根据GATS,下列哪一选项是正确的（  ）。

【背景资料】
某新建工程，采用公开招标的方式，确定某施工单位中标。双方按《建设工程施工合同（示范文本）》（GF—2013—0201)签订了施工总承包合同。合同约定总造价 14250 万元，预付备料款2800万元，每月底按月支付施工进度款。竣工结算时，结算价款按调值公式法进行调整。在招标和施工过程中，发生了如下事件：
事件一：项目经理部首先安排了测量人员进行平面控制测量定位，很快提交了测量成果，为工程施工奠定了基础。
事件二：合同约定主要材料按占造价比重55% 计，预付备料款在起扣点之后的五个月度支付中扣回。
事件三：基坑施工时正值雨季，导致停工6 天，造成人员窝工损失 2.2 万元。一周后出现了罕见特大暴雨，造成停工 2 天，机械修复损失 1.4万元。针对上述情况，施工单位分别向监理单位上报了这四项索赔申请。
事件四：结构施工至12 层后，项目经理部按计划设置了外用电梯，相关部门根据《建筑施工安全检查标准》（JGJ59）中《塔式起重机检查评分表》的内容逐项进行检查，并通过验收标准许使用。

某生物新材料项目由A公司总承包，A公司项目部经理在策划组织机构时，根据项目大小和具体情况配置了项目部技术人员，满足了技术管理要求。

项目中的料仓盛装的浆糊流体介质温度约42℃,料仓外壁保温材料为半硬质岩棉制品。料仓由A、B、C、D四块不锈钢壁板组焊而成，尺寸和安装位置如图1所示。在门吊架横梁上挂设4只手拉葫芦，通过卸扣、钢丝绳吊索与料仓壁板上吊耳(材质为Q235)连接成吊装系统。料仓的吊装顺序为：A、C→B、D;料仓的四块不锈钢壁板的焊接方法是焊条手工电弧焊。

设计要求：料仓正方形出料口连接法兰安装水平度允许偏差≤1mm,对角线长度允许偏差≤2mm,中心位置允许偏差≤1.5mm。

料仓工程质量检查时，质量员提出吊耳与料仓壁板为异种钢焊接，违反“禁止不锈钢与碳素钢接触”的规定。项目部对料仓临时吊耳进行了标识和记录，根据质量问题的性质和严重程度编制并提交了质量问题调查报告，及时返修后，质量验收合格。

某综合楼工程，地下三层，地上二十层，总建筑面积68000㎡,地基基础设计等级为甲级，灌注装筏板基础，现浇钢筋缓凝土框架剪力墙结构，建设单位与施工单位按照《建设工程施工合同（示范文本）》（GF—2013—0201）签订了施工合同，施工单位委托第三方测量单位进行施工阶段的建筑变形测量。

装修施工单位将地上标准层（F6～F20）划分为三个施工段组织流水施工，各施工段上包括三个施工工序，其流水节拍如下表示：

标准层装修施工流水节拍参数一览表（时间单位：周）

【背景资料】某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m,地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下:
   (1)土质分析:在K19+100~ K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。
   (2)压实机具的选择与操作:本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2~4km/h。开始时土体松散，采用轻压(静压)，然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。
   (3)试验路段的结果:在K18+100~ K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm。
   施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%~17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧土”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。

采用权益法核算的长期股权投资，初始投资成本大于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值份额的差额计入投资收益。(  ）

有关非金融机构客户备付金，说法正确的是 ( )。

【背景资料】某公司沉箱预制场预制沉箱，每个沉箱混凝土为480m3，混凝土强度等级为C30，该预制场实际统计的混凝土σ=3.0MPa，经计算和试配，混凝土的配合比为1：2.5：3.5，用有效搅拌量为2.0m3的搅拌机搅拌混凝土，正常施工条件下（砂、石含水忽略不计）每罐混凝土用砂量为1700kg，拌合水306kg，施工中遇大雨，雨后测得砂的含水率达3%（石子含水忽略不计），沉箱下水后，浮运通过港池，该港理论深度基准面与平均海平面的高差为1.29m，港池底泥面在平均海平面下6m，从当地潮汐表上查得该时刻潮高2.12m，沉箱的最小稳定吃水为6.5m，拖运时富裕水深取0.5m。

【背景资料】
某泵站土建工程招标文件依据《水利水电工程标准施工招标文件》（2009年版）编制。招标文件约定：
1.模板工程费用不单独计量和支付，摊入到相应混凝土单价中;
2.投标最高限价2800万元，投标最低限价2100万元;
3.若签约合同低于投标最高限价的20%时，履约保证金由签约合同价的10%提高到15%;
4.永久占地应严格限定在发包人提供的永久施工用地范围内，临时施工用地由承包人负责，费用包含在投标报价中;
5.承包人应严格执行投标文件承诺的施工进度计划，实施期间不得调整;
6.工程预付款总金额为签约合同价的10%，以履约保证金担保。
依据水利部现行定额及编制规定，某投标人编制了排架C25混凝土单价（100m³）分析表如下：

投标截止后，投标人发现排架混凝土单价分析时未摊入模板费用，以投标文件修改函向招标人提出修改该单价分析表，否则放弃本次投标。

企业取得交易性金融资产支付价款中包含的已宣告但尚未发放的现金股利应计入交易性金融资产的成本。

背景资料：

某公司承建一项地铁车站土建工程，车站为地下二层三跨岛式结构，采用明挖法施工，车站正上方为城市主干路。先进行放坡开挖，深度为3m，坡度均为1:0.5。基坑的围护结构为800mm地下连续墙，内支撑第一道为钢筋混凝土支撑，其余为2道φ800mm钢管支撑。基坑周边环境：东侧距地下连续墙2.0m处为一条4车道市政道路；距地下连续墙西侧5.0m处有一座5层民房；距地下连续墙外沿12m范围内有三条市政管线。车站围护结构及支撑断面示意如图3-1所示。

依据本工程地下连续墙形状、墙体厚度和深度划分了导墙施工段，并在现场用膨润土配置泥浆液。

项目部为加强施工过程变形监测，结合车站基坑风险等级编制了监测方案，确定了如下监测项目：地下连续墙顶部水平位移，周边建筑物、周边管线及立柱的竖向位移；支撑轴力；地下水位。

由于第三道支撑距坑底过近，造成挖机挖土困难，项目部自行将第三道支撑上移1.0m，被监理工程师制止。

主体结构施工顺序为底板→负二层侧墙→中板→负一层侧墙→顶板。