【背景资料】
某桥梁工程由某公路建设工程公司中标承建。该桥梁下部结构为φ1.2m钻孔灌注桩，上部结构采用悬臂法施工（示意图如下）。
施工过程中发生如下事件：
事件1：施工中，项目部采取了如下措施：
(1)考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。为避免混凝土离析，混凝土坍落度控制在10～15cm。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为1.5m。(2)当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；之后继续灌注混凝土直到完成。养生后经检测发现断桩。
(3)拼装挂篮，用堆载法预压挂篮，以消除挂篮的非弹性变形。
事件2：项目经理部决心精心组织、科学施工，搞好现场技术质量管理，做了包括如下环节的工作：
(1)项目经理部由总工程师组织进行了技术交底；
(2)项目部接受导线控制点、水准控制点的桩位后，及时复测，将复测结果报勘察设计单位批准。
事件3：施工单位为本桥配置了以下主要施工机械和设备：反循环钻机、混凝土高压泵、混凝土搅拌站、塔吊、载人电梯、悬臂式掘进机、架桥机、预应力张拉成套设备、爬模设备、钢模板、钢护筒、挂篮设备。
丁克家族是由英文“Dink”（即“Double Income No Kids”）翻译而来，意指夫妇双方都有收入，但是不愿意生育子女，不需要为后代留下遗产，经济压力小，生活方式比较现代。这呈现现代人的一种生活方式。上官夫妇就想有这样的生活方式，他俩还有30年退休，估计退休后会生活25年。考虑到各种因素，退休后每年年初从预先准备好的退休基金中拿出15万元用于一年的生活支出。另外，假设退休后每年还有5万元的收入（为方便计算，假设收入出现在年初）。目前上官夫妇的房产价值8万元，房产价值的增长率为每年7%，待退休时，上官夫妇准备将房产变卖，租房居住。为积累退休养老的基金，上官夫妇准备采取“定期定投”的方式建立退休养老基金，同时构建了每年增长7%的投资组合。
根据以上材料回答(1)~(5)题。
2020 年 1 月 8 日，甲公司成立，张某为法定代表人，李某为财务人员。1 月 10 日李某携带资料到 P 银行申请开立了基本存款账户。1 月 15 日甲公司在 Q 银行申请开立了基本建设资金专户、1 月20 日甲公司签发一张金额为 360 万元、由 P 银行承兑的电子商业汇票交付乙公司。乙公司因急需资金，于5 月 6 日向M 银行申请办理了汇票贴现。
要求：根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。
乙公司到 M 银行办理贴现必须记载的事项是（）。
【背景资料】
某公路工程采用工程量清单方式招标，甲公司中标并发包人签订了施工承包合同，甲公司项目部编制了工程施工进度单代号网络计划图(如图1所示)，
监理工程师批准了该计划。合同约定当工程量增加超出清单工程量25％时，双方可以协商调整超出25％部分的单价，甲公司部分工程量清单报价见表1。
施工中发生如下事件：
事件1：由于设计变更，路基挖土方实际完成工程量为90000m3，双方协商调整单价为14元／m3。边沟人工清淤挖运20m实际完成工程量82m3。
事件2：A、B工作开工5d后开始下雨，因季节性下雨导致停工4d，后变为50年一遇特大暴雨，导致停工6d,承包商提出工程延期10d与窝工补偿2万元。
事件3：由于设计变更，导致C工作推迟开工60d。
事件4：D工作完成后，业主委托第三方检验，检验结果质量为不合格。承包商返工修复完工后，业主重新委托第三方检验。由于D工作返工，影响了G工作的开始时间，业主要求承包商赶工，监理工程师也需要一起加班。
A公司承接某地一处大型吊装运输总承包项目，有80～200t大型设备26台。工程 内容包括大型设备卸船后的陆路运输及现场的吊装作业。施工作业地点在南方沿海地 区，工程施工特点为：工程量大、工期紧、高空作业多、运输和吊装吨位重。
