某植物油加工厂房，分为精炼车间及浸出车间，浸出车间采用溶剂油浸出，其闪点为12℃，厂内在西侧边缘建有溶剂油储罐区，罐区内有3台溶剂油储罐，每个罐容积均为100m³。厂区南侧有一冷库，采用液氨作为制冷媒介。

液氨储存量已形成重大危险源，该企业针对液氨重大危险源编制相应的专项应急预案，并进行了备案。2018年4月6号，应急局组织专家对该企业进行了检查，首先查看该企业的文字资料及相应的证书，发现该企业负责人及安全管理人员于2016年3月份取得安全合格证，后续未参加复审培训；公司建有相应的应急预案，但是并未组织演习，公司按要求建有相应的规章制度及操作规程。

其后检查人员到现场查看，发现浸出车间距离厂内固定动火区间距为25m。距离，距离旁边精炼厂房间距为20m，距离办公楼间距为100m；浸出车间内人员穿普通工作服工作，现场发现一移动电气设备为非防爆型；车间无排风闻到浓重的油蒸汽味，没有发现设有可燃气体探测器。车间内设备管路已按要求跨接并接地。

应急局专家认为上述隐患中存在重大隐患，故要求浸出车间暂停生产，并下发整改通知书。企业按要求进行整改后，应急局组织验收重新复工。

通过检查，工厂认识到自己的不足，故为了强化员工的安全意识，提高应急反应能力，该企业针对液氨重大危险源专项应急预案组织实战演练，演练地点设在了液氨罐区内，预定10开始。该企业按照如下程序进行：

第一步：指定甲打开液氨储罐，并开至最大。

第二步：设定甲假装在液氨储罐旁边晕倒。

第三步：模拟乙、丙看到甲晕倒后，乙立即到罐区实施人工呼吸及胸外按压急救，丙立即关闭阀门。

第四步：乙立即使用个人手机打电话报警，并用申请内部救援。

演练于10点正式开始，按照预定的程序演练，10：02分拉响警报；10：05分打开液氨阀门，10：20分液氨泄露至下风向企业，泄漏后该企业未通知周边企业疏散。期间演练共造成甲乙在内5人中毒，其中包含2名周边企业员工，10：30分现场人员将中毒人员救出后送医，其后演练按照原计划进行完毕。

个体努力克服障碍，力求又快又好地解决问题的愿望或趋势是成就动机。()

科尔伯格认为个体一生的道德发展阶段包括三个水平、六个阶段。(  )

【背景资料】
北方平原地区某一级公路位于主城区附近，沿线风景秀丽、居民较多，路线附近有大型湖泊，公路起讫桩号为 K0+000～K26+500，双向两车道。该公路通车 10 年后，沥青混凝土面层出现龟裂、车辙等病害，需要大修处理。经设计单位现场勘察，该公路基层承载力良好，设计方案采用现场热再生工艺，对行车道的上面层进行全厚度再生施工，然后罩一层 3cm 后的 SMA-10 新面层。原路面设计示意图如图所示（全线无平曲线加宽、无桥梁隧道）。

因该工程施工时不能中断交通，施工单位采用“半幅放行，半幅封闭施工”的交通组织方案，并加强交通管制和交通疏导。施工中发生如下事件：
事件一：施工单位某技术员编制的技术方案采用整形再生法的施工，技术方案上报项目总工程师审阅，总工程师不予认可，要求采用重铺再生法。
事件二：重铺再生法的施工工序包括：A 铣刨翻松、B 搅拌、C 加热、D 添加再生剂、E 罩新面、F 摊铺碾压。该项目采用红外线加热，通过两台加热机的加热，加热深度可达 4～6cm。罩新面时，再生机
前面装有一个集料斗，新拌制的沥青混合料直接倒入集料斗内，由输送装置运送到后面的摊铺装置，然后把新混合料摊铺到经过再生的路面上，碾压成平整、密实的新路面。
事件三：新拌制的沥青混合土采用集中拌合站拌和，为满足环保要求，拌合站设计在离起点较远的郊区，运输车上路桩号为 K26+500，线外运输距离为 5.75km，SMA-10 混合料的每公里综合运输费用为2.5 元/t，混合料出厂密度为 2.0t/m³，松铺系数为 1.14。
事件四：施工单位组建了工地试验室，对工地实验室仪器设备制定了严格的管理制度、仪器设备经检定、校准或功能检验合格后方可投入使用；仪器设备应实施标识管理，分为管理状态和使用状态标识，使用状态标识用“红”、“黄”、“绿”三色标签进行标识。

