依据拟定的教学目标，针对教学重点、难点设计相应的教学活动并说明理由。

背景资料:
A公司在山区峡谷中建设洞内油库，工程内容包括：罐室及6台金属油罐、输油管道、铁路装卸油站等建筑与安装工程。A公司与B公司签订了施工总承包合同，B公司拟与C公司签订输油管道安装工程施工专业分包合同，A公司不同意B公司分包给C公司，认为C公司具有的GB、GC1 压力管道安装许可项目不能满足要求。
油罐布置在一条主巷道两侧的罐室中，罐室尺寸见图3所示，由支巷道进入罐室，支巷道剖面尺寸为3.6m*3.9m（宽*高),安装操作空间相当狭小，另支巷道毛地面不平坦，运输和吊装困难，且罐室内无通风竖井，必须通过支巷道通风换气。
B公司成立了以项目经理任组长的安全领导小组，设置了安全生产监督管理部门，配齐了专职安全员，制定了各级安全责任制，明确了HSE 经理对本项目安全生产负全面责任，项目总工程师对本项目部分安全生产工作和安全生产技术工作负责。
项目部对现场职业健康安全危险源辨识后，确认存在的危险源有：爆炸、坍塌、有限空间作业、吸入烟雾（尘粒）等。
B公司按施工组织设计配置的计量器具有：钢直尺、10M 钢卷尺、直角尺等，并自制了样板和样杆，满足了油罐本体及金属结构的制作安装质量控制要求。

（一）

2019年11月1日，甲企业开具一张金额80万元，见票后6个月付款的商业承兑汇票(已承兑)给乙企业，承兑人为甲企业，用于支付设备款，丙企业在该汇票的正面记载了保证事项（未记载被保证人）。乙企业取得汇票后，将该汇票背书转让给了丁企业。汇票到期后，丁企业于2020年5月5日委托银行收款时，得知甲企业的存款账户不足支付。银行将付款人未付票款通知书和该商业承兑汇票一同交给丁企业。丁企业遂向乙企业要求付款。

要求:根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。

若丙企业代为履行票据付款义务，则丙企业可向(    )行使追索权。

关于人寿保险公司，下列说法正确的有 ( )。

【背景材料】
某隧道施工完成后，进行了供配电、照明系统设施的安装，其中变压器为油浸变压器，由于工期延误，变压器运到现场100d后才进行安装。电缆敷设在沟内时遵循了低压在上、高压在下的原则，敷设时还要求金属支架、导管必须接地(PE)或接零(PEN)可靠。
在交通监控方面，隧道由监控分中心统一监控，监控中心设有完善的子系统，包括交通信号监控系统、视频监控系统、供配电监控系统、隧道照明控制系统、调度指令电话系统、有线广播系统等。

【背景资料】
某建筑施工单位在新建办公楼工程前，按《建筑施工组织设计规范》（GB/T50502-2209）规定的单位工程施工组织设计应包含的各项基本内容，编制了本工程的施工组织设计，经相应人员审批后报监理机构，在总监理工程师审批签字后按此组织施工。在施工组织设计中，施工进度计划以时标网络图（时间单位：月）形式表示。在第8个月末，施工单位对现场实际进度进行检查，并在时标网络图中绘制了实际进度前锋线，如下图所示：

针对检查中所发现实际进度与计划进度不符的情况，施工单位均在规定时限内提出索赔意向通知，并在监理机构同意的时间内上报了相应的工期索赔资料。经监理工程师核实，工序E的进度偏差是因为建设单位供应材料原因所导致，工序F的进度偏差是因为当地政令性停工导致，工序D的进度偏差是因为工人返乡农忙原因。上述情况，监理工程师对三项工期索赔分别予以批复。

案例（四）背景资料
某施工单位中标新建普速铁路综合工程第1标段。主要内容有路基、桥涵、隧道、电力、电力牵引供电、通信和信号工程。部分工程情况如下：
1#特大桥长580m，跨越二级航道，采用三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁。主墩位于水深8.0～10.0m河流中，桩基直径2.0m，分别穿过1.0～2.0m黏土覆盖层、7.0～8.0m砂性土层，入基岩4.0～6.0m。设计承台顶面低于河床0.5～1.0m，施工期间须保持河道通航。
1#隧道长2632m，为单洞双线隧道，采用进、出口双向掘进。施工图显示，在隧道进、出口附近各设置弃渣场一处。
施工过程中发生以下事件：
事件一：1#隧道出口弃渣场设计最大弃渣高度为13m。隧道施工前，因施工方案调整，拟增加弃渣3.3万m3，在不增加原占地面积的情况下，需提高弃渣高度。隧道工程开工后，施工队随即开展了弃渣作业，在弃渣高度达2.5m后，施工队按照弃渣场设计方案组织实施了挡护及截、排水工程的施工。
事件二：1#特大桥主墩基础施工前，项目经理部编制了主墩基础施工方案。方案主要内容为：搭设施工栈桥与钻孔平台，采取冲击钻成孔，承台采用钢板桩围堰施工。特大桥主墩基础施工立面布置如图4-1所示。

