张大爷与保险公司的代理人甲签订人身保险合同，下列说法正确的是？( )

下列人员在证券交易中的行为被证券法所禁止的是 ( )。

【背景资料】某施工单位承建季冻区双向四车道高速公路水泥混凝土路面工程，设计路面结构为：26cm水泥混凝土面层、30cm水泥稳定碎石基层、20c级配碎石底基层，硬路肩与行车道路面结构相同。

根据施工方案要求，中央分隔带每侧面层按全幅摊铺且设置两条纵向接缝，并采用滑模摊捕技术进行施工，其工艺流程为：基层质量检查验收测量放样→摊铺机就位→混凝土运输车卸料及布料一→滑模摊铺机摊铺、振捣、整平一→X→初期养护→V→刻槽→Z→后期养护→质量检测一开放交通。用于面层施工的水泥为道路硅酸盐水泥，外加剂采用引气高效减水剂。另外，针对可能出现的特殊天气情况以及水泥混凝土路面接缝多、构造复杂的特点，制定了专项施工组织方案和应急处理预案。

施工过程中发生以下事件：

事件一：面层水泥混凝土拌和中掺入了一定量符合规定要求的粉煤灰掺合料，并在施工前进行了混凝土配合比试配与粉煤灰掺量优化试验，对水泥混凝土弯拉强度等设计指标进行了符合性检验。

事件二：滑模摊铺面层前，架设双线基准线基准线桩纵向间距在直线段按10设置，在竖曲线和平曲线段按20设置，滑模雄捕机底板设置为双向路拱形状。事件三：在水泥混凝土面层摊捕施工过程中发生了6级以上强风并伴随气温骤降的天气情况。

【案例背景】
某施工单位承建某南方沿海城市的大型体育馆机电安装工程。合同工期为12个月,于2016年11月10日开工,2017年11月10日竣工。
该工程的特点是各类动力设备包括冷冻机组、水泵、集中空调机组、变配电装置等均布置在有通风设施和排水设施的地下室。
由于南方沿海空气湿度高、昼夜温差大,夏天地下室结露严重,给焊接、电气调试、油漆、保温等作业的施工质量控制带来困难。
通风与空调系统的风管工作压力为2000Pa。项目部决定风管及部件在现场加工,某段室外金属风管的施工示意图如下图所示,监理工程师认为图中的做法存在多处不妥,要求施工单位改正后实施。

项目部制定的施工进度计划中,施工高峰期在6-8月份,正值高温季节。根据地下室的气候条件和比赛大厅高空作业多的特点,需制定针对性的施工技术措施,编制质检计划和重点部位的质量预控方案等,使工程施工顺利进行,确保工程质量。在施工过程中,由于个别班组抢工期,在管理上出现工序质量失控,致使在试车阶段发生施工质量问题,如通风与空调系统进行单机和联动试车时,有两台风机出现振动大、噪声大,电动机端部发热等异常现象。经调查发现:风机的垫铁有移位和松动；电动机和风机的联轴器同轴度超差。

案例一【背景资料】

某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度300m，最大填筑高度为8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基；路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压。依据《高速铁路路基工程施工技术规程》规定，路基沉降观测频次见表1。

施工中发生以下事件：

事件1：在进行路堑开挖前，施工队开挖了堑顶临时截水沟，并对沟底进行了夯实，以防止渗漏；当路堑开挖至基底底层时，发现有坑穴，局部软弱，施工队为了不影响现场施工，直接挖开坑穴，对其进行了分层夯填处理。

事件2：路堤填筑施工前，项目经理部编制的路基沉降观测方案为：观测内容包括地基沉降和侧向水平位移；沉降观测采用三等水准测量；观测断面设置的间距为150m。

事件3：在填筑路堤基床底层改良土施工前，项目经理部给施工队技术交底的内容为：基床底层进行分层填筑，分层的最大压实厚度不大于35cm，最小压实厚度不小于10cm；依据沉降观测数据控制填筑速率，边桩侧向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm，沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度。

下列选项中，属于行政指导行为的基本类型的是（      ）。

【背景资料】某市政公司承建某市燃气管线工程，全长5km，设计采用聚乙烯燃气管道（SDR17.6 PE100），直埋敷设。其中有80m的地段要穿越城市主干道路，穿越地层主要为粉士和粉质黏士，采取定向钻不开槽施工。

施工单位进场后，对施工现场进行了详细勘察，核实施工现场既有地下管线或设施的埋深和位置，针对水平定向钻穿越段制定了施工组织设计，施工组织设计中规定在道路西侧设置工作坑，道路东侧布置接收坑。如下图所示。

工程实施过程中发生了如下事件：

事件一：项目部根据施工需要规划了施工现场平面布置，并确定了平面尺寸后向相关管理部门进行了申报。

事件二：项目部进行穿越段施工时采用管材为（SDR17.6 PE100），全程管道焊接均采用热熔连接，监理工程师现场检查工作中，认为施工单位违反了规范规定，下达整改通知单，要求整改。