【背景材料】

某工程公司承接了4G设备安装工程，需要安装12个BBU和72个RRU(宏站),包括12个GPS天线和72对定向天线。工期为40天，安装到第30天的时候项目经理察看了进度成本表，如下：

某市地铁区间隧道工程，设计采用浅埋暗挖法施工作业，复合式衬砌结构，隧道平均埋深18m，净宽14m，隧道设计起始里程为 DK320+200～DK321+600，全长1400m。地质勘探资料显示，作业区段为Ⅰ-Ⅲ级围岩，稳定性差，施工单位针对隧道特点，根据地址条件、地表沉降大、作业难度高等特点选择了开挖方法。里程数及围岩等级如下表所示：

开工前，项目部做出如下施工部署：

（1）为了加快施工进度，采取相向对称掘进施工，相距40m 时一端停止开挖。掘进速度要求如下：Ⅰ级围岩：4m/d；Ⅱ级围岩：5m/d；Ⅲ级围岩：4m/d。

（2）根据自稳能力较差的特层特点，初期支护安装格栅拱架时，按设计要求增加辅助措施，以便防止拱架下沉。

（3）防水工程验收验收后，进行了二次衬砌混凝土的浇筑工作。

（4）严格落实安全生产责任制度，施工前由项目技术负责人进行安全技术交底，把好安全生产“六关”。

【问题】

案例三

【背景资料】梁玉市政建设公司承建唐钢汽车板主厂房5区燃气管道，轴线位置于501-531轴、列线位于5A-5C轴，共计3条管线，分别是焦炉煤气（COG）Φ820*6，氮气管道（N）Φ159*6，氢气管道（H）Φ76*4，各种管线总计约861m。需要开槽埋地敷设。管道采取涂层防腐结合阴极保护联合防腐的方式。

事件一：项目部进场后设立了组织结构，如下图。

图1：项目部组织结构图

设置了土建施工队、管道安装施工队、防腐施工队、辅助施工队：

防腐施工队的主要任务是对焊接且检测合格后的管道进行除锈、分层涂刷防腐材料、部分路段焊接阴极保护材料。

辅助施工队的任务有：施工材料的购买、供应、运输、搬运、交通管制。

事件二：沟槽开挖后，管道安装前，测量员仅复核测量了施工控制点包括起点、终点。技术负责人认为需要补充相关控制点。

事件三：管材采用焊接无缝钢管，钢管进厂后人员F对管材进行质量检验：

管材喷砂除锈后进行检验。对管道现场组对安装，施工过程人员G在现场巡视，发现问题及时纠正。要求焊接作业人员必须戴防护目镜，并要求现场设置警戒线，划定作业区。

事件四：批准的管道施工流程为管：管道道除锈并检验除锈等级→A检验→管道焊接→B检验→无损检测→吹扫试验→C试验→严密性试验。

2020年底，A公司承接了某轨道交通工程，合同额5.70亿元，B公司为监理单位。该工程包括“一站两区间”及车站附属结构土建、装修及设备安装。车站采用地下连续墙加钢支撑的围护结构，明挖法施工，基坑深度为26m。车站两端预留盾构机始发或接收条件，待车站主体结构完成后，实施盾构隧道施工。区间隧道左右线长度各1.50km，盾构机从本站始发，相邻车站接收，解体后再运回站内组装。车站附属包括4个出入口，2个通风井，全部采用矿山法施工，车站西侧有110kV架空输电线路。

