背景资料：（质量管理、机械设备安装、焊接技术）

某气体处理厂新建一套天然气乙烷装置，工程内容包含脱乙烷塔，丙烷制冷机组（两套），冷箱的安装及配套钢结构，工艺管道，电器和仪表的安装调试等。某公司承接该项目后，成立项目部。进行项目策划，策划书中强调施工质量控制，承诺全面实行“三检制”。

安装后期，在制冷机组油管冲洗前，项目部对设备滑动轴承间隙进行了测量，均符合要求。按计划冲洗后，除一路支管外，其余油管路全部冲洗合格，针对一路冲洗不合格的油管，项目部采取的冲洗措施：将其他支管及主管的连接处加设隔离盲板，加大不合格支管的冲洗流量，采取措施后，冲洗合格。

试车时，主轴轴承烧毁，初步估计直接经济损失10万元，经查，在隔离挡板拆除过程中，通往主轴承的油路上的隔离盲板漏拆。监理工程师认为项目部未能严格执行承诺的“三检制”，责令项目部限期上报质量事故报告书。项目部按要求及时编写，并上报了质量事故报告。报告内容：事故发生的时间地点，工程项目名称，事故发生后采取的措施，事故报告单位，联系人及联系方式等。监理工程师认为质量事故报告内容不完整，需要补充。

监理工程师在检查钢结构一级焊缝表面质量时，发现存在咬边、未焊满，根部收缩，弧坑，裂纹等质量缺陷，要求项目部加强焊工的培训并对焊工的资质进行了再次核查。项目部进行了整顿和培训，作业人员的技术水平达到要求，项目进展顺利并按时完工。

某施工单位承接了一项4G移动通信基站设备安装工程，包括天馈线工程施工及在机房内安装设备2项内容；天馈线施工前施工单位按规定做好施工准备工作，此机房安装有防静电地板，施工单位采取措施做好机房机架设备加固；工程最终顺利通过竣工验收，进入保修期；保修期间某天，建设单位发现某处基站出现驻波比告警，通知施工单位前往现场进行处理，施工单位携带必要机具材料到达现场后对对应部位进行检测，驻波比检测结果出现如下情况图1：

施工单位对不合要求部分进行处理后故障消除，系统恢复正常运营。

根据资料 (4)，关于短缺固定资产的账务处理正确的是 (    )。

【背景资料】A施工单位承担了某航站楼民航专业弱电系统工程施工任务，系统的机柜与服务器由业主（建设单位）提供。
其中服务器为国外进口，该系统价格为采用交付港船上交货价，总价值30.00万美元，国外运费费率为3%，国外运输保险费率为0.2%，人民币对美元外汇牌价为6.8 : 1 (当时汇率），银行财务费率为0.4%，进口关税税率为12%，外贸手续费为1.2%，增值税税率为17%，海关监管手续费率为0.2%。
该工程5月20日开始施工。在施工过程中遇到以下情况：
1.5月25日由于下雨，影响总工期3天，为此A施工单位向建设单位提出工期延期3天的索赔。
2.6月3日上午上班时，项目经理乙被告知应于该日到货安装机柜将于7天后到货安装。因停工和机柜晚到，乙向监理工程师提出了工期索赔。6月6日上午上班时。乙又被告知原计划应于该日到货次日安装的服务器将推迟7天到货，乙为此又向监理工程师提出了新增7天的工期索赔。该服务器必须在机柜安装开始2天后，方可开始安装。上述设备延期到货，导致其他相关工作依次顺延。
为追赶进度，在机柜、服务器等设备到货后，乙立刻组织施工人员将这些设备开箱、安装和调试。
在敷设光缆过程中，发现其中一根光缆长度不足，乙决定进行接续。

