【背景资料】 某市新建道路大桥,主桥长 520m,桥宽 22.15m,桥梁中间三孔为钢筋混凝土预应力连续梁,跨径组合为 30m+35m+30m,需现场浇筑,做预应力张拉,其余部分为 22mT 形简支梁。部分基础采用沉入桩,平面尺寸 5m×26m,布置 128 根桩的群桩形式,中间三孔模板支架有详细专项方案设计,并经项目经理批准将基础桩分包给专业施工队,并签订了施工合同。 (1)为增加桩与土体的摩擦力,打桩顺序定为从四周向中心打。 (2)为了防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎,决定以贯入度为主进行控制。 (3)施工组织设计经项目经理批准签字后,上报监理工程师审批。 (4)方案中对支架的构件强度作了验算,符合规定要求。 (5)施工中由于拆迁原因影响了工期,项目总工对施工组织设计作了相应的变更调整,并及时请示项目经理,经批准后付诸实施。 (6)为加快桥梁应力张拉的施工进度,从其他工地借来几台千斤顶与本项目部的油泵等配套使用。
某投资者发现欧元的利率高于美元的利率,于是决定买入50万欧元以获得高息,计划投资3个月,但又担心在这期间欧元对美元贬值。为避免欧元贬值的风险,该投资者利用芝加哥商业交易所外汇期货市场进行空头套期保值,每张欧元期货合约为12.5万欧元,2009年3月1日当日欧元即期汇率为EUR/USD=1.3432,购买50万欧元,同时卖出4张2009年6月到期的欧元期货合约,成交价格为EUR/USD=1.3450。2009年6月1日当日欧元即期汇率为EUR/USD=1.2120,出售50万欧元,2009年6月1日买入4张6月到期的欧元期货合约对冲平仓,成交价格为EUR/USD=1.2101。
【背景资料】
某新建工业厂区,地处大山脚下,总建筑面积16000m2,其中包含一幢六层办公楼工程,摩擦型预应力管桩,钢筋混凝土框架结构。
在施工过程中,发生了下列事件:
事件一:在预应力管桩锤击沉桩施工过程中,某一根管桩在桩端标高接近设计标高时难以下沉;此时,贯入度已达到设计要求,施工单位认为该桩承载力已经能够满足设计要求,提出终止沉桩。经组织勘察、设计、施工等各方参建人员和专家会商后同意终止沉桩,监理工程师签字认可。
事件二:连续几天的大雨引发山体滑坡,导致材料库房垮塌,造成1人当场死亡,7人重伤。施工单位负责人接到事故报告后,立即组织相关人员召开紧急会议,要求迅速查明事故原因和责任,严格按照“四不放过”原则处理;4小时候向相关部门递交了1人死亡的事故报告,事故发生后第7天和第32天分别有1人在医院抢救无效死亡、其余5人康复出院。
事件三:办公楼一楼大厅支模高度为9m,施工单位编制了模架施工专项方案并经审批后,及时进行专项方案专家论证。论证会由总监理工程师组织,在行业协会专家库中抽出5名专家,其中1名专家是该工程设计单位的总工程师,建设单位没有参加论证会。
事件四:监理工程师对现场安全文明施工进行检查时,发现只有公司级、分公司级、项目级三级安全教育记录,开工前的安全技术交底记录中交底人为专职安全员,监理工程师要求整改。
背景资料:
某施工单位承接了一条市政道路施工,路线全长 30.85Km,路基宽度为 8.5m,路面宽度为 2×3.5m,该工程包含一座桥梁。主要施工内容包括:地基清表、挖台阶、A 区域分层填筑、铺设土工格栅、设置构造物 K、路面铺筑等。路面结构层如下图所示,B 区域为已经填筑完成的路堤填筑区域。

该项目实施过程中发生了如下事件:
事件一:针对基层与底基层的施工,施工单位在施工组织设计中做了详细要求,现摘录 2 条技术要点如下:
1.对无法使用机械摊铺的超宽路段,应采用人工同步摊铺、修整,并同时碾压成型;
2.气候炎热,干燥时碾压水泥稳定混合料,含水率比最佳含水率降低 2%。
事件二:夏季施工构造物 K 时,施工单位采取了措施防止出现裂缝。
事件三:桥台桩基础采用冲击钻成孔,灌注混凝土时发生堵管。
案例(四)
背景资料:
某城市新建下穿隧道,左线长3316m,右线长3200m,隧道最小埋深20m,净空宽度9.64m,
净空高度6.88m,净空面积为58. 16m2,设计车速lOOkm/h,开工日期为2016年7月,2017年7月竣工,上部为既有道路,周边建筑物较多。