事件三：施工中，项目经理部采用地质雷达对隧道衬砌混凝土质量进行了检测，检测结果显示距出口230m线路左侧拱脚上方3m处，二次衬砌与初期支护间存在局部脱空，脱空处二次衬砌厚度满足设计要求。随后项目经理部编制了整治方案，在获得监理单位及建设单位的批复后进行了缺陷修复。
事件四：项目经理部拟定的接触网施工流程如图4-2所示。

事件五：接触网设计采用全补偿简单链型悬挂，承力索和接触导线设计采用JTMH95+CTS100，额定张力为15kN+10kN，补偿变比为1:3+1:2，补偿坠砣质量每块25kg。项目经理部根据上述设计参数计算了本标段所需的坠砣数量。
问题

某水利工程水库总库容0. 64×108m3，大坝为碾压混凝土坝，最大坝高58m。在右岸布置一条导流隧洞，采用土石围堰一次拦断河床的导流方案。施工期间发生如下事件： 
事件一：施工单位编制了施工导流方案，确定了导流建筑物结构型式和施工技术措施。其中上游围堰采用黏土心墙土石围堰，设计洪水位159m， 波浪高度0.3m；导流隧洞长320m， 洞径4m， 穿越Ⅱ、Ⅲ、V类围岩，对穿越Ⅱ类围岩的洞段不支护，其他洞段均进行支护。
 事件二：围堰填筑前，监理工程师对心墙填筑料和堰壳填筑料的渗透系数进行了抽样检测，心墙填筑料的渗透系数为1.0×104cm/s，堰壳填筑料的渗透系数为1，7×10-3cm/s。监理工程师要求施工单位更换填筑料。
 事件三：导流隧洞施工完成且具备过流条件，项目法人根据《水利水电建设工程验收规程》(SL 223--2008)阶段验收的基本要求，向阶段验收主持单位提出了阶段验收申请报告。验收主持单位在收到申请报告后第25个工作日决定同意阶段验收，并成立了由验收主持单位和有关专家参加的阶段验收委员会。
 事件四：施工单位编制了碾压混凝土施工方案，采用RCC工法施工，碾压厚度75cm， 碾压前通过碾压试验确定碾压参数。在碾压过程中，采用核子密度仪测定碾压混凝土的湿密度和压实度，对碾压层的均匀性进行控制。

某矿山开采作业年开采量为20万t，采用地下开采方式。为保证矿山开采安全，该企业对井下开采的要求如下：
（1）为防止紧急事故发生，该矿区设置一个安全出口。
（2）设置中央式通风系统，每个通风系统设置一个进风井和一个回风井，矿井通风系统要求每2年进行1次反风试验。
（3）为防止中毒事故发生，每月检测一次有害气体浓度。
（4）为防止冒水事故，进行探放水作业。
2018年4月9日，综掘队巷道施工到400m时遇一条落差为5m的正断层。接班后蒋某开综掘机先割一排，开综掘机前听到迎头两声炮响。割完后，王某、孙某负责锚顶，蒋某观察顶板，张某在锚帮，杨某负责联网，跟班队长孙某在巡视锚帮。锚网时，突然轰的一声，紧接着上帮突然出水。跟班班长立刻向矿区调度室报告，巷道迎头发生透水，造成迎头巷道被淹，当班出勤11人，4人安全撤出，7人被困。矿调度室接到事故汇报后，立即汇报矿主管矿长等领导，启动综合应急救援预案，并按规定向有关单位及部门进行了汇报。在抢险过程中，由于人员组织不规范，安排的撤离线路不符合要求，人员慌乱逃生，且对应急救援措施不熟悉，导致7人死亡。该矿山企业在事故发生后对被淹井巷进行恢复排水处置。
经过事故调查，原因如下：
（1）探放水作业没有安排专业队伍施工。
（2）探放水技术管理工作不规范。
（3）未能有效落实应急救援预案。
根据以上场景，回答下列问题（共26分）：

某大桥全长857m,桥宽12.5m,桥梁上部结构布置为4×25m梁+6×40mT梁+(45m+80m+45m)悬浇连续3跨箱梁+6×40mT梁+4×25mT梁。其中40m梁桥跨横断面如图所示。

