h，全长189km，其中简支T形梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与制架梁由某一个集团公司总承包。接轨站位于繁忙铁路干线上，站内有大量平地。
【背景资料】
某新建高速铁路站前工程第一标段地处沿海地区，设计速度350km/h，轨道结构为CRTS双块式无砟轨道。其中，某段路基长1.5km，位于直线段，两端均与桥台衔接，地基处理方法为CFG桩，基床表层及过渡段填料均为级配碎石。
施工过程中发生以下事件：
事件一：项目经理部编写的CFG桩施工方案部分内容如下：（1）CFG桩混凝士应连续灌注，强度应满足设计求；（2）CFG桩施工前应根据地质条件差异和工装设备变化选择有代表性的1个加固单元进行成桩工艺性试验，确定各项施工工艺参数后，进行单桩承载力试验，确认设计参数；（3）桩身完整性采用声波透射法进行检验，有疑问时采用平板载荷试验进行验证。
事件二：项目经理部编写的路堤填筑作业指导书部分内容如下：（1）基床底层填料最大粒径应小于75mm；（2）路堤填筑从路基中心开始向两侧路肩碾压；（3）碾压时，采用先弱振、后强振的方式，最后静压收光。
事件三：项目总工程师组织路基工程施工技术交底，要求格部门负责人参加。技术交底的部分内容有：过渡段每填筑层进行压实系数检测，检测合格后即进行上一层的填筑。
