根据资料 (4),2023 年 12 月 31 日甲公司计提固定资产减值准备会计处理正确的是 (   )。

【背景资料】
某水利水电工程项目的原施工进度网络计划（双代号）如图所示。

在上述网络计划中，工作C、F、J三项工作均为土方工程，土方工程量分别为7000m³、10000m³、6000m³，共计23000m³，土方单价为15元/m³。合同中规定，土方工程量增加超出原估算工程量25%时，新的土方单价可从原来的15元/m³下降到13元/m³。合同约定机械每台闲置1天为800元，每月以30天计；C、F、J实际工作量与计划工作量相同。
施工中发生如下事件：
事件1：施工中，由于施工单位施工设备调度原因，C、F、J工作需使用同一台挖土机先后施工。
事件2：在工程按计划进行4个月后（已完成A、B两项工作的施工），项目法人提出增加一项新的土方工程N，该项工作要求在F工作结束以后开始，并在G工作开始前完成，以保证G工作在E和N工作完成后开始施工。根据施工单位提出并经监理机构审核批复，该项N工作的土方工程量约为9000m³，施工时间需要3个月。
事件3：经监理机构批准，新增加的土方工程N使用与C、F、J工作同一台挖土机施工。

与其他法律责任及普通民事责任相比，商事法律责任具有以下特点：(   ) 。

案例2

某酒店工程，建筑面积145000m²，包含24层主楼和裙房。主楼设计高度为90.80m，结构形式为框架剪力墙，屋面为钢框架。

在主楼屋面钢框架结构施工中，主钢梁的构造为等截面钢梁，安装位置标高79.68m,距屋面5m，重量14.40t，需要使用现场的1号、2号塔式起重机进行主钢梁的抬吊作业。为完成施工任务，施工单位配备了塔式起重机司机4人、信号司索工8人、普通工10人、钢结构安装工10人、电焊工5人、架子工5人、电工4人、测量工2人和无损探伤工2人。

施工单位根据主钢梁的重量和吊装要求，编制了塔式起重机抬吊专项施工方案，明确双机抬吊时单机负荷率不大于80%，钢梁总重量不大于两台塔式起重机额定起重量之和的75%。现场1号塔式起重机最大回转半径（最大工作幅度）为50m，在此回转半径时额定起重量为12t;2号塔式起重机最大回转半径（最大工作幅度）为55m，在此回转半径时额定起重量为10.80t。钢梁采用两点吊装，钢梁上部设置两组吊耳，吊耳距钢梁两端距离相同，吊装时两台塔式起重机的工作幅度均不大于最大回转半径。

根据专项施工方案，施工单位对作业人员进行了安全技术交底，主要内容包括：①特种作业人员应持证上岗；②吊装前应检查吊索具；③钢结构安装工在主钢梁摘钩时要系挂安全带；④进入吊起的构件下方行走必须注意观察；⑤吊装前应在主梁上安装好扶手杆和连续安全绳；⑥在钢梁安装时抛接工具需注意下方人员；⑦在抬吊过程中，两台塔式起重机保持同步；③风速超过12m/s时，停止吊装作业。

在吊装作业前，塔式起重机产权单位检查了两台塔式起重机的钢丝绳，发现1号塔式起重机的主卷扬钢丝绳出现了磨损痕迹，经测量钢丝绳直径减小了3%；2号塔式起重机的变幅钢丝绳出现了扭结缺陷。

根据以上场景，回答下列问题（共22分）：

操作风险可以分为由人员、系统、流程和内部事件所引发的四类风险。（    ）

A公司总承包某机电安装单项工程，该工程包含3个单位工程，其中泵房单位工程 分包给 B专业公司。 
在工程后期，两个单位工程已经办理中间交接手续，其中A公司承包的1个单位 工程中，有一台能量回收系统的燃气轮机组，因受介质限制而不能进行单机试运行，确 定留待负荷试运行阶段运行。泵房工程正在进行单机试运行，由于急于投产，建设单 位要求进行联动试运行，并决定把3个单位工程合并进行联动试运行，未进行中间交接 的泵房工程中没有完成单机试运行的设备在联动试运行中一次进行考核，在联动试运 行后补办中间交接手续。建设单位组织了联动试运行的准备工作，认为试运行条件已 具备。 
联动试运行过程中，B公司承担的泵房中，1台离心泵轴承温度超标，1台离心泵 填料密封的泄漏量大于规定值，试运行操作工人临时找了B公司从事现场保卫的施工 工人，断开了这两台泵的电源进行处理，在更换离心泵填料密封时出现错误，导致该 泵大量泄漏而无法处理。同时，A公司已经办理中间交接手续的一条热油合金钢管道多处焊口泄漏，联动试运行被迫暂停。经检查和查阅施工资料，确认管道泄漏是施工质量 问题。