     T梁预制场位于南岸0#桥台一侧的路基上，设有3个25mT梁预制台座与4个40mT梁预制台座，结合本桥结构及地形条件，使用1台运梁平车将T梁从预制场的存梁区移运架梁现场。进场一台40m双导梁架桥机。整个桥梁涉及以下施工分段：①架桥机逐孔安装北岸T梁；②悬臂现浇连续3跨箱梁；③架桥机逐孔安装南岸T梁。

施工中发生了如下事件：   

事件一：T梁预制完成后，采用两台设计起吊能力为125T的B机械将T梁吊运至存梁区存放。施工单位T梁存放做法如下：    

①T梁运至存梁区时。其混凝土强度不低于设计强度的60%。   

②T梁叠层存放时不得超过4层。    

③上层存放时下层T梁端部顶面上用加厚钢板支垫。    

④T梁按吊装次序、方向水平分层存放，标志向外，并支撑牢固。      

事件二：T梁吊装前：对已经施工完毕的支承结构、预埋件、支座进行检查。

事件三：施工前，施工单位针对本桥梁上部结构施工危险性较大工程编制了专项施工方案，并按照流程进行审批。

【背景资料】某施工单位承建了某一级公路工程，起讫桩号K6＋000～K16＋000，其中K12＋420～K12＋540为一座钻孔灌注桩箱型梁桥。路线施工总平面布置示意图如图5-1所示，拟建公路旁边修建了生产区、承包人驻地及汽车临时便道等，K7＋000～K15＋000段的汽车临时便道共9.3km，K6＋000～K7＋000及K15＋000～K16＋000段的汽车临时便道紧靠拟建公路并与拟建公路平行。桥梁东西两端路基土方可调配，桩号K14＋300附近有一免费弃土坑。

在K7＋000～K15＋000挖填土石方调配完毕后，针对K6＋000～K7＋000（填方路段）和K15＋000～K16＋000（挖方路段），有如下两种路基土方调配方案：

方案一：K15＋000～K16＋000挖土方作为远运利用方调配至K6＋000～K7＋000填筑；

方案二：K6＋000～K7＋000填筑土方从桩号K6＋500附近新设借土场借土填筑。

针对以上两种方案，各分项综合单价见表5。

注：当汽车运输超过第1km，其运距尾数不足0.5km的半数时不计，等于或超过0.5km的半数时按增运0.5km计算。

大桥钻孔灌注桩共20根，桩长均相同，某桥墩桩基立面示意图如图5-2所示，护筒高于原地面0.3m。现场一台钻机连续24小时不间断钻孔，每根桩钻孔完成后立即清孔、安放钢筋笼并灌注混凝土，钻孔速度为2m/h，清孔、安放钢筋笼、灌注混凝土及其它辅助工作综合施工速度为3m/h。为保证灌注桩质量，每根灌注桩比设计桩长多浇筑1m，并凿除桩头。

                            图5-2  某桥墩桩基立面示意图

该工程合同总价：6.982亿元，工期：3年，施工合同中约定，人工单价100元/工日，人工窝工补偿费80元/工日，除税金外企业管理费、利润等综合费率为20%（以直接工程费为计算基数）。施工过程中发生如下事件：

事件一：施工单位根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》进行了如下安排：

（1）第一年计划完成施工产值2.1亿元，为保证安全生产，设置了安全生产管理机构，并配备了3名专职安全生产管理人员；

（2）依据风险评估结论，对风险等级较高的分部分项工程编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人签字后报监理工程师批准执行。

事件二：灌注桩钻孔过程中发现地质情况与设计勘察地质情况不同，停工12天，导致人工每天窝工8工日，机械窝工费1000元/天，停工期间施工单位配合设计单位进行地质勘探用工10工日；后经设计变更每根灌注桩增长15m。（原工期计划中，钻孔灌注桩施工为非关键工序，总时差8天）

事件三：施工单位加强质量管理，根据《公路工程质量检验评定标准》，对钻孔灌注桩设置质量检验的实测项目包括：桩位、孔径、孔深、混凝土强度和沉淀厚度。

事件四：钻孔灌注桩施工中，为保证隐蔽工程施工质量，各工序施工班组在上下班交接前均对当天完成的工程质量进行检查，对不符合质量要求及时纠正，每道工序完成后由监理工程师检查认可后，方能进行下道工序。钻孔灌注桩混凝土浇筑完成后用无破损法进行了检测，监理工程师对部分桩质量有怀疑，要求施工单位再采取A方法对桩进行检测。