某电梯安装公司承接一新建小区的电梯安装工程。曳引驱动乘客电梯规格，额定载重量： 1000kg，额定速度： 1.75m/s，层站数：19层18站。公司取得了满足该项目施工的电梯安装维修许可证。电梯厂家的安装委托书正在办理中。
在工程施工前，编制的电梯安装施工方案经施工单位内部和监理单位审批通过，并进行了施工方案的交底。同时按方案的要求配备了持证电梯作业人员。在办理开工手续时，监理工程师认为开工资料不齐备，不准开工。监理工程师在施工现场检查时发现电梯公司在第十层层门预留孔处用脚手管设置了高度1m 的安全围封，围封与墙体采取了可靠固定。据此，监理工程师下发了整改通知单，要求整改。安装完成经电梯公司自检合格后，约请具有资格的特种设备检验检测机构监督检验合格后，业主单位办理了电梯使用登记，投入使用。

Copying Birds May Save Aircraft Fuel

Both Boeing and Airbus have trumpeted the efficiency of their newest aircraft, the 787 and A350 respectively. Their clever designs and lightweight composites certainly make a difference. But a group of researchers at Stanford University, led by Ilan Kroo, has suggested that airlines could take a more naturalistic approach to cutting jet-fuel use, and it would not require them to buy new aircraft.

The answer, says Dr Kroo, lies with birds. Since 1914, scientists have known that birds flying in formation—a V-shape—expend less energy. The air flowing over a bird’s wings curls upwards behind the wingtips, a phenomenon known as upwash. Other birds flying in the upwash experience reduced drag, and spend less energy propelling themselves. Peter Lissaman, an aeronautics expert who was formerly at Caltech and the University of Southern California, has suggested that a formation of 25 birds might enjoy a range increase of 71%.

When applied to aircraft, the principles are not substantially different. Dr Kroo and his team modeled what would happen if three passenger jets departing from Los Angeles, San Francisco and Las Vegas were to assemble over Utah, assume an inverted V-formation, occasionally change places so all could have a turn in the most favourable positions, and proceed to London. They found that the aircraft consumed as much as 15% less fuel (coupled with a reduction in carbon-dioxide output). Nitrogen-oxide emissions during the cruising portions of the flight fell by around a quarter.

There are, of course, knots to be worked out. One consideration is safety, or at least the perception of it. Would passengers feel comfortable travelling in companion? Dr Kroo points out that the aircraft could be separated by several nautical miles, and would not be in the intimate groupings favoured by display teams like the Red Arrows. A passenger peering out of the window might not even see the other planes. Whether the separation distances involved would satisfy airtraffic-control regulations is another matter, although a working group at the International Civil Aviation Organisation has included the possibility of formation flying in a blueprint for new operational guidelines.

It remains to be seen how weather conditions affect the air flows that make formation flight more efficient. In zones of increased turbulence, the planes’ wakes will decay more quickly and the effect will diminish. Dr Kroo says this is one of the areas his team will investigate further. It might also be hard for airlines to coordinate the departure times and destinations of passenger aircraft in a way that would allow them to gain from formation flight. Cargo aircraft, in contrast, might be easier to reschedule, as might routine military flight.

As it happens, America’s armed forces are on the case already. Earlier this year the country’s Defence Advanced Research Projects Agency announced plans to pay Boeing to investigate formation flight, though the programme has yet to begin. There are reports that some military aircraft flew in formation when they were low on fuel during the Second World War, but Dr Lissaman says they are unsubstantiated. “My father was an RAF pilot and my cousin the skipper of a Lancaster lost over Berlin,” he adds. So he should know.

（四）

背景资料：某项目经理部负责施工的移动通信基站安装工程包括39个基站的安装及调测工作，工程保修期1年。开工前，施工项目部编制了施工组织设计。主要内容包括：1、项目概况；2、组织机构；3、施工方案；4、质量、进度、成本、安全管理目标及控制计划；5、施工机具及仪表使用计划，材料需求计划，车辆使用计划；6、对建设单位的其他承诺。

项目经理部计划工程后期整理竣工资料。由于此工程的设计比较到位，工程中未发生工程变更；由于项目经理部的认真管理，工程中未发生质量、安全事故；由于监理单位的现场监理人员数量有限，部分工程文件的签认不及时。

建设单位将部分验收合格的基站交由代维单位维护，此部分基站即进入到试运行阶段。建设单位在验收完最后一个基站2个月时，组织设计单位、施工单位进行了竣工验收。竣工验收一个月以后，建设单位编制完成初步决算，并到其上级主管部门办理了备案手续。在竣工验收后半年的设备运行过程中，设备运行正常。

工程于2010年8月开工，2011年7月竣工，计划总费用2100万元。施工过程中项目部绘制了进度和费用的S形曲线(见图1)，对工程进度和费用偏差进行分析。

在通信基站竣工验收后1年半时，由于部分电池不能充电，建设单位通知施工单位前去处理。

图１.进度和费用曲线

问题：

背景

某铁路线下综合四标，起点里程为DK30+256，终点里程为DK36+300，全长6.044km。主要工程数量为路基土石方146090m3；特大桥1座，长797.32m；中桥1座，长76.82m；隧道1座，长949m；铺砟6150m3。

