【背景资料】某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程,其起讫桩号为K19+720~ K21+450,全长1730m。隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段,其围岩级别为V级。隧道洞口开挖断面宽度为13.5m,左右洞口中心线间距为50m。隧道左右洞地质情况相同。隧道最大埋深为80m,K19+720~K19+820围岩为强风化泥岩,岩质较软,岩体较破碎~破碎,夹层有粘性土,稍湿~潮湿的角砾土,BQ<250;K19+820~K20+230为中风化泥质灰岩,岩质较坚硬,裂隙发育,岩体破碎,BQ=251~350;K20+230~K20+970为中~弱风化灰岩,岩质坚硬,裂隙较发育,岩体较破碎,BQ=351~400;K20+970~K21+350为中风化泥质灰岩,裂隙发育,岩体破碎,BQ=251~350;K21+350~K21+450强风化灰质泥岩,岩质较软,岩体较破碎~破碎,夹层有黏性土,稍湿~潮湿的角砾土,BQ<250。
该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌)。
开工前,有关单位根据围岩特性对该隧道各段围岩的级别进行了核实,并计算了各级围岩段占全隧长的百分比。
在隧道施工过程中进行了安全质量检查,发现施工单位存在如下错误做法:
①初期支护施工过程中,喷射混凝土采用干喷工艺;
②对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填;
③仰拱和底板混凝土强度达到设计强度75%,允许车辆通行;
④二次衬砌距IV级围岩掌子面的距离为100m。