该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图所示,采用喷锚网联合支护形式,结合超前小导管作为超前支护措施,二次衬砌采用模筑混凝土,初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时,施工单位为施工方便,先灌注完左侧边墙混凝土,再灌注右侧边墙混凝土。2017年6月6日上午,隧道开挖时,量测人员在处理量测数据中,发现“周边位移一时间曲线”出现反弯点,但未及时告知作业班组潜在的危险,当日下午发生较大塌方,当场死亡5人,重伤12人。经补报并核实,截止2017年7月4日,确认累计死亡人数达10人。事故发生后,施工单位加强了监控量测。
【资料背景】
建设单位发布某新建工程招标文件,部分条款有:发包范围为土建、水电通风空调、消防、装饰等工程,实行施工总承包管理,投标限额为65000.00万元,暂列金额为1500万元:工程款按月度完成工作最的80%支付;质量保修金为5%履约保证金为15%;钢材指定采购本市钢厂的产品;消防及通风空调专项工程合同金额1200.00万元,由建设单位指定发包,总承包om服务费3.00%。投标单位对部分条款提出了异议。
经公开招标,某施工总承包单位中标,签订了施工总承包合同。合同价部分费用有:分部分项工程费48000.00万元,措施项目费为分部分项工程费的15%,规费费率为2.20%,,增值税税率为9.00%。
施工总承包单位签订物资采购合同,购买800x800mm的地砖3900块,合同标的规定了地砖的名称、等级、技术标准等内容。地砖由A、B、C三地供应,相关信息如表4:
表4地砖采购信息表

地方主管部门在检查《建筑工人实名制管理办法》落实情况时发现:个别工人没有签订劳动合同,直接进入现场施工作业;仅对建筑工人实行了实名制管理等问题要求项目立即整改。
【背景资料】
某市自来水厂进行扩建,新建沉淀池一座,设计为无盖圆形,直径30m,池壁应用预制板吊装外缠预应力钢丝结构。A市政公司中标承建项目,并针对工程成立了项目部。项目部组织编写了池壁预制板吊装施工方案,包含工程概况、主要技术措施、安全措施三个方面;工程开工前,项目部技术质量部长组织了图纸会审;并与项目技术负责人根据质量和价格,确定了钢丝供应厂商。在池壁预制板拼装完毕后,板缝采用与池壁预制板强度等级一致的普通混凝土灌注。
【背景资料】
某施工企业承包了一段36. 8km的四车道高速公路沥青混凝土路面工程,路面单幅宽11.25m,路面结构形式为:基层为两层18cm的石灰粉煤灰稳定碎石;底基层为一层18cm的石灰粉煤灰稳定碎石;沥青混凝土面层为7cm的下面层,6cm的中面层和5cm的SMA表面层,桥上只铺5cm的SMA表面层,隧道内为水泥混凝土路面。
项目经理部人员进场后,完成了经理部的建设和设备的进场工作。施工平面布置示意图如下图所示。
施工平面布置示意图
合同规定沥青材料由业主提供,地方材料由施工单位自采。材料管理人员在查看过料场、进行了价格比选后,就开始进料。
项目经理部按照各项要求,在完成了一系列的准备工作后,开始施工石灰粉煤灰稳定碎石底基层。施工中,施工人员发现其中一段800m长的底基层出现了大量裂缝和破损,经检查是由于路基质量差所致,路面施工单位拟向路基施工单位提出索赔。
【案例四】甲市A铅锌矿有限责任公司现有职工304人,其中专业技术人员21人,专职安全管理人员7人,兼职安全员46人, 特种作业人员56人。
矿山现有25m 、-20m 、-70m、-120m四个中段,其中20m、 -70m、-120m是生产中段。 矿山现有5个斜井,采用斜坡道、 盲斜井联合开拓方式,开拓系统由1号斜坡道、2号斜坡道、4号斜坡道、3号盲斜井、5号盲斜井及西风井组成,2014年该矿因为主要风机不符合《 金属非金属矿山安全规程》被处罚。
该矿运输主要是-20m、-70m中段开采出的矿石、废石装入无轨运输车辆,通过1号斜坡道运输到地面。-120m中段开采出的矿石、废石装矿车,通过 5号盲斜井提升至-70m中段再通过无轨运输车辆运到地面。各提升绞车均安装有限速、防过卷、防过载等安全保护装置,各种提升信号齐全。
2017年该矿为了进一步提升矿井安全生产水平,落实企业主体责任。 依据《国务院安委会办公室关于实施遏制重特大事故工作指南构建双重预防机制的意见》 等有关文件,在企业内部建立“双控”机制。 在准备阶段,该企业成立了以主要负责人为首的领导小组,针对该矿可能存在的高风险事故隐患进行了分析, 分析可能存在的隐患如下:
(1)相邻矿山的井巷相互贯通。
(2)没有及时填绘图,现状图与实际严重不符。
(3)提升信号存在故障。
(4)矿井风速、风量、风质不符合国家标准或行业标准的要求。
(5)提升系统的防坠器未定期试验。
(6)人员定位系统显示与井下人员数量不符。
2018年该矿“双控”机制初步建成,2019年运行状况良好。
根据以上场景,回答下列问题:
【背景资料】某施工单位用耙吸式挖泥船开挖航道施工,航道中心至抛泥区的距离为15km,开挖航道长度3km,该船的舱容为5000m3,施工开挖的土质密度为1.85t/m3,耙吸船重载航速为9kn,轻载航速为11kn,挖泥时的航速为3Kn,上线、抛泥、调头等用时间45min,因突发大风、潮水不适停止作业1.5h,避让航船30min。一次挖槽长度满舱载重量7000t,作业情况如图所示。
