【背景资料】某矿业工程项目公开招标，有6家施工单位通过了资格预审。项目按程序开标，评标委员会由建设单位派出的2名代表和综合评标专家库抽取的5名技术经济专家组成。开标前，1位专家因突发原因无法参与评标，为确保评标工作正常进行，招标单位对评标委员进行了合理调整。施工单位A开标后提交了一份补充文件，表示如果中标，可降低投标报价的5%。施工单位B开标时发现其投标价远低于其他单位，要求撤回投标文件。评标时发现：施工单位C的投标函有该企业及其法人代表的签章，但无项目负责人的签章；施工单位D投标文件中的计划工期超过招标文件要求工期10天。建设单位接到评标报告5天后，确定第一中标候选人E中标，并于当天向施工单位E发出中标通知书，随后进行了2天公示，公示期结束后双方签订了施工合同。

《技术性贸易壁垒协定》对技术法规的要求包括（   ）。

A施工单位拟对四栋单体建筑的某分项工程组织流水施工，其流水施工参数如下表；其中：施工顺序Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ；施工过程Ⅱ与施工过程Ⅲ之间存在工艺间隔时间1周。

【问题】绘制流水施工进度计划横道图，并计算工期。

学校不仅是为一定社会培养所需要的人才的机构，而且也是一个国家管理儿童和青少年的机构.这是教育的政治功能在实施社会控制上的表现。    (    )

（一）

2019年11月1日，甲企业开具一张金额80万元，见票后6个月付款的商业承兑汇票(已承兑)给乙企业，承兑人为甲企业，用于支付设备款，丙企业在该汇票的正面记载了保证事项（未记载被保证人）。乙企业取得汇票后，将该汇票背书转让给了丁企业。汇票到期后，丁企业于2020年5月5日委托银行收款时，得知甲企业的存款账户不足支付。银行将付款人未付票款通知书和该商业承兑汇票一同交给丁企业。丁企业遂向乙企业要求付款。

要求:根据上述资料，不考虑其他因素，分析回答下列小题。

若丙企业代为履行票据付款义务，则丙企业可向(    )行使追索权。

地铁工程某标段包括A、B两座车站以及两座车站之间的区间隧道(见图3)，区间隧道长1500m，设2座联络通道，隧道埋深为1~2倍隧道直径，地层为典型的富水软土，沿线穿越房屋、主干道路及城市管线等，区间隧道采用盾构法施工，联络通道采用冻结加固暗挖施工。本标段由甲公司总承包，施工过程中发生下列事件：

事件一：甲公司将盾构掘进施工(不含材料和设备)分包给乙公司，联络通道冻结加固施工(含材料和设备)分包给丙公司。建设方委托第三方进行施工环境监测。

事件二：在1＃联络通道暗挖施工过程中发生局部坍塌事故，导致停工10天，直接经济损失100万元。事发后进行了事故调查，认定局部冻结强度不够是导致事故的直接原因。

事件三：丙公司根据调查报告，并综合分析现场情况后决定采取补打冻结孔、加强冻结等措施，并向甲公司项目部和监理工程师进行了汇报。

事件四：在施工用地范围内，施工单位布置了盾构工作井、工作井防雨棚及防淹墙、垂直运输设施、管片堆场。监理工程师要求仍需要补充相关临时设施。

【背景资料】
某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,属于中硬石料。地表土覆盖层3m左右。由于本合同段石方较多、路堤均采用了土石路堤,施工前，根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数,施工中采用分层填筑,分层压实,压实选用自重不小于18t的振动压路机,土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。
本合同段K17+300~K17+380公路右侧为滑坡，设计采用了抗滑桩与抗滑挡土墙的稳定措施,对流向滑坡体的地表水设置了环状截水沟排出，对地下水设置暗沟排出。浆砌片石抗滑挡土墙施工中,严格质量检验，实测了石料强度、平面位置、顶面高程、墙面坡度、断面尺寸。

【背景资料】某施工单位承接一公路工程。双方约定工期为20个月，建设单位供应部分主要材料。在合同履行过程中,发生了下列事件：

事件一：施工总承包单位按规定向项目监理工程师提交了施工总进度计划网络图（如下图所示），该计划通过了监理工程师的审查和确认。

施工总进度计划网络图（时间单位：月）

事件二：工作B（特种混凝土工程）进行1个月后，因建设单位原因修改设计导致停工2个月。设计变更后，施工总承包单位及时向监理工程师提出了费用索赔申请（如下表所示），索赔内容和数量经监理工程师审查符合实际情况。

事件三：在施工过程中，由于建设单位供应的主材未能按时交付给施工总承包单位，致使工作K的实际进度在第11月底时拖后三个月；部分施工机械由于施工总承包单位原因未能按时进场，致使工作H的实际进度在第11月底时拖后一个月；在工作F进行过程中，由于施工工艺不符合施工规范要求导致发生质量问题，被监理工程师责令整改，致使工作F的实际进度在第11月底时拖后一个月。施工总承包单位就工作K、H、F工期拖后分别提出了工期索赔。
事件四：在施工前，考虑到施工的安全性，施工单位根据要求编制了专项施工方案，并会同建设单位、监理单位、勘察设计单位相关人员，聘请了外单位五位专家及本单位总工程师共计6人组成专家组，对专项施工方案进行论证，专家组提出了口头论证意见后离开，论证会结束。

某公司中标一座城市跨河桥梁，该桥跨河部分总长101.5m，上部结构为30m+41.5m+30m三跨预应力混凝土连续箱梁，采用支架现浇法施工。

项目部编制的支架安全专项施工方案的内容有：为满足河道18m宽通航要求，跨河中间部分采用贝雷梁-碗扣组合支架形式搭设门洞；其余部分均采用满堂式碗扣支架；满堂支架基础采用筑岛围堰，填料碾压密实；支架安全专项施工方案分为门洞支架和满堂支架两部分内容，并计算支架结构的强度和验算其稳定性。

项目部编制了混凝土浇筑施工方案，其中混凝土裂缝控制措施有：

(1)优化配合比，选择水化热较低的水泥，降低水泥水化热产生的热量；

(2)选择一天中气温较低的时候浇筑混凝土；

(3)对支架进行检测和维护，防止支架下沉变形；

(4)夏季施工保证混凝土养护用水及资源供给；

混凝土浇筑施工前，项目技术负责人和施工员在现场进行了口头安全技术交底

主动性是学生主观能动性的最高表现。（易混）    (    )

【背景资料】

某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为DK40+000～DK55+380，施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为3×96米钢桁梁，水中墩基础为直径1.5米钻孔桩，高桩承台。隧道两座(均无辅助坑道)，1#隧道起止里程为DK43+900～DK49+020，全隧道为Ⅲ级围岩：2#隧道起止里程为DK49+120～DK53+700，隧道进、出口段为堆积体，其余为II1、Ⅳ级围岩。两座隧道均采用有轨运输、钻爆法施工。本段铁路除桥、隧外，其余为路基工程。