事件三：热熔焊接完成后，对外翻边进行检查时，发现焊道出现高低不一现象，如图所示。

案例（一）
背景资料：
某公司承建一项城市主干道改扩建工程，全长3.9km。建设内容包含：道路工程、排水工程、杆线入地工程等。道路工程将既有28m的路幅主干道向两侧各拓宽13.5m。建成55m路幅的城市中心大道，路幅分配情况如图1所示。

图1路幅分配示意图（单位m）
排水工程将既有车行道下d1200mm的合流管作为雨水管，西侧非机动车道下新建一条d1200mm的雨水管，两侧非机动车道下各新建一条d400mm的污水管，并新建接户支管及接户井，将周边原接入既有合流管的污水就近接入，实现雨污分流。杆线入地工程将既有架空电力线缆及通信电缆进行杆线入地，敷设在地下相应的管位。
工程进行中发生了以下一系列事件：
事件—：道路开挖时在桩号K1+350路面下深0.5m处发现一处横穿道路的燃气管道，项目部施工时对燃气管道采取了保护措施。
事件二：将用户支管接入到新建接户井时，项目部安排的作业人员缺少施工经验，打开既有污水井的井盖稍作散味处理就下井作业，致使下井的一名工人在井内当场昏倒，被救上时已无呼吸。
事件三：桩号K0+500~K0+950东侧为路堑，由于坡上部分房屋拆迁难度大，设计采用重力式挡墙进行边坡垂直支护，以减少征地拆迁。

【背景资料】某公路DK172+615～DK172+655段路基工点位于剥蚀丘陵区，地层岩性主要为第四系残积粉质黏土，厚3～5m；下伏基岩为石炭系页岩夹砂岩，岩层走向与线路夹角43°～48°，层理倾向171°～175°，倾角36°～45°。受区域地质构造影响，段内岩层褶皱发育，核部岩层节理裂隙很发育，岩体破碎。2011年10月中旬，路堑右侧边坡发生变形破坏，根据边坡变形破坏的形成机理、发展过程、形状、变形破坏特点，判定为牵引式工程滑坡，滑坡体周界清晰。施工中发生如下事件：
   针对滑坡体诱发原因和滑坡性质，采取了抗滑挡土墙、抗滑桩、框架锚杆组成的加固支挡抗滑体系、排水工程、相结合综合防治体系，对滑坡工程进行综合治理，如图1-1所示。
   
   事件一：排水工程：
   （1）排水沟应结合实际地形修建，在通过软硬地层分界处应设置设施A，排水沟的出水口应设置设施B。
   （2）边坡渗沟的渗水材料的顶面不得低于原地下水位，渗沟基底应埋入不透水层内不小于0.5m，沟壁的一侧应设置设施C汇集水流。
   事件二：抗滑桩施工工序有①场地平整、②放样定位、③D、④人工挖孔、⑤护壁支护⑥测量垂直度检查桩底标高、⑧E、⑨钢筋笼制作、吊装⑩下导管、⑪浇筑混凝土、⑫清理桩头。
   事件三：开工前，施工单位编制了人工挖孔柱专项施工方案，为保证施工安全，人工挖孔桩施工采用分节现浇C25混凝土护壁支护，每节护壁高度为0.5m，挖孔施工过程中，发现地层中有甲烷、一氧化碳等气体。
   施工单位的做法如下：
   （1）相邻桩不得同时开挖。开挖桩群应从一端沿滑坡主轴间隔开挖，桩身强度达到设计强度的75%后方可开挖邻桩。
   （2）桩孔内设有防水灯泡照明，电压为220V。
   （3）开挖应分节进行，分节宜为1m。不得在土石层变化出分节。
   （4）开挖应在上一节护壁混凝土终凝后进行。

定期清查和不定期清查均既可以是全面清查，也可以是局部清查。（　）

某大桥全长857m,桥宽12.5m,桥梁上部结构布置为4×25m梁+6×40mT梁+(45m+80m+45m)悬浇连续3跨箱梁+6×40mT梁+4×25mT梁。其中40m梁桥跨横断面如图所示。

     T梁预制场位于南岸0#桥台一侧的路基上，设有3个25mT梁预制台座与4个40mT梁预制台座，结合本桥结构及地形条件，使用1台运梁平车将T梁从预制场的存梁区移运架梁现场。进场一台40m双导梁架桥机。整个桥梁涉及以下施工分段：①架桥机逐孔安装北岸T梁；②悬臂现浇连续3跨箱梁；③架桥机逐孔安装南岸T梁。

施工中发生了如下事件：   

事件一：T梁预制完成后，采用两台设计起吊能力为125T的B机械将T梁吊运至存梁区存放。施工单位T梁存放做法如下：    

①T梁运至存梁区时。其混凝土强度不低于设计强度的60%。   

②T梁叠层存放时不得超过4层。    

③上层存放时下层T梁端部顶面上用加厚钢板支垫。    

④T梁按吊装次序、方向水平分层存放，标志向外，并支撑牢固。      

事件二：T梁吊装前：对已经施工完毕的支承结构、预埋件、支座进行检查。

事件三：施工前，施工单位针对本桥梁上部结构施工危险性较大工程编制了专项施工方案，并按照流程进行审批。