主要工程数量见表1C420012-2。

该项目进行关键人员设置见表1C420012-3

某工程主要包括建筑管道、消防管道、建筑电气的安装。A施工单位承接后通过质量策划，编制了施工组织设计和相应的施工方案，并建立了现场质量保证体系，制定了检验试验卡，要求严格执行三检制。但是为了赶工期，采用加班加点办法加快工程施工进度，由此造成了质量与进度的矛盾。
质检员在进行质量检查时，发现如下几个问题：
问题1：某段建筑直径为200mm的供暖管道，施工情况如下图所示

问题2：室内消火栓系统的局部管道，质检员检查发现焊接变形过大，整条管道形成折线状，不得不拆除重新组对焊接。经返工后达到要求并进行试验。
问题3：外幕墙上的LED点源灯的金属柔性导管穿越外幕墙时没有做防水处理，灯具与金属柔性导管的连接用胶布粘贴。经过整改，质量问题得到解决。 

【背景材料】

某工程公司承接了4G设备安装工程，需要安装12个BBU和72个RRU(宏站),包括12个GPS天线和72对定向天线。工期为40天，安装到第30天的时候项目经理察看了进度成本表，如下：

背景资料：建设单位投资酒店工程，建筑面积为 2.20 万平方米，钢筋混凝土框架结构，建设单位编 制了招标文件，发布了招标公告，招标控制价为 1.056 亿元。项目实行施工总承包，承包范围 为土建、水电、通风空调、消防、装饰装修及园林景观工程，消防及园林景观由建设单位单独 发包，主要设备由建设单位采购。先后有 13 家单位通过了资格预审后参加投标，最终 D 施工 单位以 9900.00 万元中标。双方按照《建设工程施工合同（示范文本）》(GF-2017-0201)签订 了施工总承包合同，部分条款约定为：工程质量合格；实际工程量差异在±5％（含±5％）以 内时按照工程量清单综合单价结算，超出幅度大于 5％时按照工程量清单综合单价的 0.9 倍结 算，减少幅度大于 5％时按照工程量清单综合单价的 1.1 倍结算。
D 施工单位中标后正常开展了相关工作：组建了项目经理部；搭建临时设施；制定招采 计划，自行将玻璃幕墙分包给符合资质要求、施工能力较强的一家装饰公司负责施工，并签订了专业分包合同；进行项目成本分析、成本目标的制定，通过分析中标价得知，期间费用为 642.00 万元，利润为 891.00 万元。增值税为 990.00 万元。
有两项分项工程完成后，双方及时确认了实际完成工作量。如表 4：

工程按期进入安装调试阶段时，由于雷电引发了一场火灾。火灾结束后 48 小时内，D 施工 单位向项目监理机构通报了火灾损失情况：价值 80.00 万元的待安装设备报废；D 施工单位人 员烧伤所需医疗费及误工补偿费 35.00 万元；租赁施工设备损坏赔偿费 15.00 万元；必要的现 场管理保卫人员费用支出 2.00 万元；其他损失待核实后另行上报。监理机构审核属实后上报 了建设单位。

【背景资料】某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DK10+150，出口里程为DK16+350。隧道沿线路走向为90‰的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。在DK16+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V级。设计要求，该隧道在断层地段采用ф108管棚超前预支护；在软弱围岩和断层地段采用综合超前地质预报方法。
施工单位采取进、出口两个工作面掘进，计划贯通里程为DK13+650。当进口开挖到DK10+950处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。在出口断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。

根据资料 (1), 下列各项中，关于甲公司会计处理结果正确的是 (    )。

【背景资料】
某水库除险加固工程的主要内容有泄洪闸加固、灌溉涵洞拆除重建、大坝加固。工程所在地区的主汛期为 6～8 月份，泄洪闸加固和灌溉涵洞拆除重建分别安排在两个非汛期施工。施工导流标准为非汛期5年一遇，现有泄洪闸和灌溉涵洞均可满足非汛期导流要求。承包人依据《水利水电工程标准施工招标文件》（2009 年版）与发包人签订了施工合同。
合同约定：
（1）工期19个月（每月按30天计，下同），2011年10月1日开工。
（2）控制性节点工期如下表所示：

施工中发生以下事件：
事件一：工程开工前，承包人按要求向监理人提交了开工报审表，并做好开工前的准备，工程如期开工。
事件二：大坝加固项目计划于2011年10月1日开工，2012年10月20日完工。承包人对大坝加固项目进行了细化分解，并考虑施工现场资源配备和安全度汛要求等因素，编制了大坝加固项目各工作的逻辑关系表（如表2-2）。其中大坝安全度汛目标为，重建迎水面护坡、新建坝身混凝土防渗墙两项工作必须在2012年5月30日前（含5月30日）完成。根据表 2-2，承包人绘制了大坝加固项目施工进度计划如图2所示。经检查发现图2有错误，监理人要求承包人根据表 2-2 对图2进行修订。
表2-2  大坝加固项目各工作的逻辑关系表

根据表2-2，承包人绘制了大坝加固项目施工进度计划如图2所示。

事件三：F工作由于设计变更工程量增加20%，为此承包人分析对安全度汛和工期的影响，按监理人的变更意向书要求，提交了包括变更工作计划、措施等内容的实施方案。

在H工作开始前，为了缩短工期，施工总承包单位将原施工方案中H工作的异节奏流水施工调整为成倍节拍流水施工。原施工方案中H工作异节奏流水施工横道图如图