A公司按照合同要求，根据工程的施工特点，分析了该工程项目受外部环境因素的 影响，项目部成立了事故应急领导小组进行应急管理，根据施工现场可能发生的施工生 产突发事件，编制了专项应急预案，并对应急预案进行了培训。
应急预案培训的内容有：
(1)培训应急救援人员，熟悉应急救援预案的实际内容和应急方式，明确各自在 应急行动中的任务和行动措施。
(2)培训员工在紧急情况发生后有效的逃生方法。
(3)培训有关人员应急救援预案和实施程序修正和变动的情况。
A公司将大型工艺设备卸船后的陆路及厂内运输任务分包给B公司。针对80～200t 大型设备吊装，B公司确定所有设备的吊装采用履带起重机吊装，租赁一台750t履带 起重机和一台200t履带起重机。B公司组织专业技术人员编制大型设备吊装方案，优化吊装工艺，并对影响大型吊装的质量影响因素进行了预控。
在运输一台重115t、长36m的设备时，A公司的代表曾提出过要用150t拖车运输。 但B公司由于车辆调配不能满足要求，采用了一台闲置数月的停放在露天车库的100t 半挂运输车进行运输，设备装上车后没有采取固定措施，运输前和运输中没有安全员或 其他管理人员检查、监督。运至厂区一个弯道时，半挂车拐弯过急，设备自车上摔下损 坏，除了保险公司赔偿外，业主还直接损失15万元。经查，B公司没有制定设备运输 方案，也没有安全技术交底记录。
【背景资料】
某公司中标一座跨河桥梁工程，所跨河道水深超过5m，河道底土质主要为黏土。河中钻孔灌注桩采用钢板桩围堰筑岛后施工。
项目部编制了围堰安全施工专项方案，监理审核时认为方案中以下内容描述存在问题：
问题一：顶标高不得低于施工期间最高水位；
问题二：钢板桩采用射水下沉法施工；
问题三：围堰钢板桩从下游到上游合龙。
项目部接到监理部发来审核意见后，对方案进行了调整，在围堰施工前，项目部向当地该河道的政府水务主管部门报告，征得同意后开始围堰施工。
在实施过程中发生了以下事件：
事件一：由于工期紧，电网供电未能及时到位，项目部要求各施工班组自备发电机供电。某施工班组将发电机输出端直接连接到开关箱，将电焊机、水泵和打夯机接入同一个开关箱，以保证工地按时开工。
事件二：围堰施工需要吊车配合，因吊车司机发烧就医，施工员临时安排一名汽车司机代班。由于吊车支腿下面的土体下陷，引起吊车侧翻，所幸没有造成人员伤亡。项目部紧急调动机械将侧翻吊车扶正，稍作保养后又投入到工作中，没有延误工期。
【背景资料】
A煤矿的可采煤层有3层，分别为X1煤层、X2煤层、X3煤层，都为倾斜煤层，属于较稳定煤层。X1煤层位于最顶层，在A煤矿的采矿权范围内，煤层埋藏深度145-522m，煤层平均厚度7~12m。X2煤层位于X1煤层下部，距离X1煤层23~30m，煤层平均厚度7~9m。X3煤层位于X2煤层下部，距离X2煤层10~17m，煤层平均厚度19~22m，
A煤矿于2001年开始投产，首先开采X1煤层。采用后退式、顶板自然垮落式的一次采全高采煤法，设计一次采高为7m。2004年M采区完成了X1煤层的开采，接着采用与X1煤层相同的采煤法继续开采X2煤层，设计的X2煤层采高为7m。2008年12月底MI采区完成了X2煤层的开采，接着采用与X1煤层相同的采煤法继续开采X3煤层，设计的X3煤层采高为10m。
2009年2月3日，X3煤层采煤工作出现自然发火征兆，11日由于采煤工作面自然发火，不得不将工作面封闭。工作面封闭后，坚持每天测定封闭区温度、自然发火标志性气体。测定结果显示，在封闭后的前15天封闭区的温度不断上升，而后逐渐下降。到2009年4月11日，从封闭区自然发火指标检测结果判断，自燃的煤炭已经熄灭。4月20日开启了封闭区，逐渐恢复生产，5月30日开采恢复到正常状态。