【背景资料】

某二级公路全长28km，路面结构形式为：级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、C30水泥混凝土面层。该公路通车三年左右，全线较多路段的水泥混凝土路面均出现裂缝，裂缝以横向裂缝为主，部分水泥混凝土面板发生了断板现象。建设单位注意到，挖方路段比填方路段的裂缝及断板现象更加严重。建设单位立即成立了调查小组，对该项目设计图纸、施工过程、试验记录、监理日志等进行全面分析。经过分析总结，认为产生裂缝及断板的原因是：

(1)全线超载比较严重，尤其是运煤车较多。

(2)由于挖方多为石质挖方，路基多为坚硬的砂岩，根据设计图纸，为了节约造价，位于挖方路段的路面基层采用15cm厚的水泥稳定碎石，比填方路段的基层减薄了10cm。基层的厚度及强度不足是造成断板及裂缝的原因之一。

(3)挖方路段地下水较丰富，且地下水的毛细现象严重。

(4)石质挖方路段多采用放炮施工，路基顶面没有形成平整的横坡。

(5)根据施工纪录，夏季施工时温度较高，加上施工单位切缝设备不足，导致切缝不及时。

(6)切缝深度过深，导致断板。

(7)由于该路段附近水源紧张，混凝土面层施工时，没有在基层上洒水，或洒水不够。

(8)进行混凝土面板灌缝处理的沥青热稳定性差、易流淌。

(9)基层标高控制不严，部分标高超过基层设计标高1.5cm。

(10)不同路段的骨料的含水量不一致。施工时没有根据骨料的含水量调整配合比。

(11)夏季施工没有进行覆盖养护。

【背景资料】
某大（2）型泵站工程施工招标文件根据《水利水电工程标准施工招标文件》（2009年版）编制。专用合同条款规定：钢筋由发包人供应，投标人按到工地价3800元/吨计算预算价格，税前扣除；管理所房屋列为暂估价项目，金额600万元。某投标人编制的投标文件部分内容如下：
1.已标价工程量清单中，钢筋制作与安装单价分析如表4所示：
        钢筋制作与安装单价分析表单位：1t

2.混凝土工程施工方案中，混凝土施工工艺流程见图4：

3.资格审查资料包括“近3年财务状况表”、“近5年完成的类似项目情况表”等相关表格及其证明材料复印件。

【背景资料】
弯山隧道是某高速公路第七合同段的一座分离式燧道，双向6车道，宽2m×14m。左线ZK44+300～ZK45+700，长度1400m;右线YK44+310～YK45+722.3，长度1412.3m，洞身围岩为Ⅱ级～Ⅳ级。施工单位按新奥法组织施工，为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。隧道立面示意图如图2所示。

隧道开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴，6台15t自卸汽车出碴。
洞口Ⅳ级围岩采用超前小导管注浆及超前砂浆锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架支护，Ⅲ级围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维混凝土支护。支护施工中，施工单位采用的工序包括：开挖；超前支护；初喷；锚杆、钢筋网、钢拱架；复喷至设计厚度。
该隧道洞内Ⅲ、Ⅳ类围岩采用HBC422组合式锚杆，超前砂浆锚杆采用钻机钻孔；Ⅳ级围岩地段锚杆孔均采用电工手持YT28风钻钻眼；Ⅲ级围岩锚杆孔均采用台车钻眼，采用高压注浆泵注浆。喷射混凝土采用干喷工艺施工。
施工中施工单位认真落实超前地质预报和现场监控量测工作，确保燧道旎工不出现塌方事故。隧道监测项目见下表。

某通信工程公司承揽到新建6孔长途硅芯管管道工程，工程由4个中继段组成，于9月10日开工。此工程的施工地点位于河流密集地区，部分路段为石质地段。项目经理部编制了施工组织设计，在施工组织设计中要求：
(1)作业队应依据项目经理部的施工组织设计进行施工。在项目经理部的施工组织设计中，进度计划用一张横道图表示。横道图中只标出了各中继段的开始时间和完成时间。
(2)作业队采用流水作业法进行施工，其中路由复测组的日进度为4km，管道沟开挖组的日进度为2km，硅芯管敷设组的日进度为4km，回填组的日进度为3km。
在施工过程中，发生了以下事件：
(1)作业队根据以往施工经验，在通航河流敷设好硅芯管以后，及时埋设了水线标志牌。
(2)项目经理部在编制竣工文件时发现，4号手孔A 端的2号管孔为红蓝管，5号人孔B端的2号管孔为红黄管。
(3)在石质地段，由于管道沟难以挖到规定深度，作业队在已挖的沟内敷管回填。

2016年我国扶贫攻坚取得阶段性成果，全年1000万人口脱贫，至此我国全面建成小康社会的目标已经实现。(  )