【背景资料】某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K48+010～K48+328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为（5×20+3×36+5×20m）预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土标号为C40。变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。其施工工艺：地基处理→支架系统搭设→（A）→安装底模→（B）→调整标高、安装侧模→底板、腹板钢筋加工安装及预应力管道安装→内膜安装→顶板钢筋加工安装、端模及锚垫板安装→预应力筋制作安装→浇筑箱梁混凝土→养护→预应力张拉→孔道压浆、封锚→拆模及支架。
   事件1：支架施工时，施工单位考虑了结构本身需要的预拱度和施工需要的预拱度两部分。其中对施工预拱度设置考虑了以下因素：①模板、支架承受施工荷载引起的弹性变形；②受载后由于杆件接头的挤压和卸落装置压缩而产生的非弹性形变；
   事件2：在箱梁混凝土现浇施工时，梁体混凝土在顺桥向宜从高处向低处进行浇筑，在横桥向宜对称浇筑。混凝土浇筑完成后，洒水养护7d。
   事件3：张拉预应力筋，：采用“双控法”控制，余露预应力筋采用电弧切割，并留30mm外漏长度，箱梁采用洒水覆盖养护；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。
   事件4：箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单位提出了以下三条措施：（1）选用优质的水泥和骨料；（2）合理设计混凝土配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺和粉煤灰等；（3）严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。

【背景资料】
某新建铁路施工内容包括路基、桥梁和隧道工程。部分工程情况如下:
特大桥1座，主跨为(60+108+60)m连续梁，桥址处地层从上往下依次为洪积土、第四系漂流相黏土、亚黏土及亚砂土。该桥主墩基础设计为钻孔灌注桩,桩径均为1.5m，桩长均为50m。
隧道1座，设计为双洞单线隧道，全长27963m，最大埋深680m，主要岩性以花岗岩及寒武系片麻岩等硬质岩为主。
事件一∶钻孔灌注桩采用旋转钻机施工，泥浆循环系统如图1-1所示，其中D为钻头，E为钻杆，F为钻机转盘，G为输送管，泥浆循环方向如图中箭头所示。

事件二:主墩1号桩基钻孔及清孔完成后，采用内径280mm的钢导管灌注水下混凝土。
对首批混凝土灌注要求有:导管底距孔底0.3m，首批混凝土导管埋置深度为1.5m，孔内泥浆顶面至孔底深度为52.0m。首批水下混凝土灌注如图1-2所示，H为首批混凝土灌注后导管内混凝土高出孔内混凝土顶面的高度。混凝土密度为2.4×103kg/m3，泥浆密度为1.1×103kg/m3，钻孔扩孔系数为1.1。
扩孔系数是指灌注桩施工时实际混凝土浇筑体积与理论混凝土浇筑体积(按设计桩身直径计算的混凝土体积)的比值。

事件三∶隧道进口工区采用敞开式TBM掘进，二次衬砌采用模筑混凝土施工工艺。TBM掘进施工工艺流程如图1-3所示。

事件四:右线隧道进口掘进至4500m处，进入中等强度岩爆地段，为确保施工安全，项目经理部针对岩爆地段施工采取了加强监控量测、对设备进行防护措施。监理工程师检查后，认为措施不全，需要完善。

【背景资料】
2020年10月日3时10分,驾驶人李某驾驶重型罐式半挂汽车，沿高速公路由东向西行驶至320 km+10m处，与驾驶人王某驾驶的卧铺大客车发生追尾撞，导致罐半挂汽车内化学品泄漏并起火，李某见状及时逃离，但在逃离时被化学品烧伤皮肤。该事故方最终造成大客车内20人当场死亡,4人受伤。
根据车载GPS卫星定位装置记录，在此次事故中，王某在高速公路上醉酒驾驶，行驶速度过低，未及时发现后方汽车从匝道违法驶入高速公路的险情，未能采取安全、有效的避让措施，导致事故发生。
根据以上场景，回答下列问题(共10分，每题2分,1-2题为单选题,3-5题为多选题):

利润表是反映企业在一定会计期间财务状况的报表。（  ）

要约收购人甲公司拟要约收购上市公司乙股份，根据上市公司乙披露的“要约收购报告书”，甲公司发出要约收购前持有乙公司15万股股份，约占乙公司总股本的28%。

根据资料 (1)，下列各项中，甲企业购进原材料的入账成本是 (    ) 万元。

企业确认收入后发生的销售折让,且其不属于资产负债表日后项的，销售折让形成 的损失应计入销售费用。（  ）