该车站主体结构施工期间，模板支撑体系最大搭设高度10m，最大跨度为12m。车站基坑开挖、支护和结构施工阶段，施工现场使用的机械设备有：地下连续墙施工设备1台（套）、10t和40t门式起重机各1台、履带式起重机1台、汽车式起重机若干台、挖掘机4台、土方车18辆、混凝土输送泵2台、升降式作业平台4个。另外，施工现场还有钢筋加工机械、木工机械和电焊机等中小型机械设备若干。

2021年3月30日，B公司对项目进行了检查，监理工程师指出暗挖区间属于潮湿场所，开关箱漏电保护器的动作参数不符合规范要求，存在安全隐患。

根据以上场景，回答下列问题 （共10分，每题2分，1-2题为单选题，3-5 题为多选题）：

某市政公司中标一市郊护城河跨线桥工程，该桥结构为13m+16m+13m简支梁桥，桥台为桩柱式桥台，桥梁宽度方向为15片预制板梁，幅宽16米。因中、边梁跨度不同，边跨梁高62cm，中跨梁高82cm。桥梁纵截面如图5-1所示。（注：尺寸单位为cm，标高单位为：m）

桥梁支座系统采用矩形板式橡胶支座，其布置如图5-2所示。

由于施工期正值河流枯水期，河底平坦无水。表层淤泥平均厚度约35cm。根据地质条件，施工单位对河底部位进行处理，开辟出一片预制梁场进行预制板梁的施工。

桥梁桩基直径1.2米，采用正循环回转钻孔法施工灌注桩，施工方案中对正循环回转钻孔施工方法描述如下：利用钻具旋转切削土体钻进，泥浆输入钻孔内，从钻头的钻杆下口吸进，泥浆携带钻渣通过钻杆中心上升，从钻杆顶部连接管道排出至沉淀池内，钻渣在此沉淀而泥浆回流入泥浆池不再使用。

施工过程中发生了如下事件：

事件一：②号墩台中墩桩基混凝土浇筑中途发生了堵管，因浇筑量不大，施工单位采取提管不拔出混凝土液面，并敲击导管的方式帮助疏导管内堵塞，经疏通后继续施工完成了该中墩桩的浇筑。

事件二：为加快施工进度项目部购买了三套同型号预应力张拉设备，为使用方便，千斤顶、油泵随机组合起来张拉预应力钢绞线。由于工期紧，新设备购买后立即投入使用。

事件三：为确保张拉质量，板梁预应力施工采取“双控”控制。

中美两国都是WTO成员，《巴黎公约》《伯尔尼公约》和TRIPS协定对中美两国均适用。据此，下列选项正确的是（  ）。

某安装公司承包大型制药厂的机电安装工程，工程内容：设备、管道和通风空调等工程安装。安装公司对 施工组织设计的前期实施，进行了监督检查：施工方案齐全，临时设施通过验收，施工人员按计划进场，施工 技术交底满足施工要求。不锈钢管道系统安装后，施工人员用洁净水(氯离子含量小于 25ppm)对管道系统进行 试压时(见图 1)，监理工程师认为压力试验条件不符合规范规定，要求整改。

由于现场条件限制，有部分工艺管道系统无法进行水压试验，经设计和建设单位同意，允许安装公司对管 道环向对接焊缝和组成件连接焊缝采用 100%无损检测，代替现场水压试验，检测后设计单位对工艺管道系统进 行了分析，符合质量要求，检查金属风管制作质量时，监理工程师对少量风管的板材拼接有十字形接缝提出整 改要求。
安装公司进行了返修和加固，风管加固后外形尺寸改变但仍能满足安全使用要求，验收合格。