2019年1月份，矿长范鸿熙下令对全矿推进一级安全标准化工作，聘请了某安全服务公司，提供咨询工作，命令副矿长张三主抓安全标准化，2020年9月，根据《煤矿安全生产标准化管理体系基本要求及评分方法（试行）》，达到了一级安全标准化，并完成了双重预防机制的升级工作，使安全工作更上一层楼。
【背景资料】
某集团公司承建普速铁路综合第一标段。主要项目内容有:路基、桥涵、隧道、电力、电力牵引供电、通信及信号工程。
部分工程情况如下:隧道3座，均为双线隧道其中2号隧道起止里程为长度1900m。进、出口各DK30+600～~DK32+500，设明洞1处，均为偏压明洞。最大埋深约130m，洞身围岩为Ⅲ、IV、V级石英砂岩、砂岩、绢云母片岩，局部夹少量页岩，岩体较破碎。
事件一:为满足施工需求，拟现场建设混凝土拌和站。项目经理部工程部编制了拌和站现场平面布置和场区内牌图设置规划方案。
方案内容为:拌和站内规划布置混凝土搅拌机组区、保障系统区、办公区和生活区;场区内设置施工现场平面图、工程概况牌、管理人员名单、消防保卫牌及监督电话牌。
该方案经项目技术负责人审核，认为规划方案内容不全，要求修改完善。
事件二:混凝土拌和站站内配置一套HZS120型混凝土搅拌设备，该设备实际生产能力为2m3/盘。隧道二次衬砌C30混凝土理论配合比如表4-1所示，每立方米混凝土水泥(P.O42.5）用量为325kg。某日拟进行隧道二衬混凝土灌注作业，在拌和站搅拌混凝土前，拌和站试验人员对粗、细骨料的含水率进行了测定，测得细骨料砂子含水率为6.5%，粗骨料碎石含;水率为0.4%，据此确定了施工配合比。
事件三:项目经理部工程部编制了2#隧道施工作业指导书，相关内容有:
（1）隧道爆破采用光面爆破，减少对围岩的扰动，控制围岩变形。
（2）隧道初期支护采用喷锚支护，喷射混凝土采用干喷工艺。
（3）隧道深埋地段二次衬砌应在初期支护完成后立即施作。
（4）隧道仰拱填充与仰拱混凝土同时同强度等级灌注。
（5）隧底超挖部分应采用C25片石混凝土回填。
事件四:根据铁路建设项目施工企业信用评价办法，信用评价得分是从基础分中减去项目日常检查扣分和不良行为扣分，加上标准化绩效管理考评得分。在开工第一年第三季度建设单位组织的信用评价考核过程中，标段信用评价扣分情况如表4-2所示。
表4-2第三季度信用评价扣分情况表（P484）
事件五:接触网弹性吊索安装前，项目经理部对施工队进行了技术交底，要求弹性吊索安装应按自下锚侧向中心锚结的顺序进行安装，一个锚段吊索紧固张力时，弹性只能有两个作业面;弹性吊索张力紧线器应位于中心锚结侧，以改善接触网悬挂点的弹性，降低受电弓的离线率，提高取流质量。
事件六:项目经理部编制了信号工程施工方案，具体施工工序为：电缆线路复测→光电缆敷设→A→室外箱盒安装配线→B→室内设备安装配线→室内外设备自检、单体调试→C→室内外联锁试验→竣工验收。
【背景资料】
某城市桥梁工程，采用钻孔灌注桩基础，梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁，０号块采用墩顶混凝土 现浇施工，临时固结构造示意图和成孔钻机如下图。
施工中发生如下事件：
事件一：1号桩桩身混凝土灌注时，导管埋深保持在0.5-1.0ｍ左右。灌注过程中，拔管指挥人员因故离开现场。后经检测表明1＃桩出现断桩。
事件二：项目部新购买了一套性能较好、随机合格证齐全的张拉设备，并立即投入使用。
事件三：为加强质量管理，项目部对挂篮施工等特殊工序缺少经验，因此设置了工序质量控制点；编制了专门的作业指导书。
事件四：项目部编制的合龙段施工方案如下：（1）预应力混凝土连续梁合龙顺序一般是先中跨、后次跨、再边跨。（2）合龙前应按设计规定，将两悬臂端合龙口予以临时连接，并将合龙跨一侧墩的临时锚固放松或改成活动支座。（3）合龙宜在一天中正午时分进行。（4）梁跨体系转换时，支座反力的调整应以反力为主。事件五：桥墩高度平均为20ｍ，墩顶0号块采用支架法浇筑。张拉0号块预应力钢绞线时，操作平台临边外侧下方是城市主干路，施工人员设置了防护栏杆，人员随运载钢筋的物料提升机上下。
