应得客最新考试题

【背景资料】某市政公司承包某路段的改建工程，全长2. 5km，工期为当年7月至次年2月。该路段为四快二慢主干道，道路结构层：机动车道20cm石灰土底基层，45cm二灰碎石基层，9cm粗、4cm细沥青混凝土面层；非机动车道为20cm石灰土底基层，30cm二灰碎石基层，6cm粗、3cm细沥青混凝土面层；两侧为彩色人行道石板。项目部进场后，项目技术负责人即编制了实施性的施工组织设计，其中规定由项目部安全员定期组织安全检查。该施工组织设计经上一级技术负责人审批同意后，即开始工程项目的实施。在实施过程中，项目部将填方工程分包给某工程队，当土方第一层填筑、碾压后，项目部现场取样、测试，求得该层土实测干密度，工程队随即进行上层填土工作。监理工程师发现后，立即向该工程队发出口头指示，责令暂停施工。整改完毕符合验收程序后，又继续施工。在一次安全检查中，监理发现一名道路工在电箱中接线，经查证，属违反安全操作规程。按工程进展，沥青混凝土面层施工至冬期，监理工程师要求项目部提供沥青混凝土面层施工措施。【问题】

（一）【背景资料】某项目部根据公司的安排，组建了某中标道路工程的项目经理部。因为是低价中标，为尽可能盈利，并确保质量符合合同要求，项目部建立了一整套质量管理和保证体系。在确定质量计划的编制原则时，公司分管生产的副总经理指示公司技术管理部主持该项目的质量计划的编制工作，并要求该质量计划仅作为对内质量控制的依据。因工期紧迫，在沥青混凝土面层施工条件具备并请示公司领导后，项目经理立即下达了开工令，被有关方面制止。为提高路面平整度，施工单位采用两侧打钢绞线的方法调整摊铺上面层的厚度和平整度。【问题】

【背景资料】某公司承建北方某城市主干道工程。该道路结构为200mm厚二灰稳定土底基层、350mm厚水泥稳定碎石基层。180mm厚沥青混合料面层分为三层施工。底面层厚80mm，中面层厚60mm，表面层厚40mm。底面层和中面层采用普通AC型沥青混凝土。表面层采用改性沥青玛碲脂混合料SMA。建设单位要求5月1日开始施工，11月30日完工。项目部进场后，编制了施工组织设计，其中编制了详细的施工进度计划，实施中进行动态调整，完工后依据进度计划、调整资料对施工进行总结。项目部在城市郊区建立了二灰稳定土与水泥稳定碎石的拌合站。二灰稳定土与水泥稳定碎石均在夜间拌合、运输，白天碾压。铺筑一段时间后，水泥稳定碎石表面出现了松散、强度偏低的问题。项目部调整了碾压的时间。由于拆迁的影响，工期延误，部分路段沥青混合料的施工进入了冬期，为保证沥青混合料的摊铺质量，项目部选择在气温较高的时间段施工。在沥青混凝土的施工中，项目部采用光轮振动压路机碾压，被监理制止。摊铺碾压完成后．现场实测沥青混合料面层的压实度达到了96％，沥青混合料的平均厚度为182mm。个别路段的平整度为1.3mm，平均值为1.15mm。项目部自检结论为合格。

石灰粉煤灰稳定碎石应该分几次施工?检验项目有什么?

（一）背景资料：A公司中标城市现况主干道拓宽改造工程，加宽段道路基层为510mm厚石灰粉煤灰稳定碎石，面层为150mm厚沥青混凝土。项目部在施工准备阶段组建了项目部，进行了图纸学习，形成了图纸会审记录。开工前，项目部根据有关资料，结合工程特点和自身施工能力编制了施工组织设计。施工组织设计包含了工程概况、施工方案、施工质量保证计划。为保证现况交通不断行，项目部编制了交通导行方案，以减少施工对群众社会经济生活的影响。因为工期紧，石灰粉煤灰稳定碎石拟定分两层施工，在沥青混合料面层施工条件具备并请示公司领导后，项目经理立即下达了开工令。沥青混合料面层竣工后，施工单位进行了外观检查，沥青表面平整，没有脱落、推挤等现象，经过检测弯沉值、平整度、中线高程、横坡等项目，合格率达到98％。

案例一【背景材料】某施工单位承接了一条双向四车道城市次干路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程。加铺路面结构示意图如下：施工单位采用直接加铺法施工。对破损严重的板块进行凿除，并重新浇筑水泥混凝土板；对脱空板、不均匀沉降板采用如下工艺流程进行处理：定位→A→灌浆→B→交通控制、养护→弯沉检测，经弯沉检测合格后进行下一道工序。面层施工时进入冬期施工，但业主要求尽快完成面层施工，以便及早开放交通，要求施工单位采取措施保证面层施工质量，项目部高度重视，在面层施工前由主管工长对现场施工人员进行了口头交底，并强调了常见质量问题及预防措施。

该工程路基雨季施工的最大特点及质量控制关键要求是什么？针对本地区工程地质和水文地质情况，要确保路基强度、刚度和稳定性符合设计要求，应对地下管线回填、填方地基处理、路基用土和压实等在施工方案中提出哪些重点要求？

【背景资料】某地拟建道路，规划为城市次干路.由东西走向路2条和南北走向路1条构成某国际体育比赛场区的骨干路，道路总长5.6km，横断面为双幅路形式，上下行4条机动车道，机动车与非机动车分行。机动车道路面结构：11cm沥青混凝土面层；45cm石灰粉煤灰砂砾基层底基层。工期为当年7月至11月。（1）该道路所在地曾是某城郊垃圾消纳场，地表下有2m多深房渣土及生活垃圾土。建前为备建预留地，有小树及草等绿化植物；（2）该地区地下深12m内为粉土、粘性上和粉砂上交互层，有三层地下水，上层滞水水位在地面下不足1m。（3）同期实施的有两座预埋箱涵，一座跨越本地区唯一排洪沟的道路箱涵，以及排水、燃气、给水、再生水、电力和电讯等市政基础设施。三座箱涵为工程分包项目。（4）本道路处于该市建成区域，新建路要穿过目前交通量很大的已建成路，且不能中断交通。（5）木工程需施工前进行降水作业，为业主分包项目，且该分包单位均不承包本工程任务。

冬季铺油作法是否妥当？如必须在冬期施工时，写出正确作法。

【背景资料】某城市道路工程，基层采用水泥稳定士，施工中的部分技术指标如下。(1)选用初凝时间 3h以下的 P32.5号水泥。(2)水泥稳定土中的中粒土做基层时，水泥剂量不宜超过10%。(3)施工最低气温为-5℃。(4)基层保湿养生不宜小于3h。(5)基层的压实厚度最多不超过30cm。在该道路工程面层施工时，已进入冬期，施工项目经理部为此提出了应对措施。

指出基层施工过程中的不妥之处，并改正。

对石灰粉煤灰砂砾基层质量控制的主要项目有哪些?

通过配合比试验应确定哪些指标?

行业标准CJJ l对沥青混凝土面层外观检查的要求是怎样规定的?

【背景资料】某城市道路工程项目，施工图设计中要求基层采用石灰粉煤灰稳定砂砾，面层采用沥青混合料施工。在基层施工过程中的一些情况如下： (1)选用的粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量为60%。 (2)通过配合比试验确定相关的指标。 (3)混合料拌成后的平均堆放时间为30h。 (4)拌成后的混合料的含水量略小于最佳含水量。沥青混合料面层施工严格按行业标准CJJ 1的规定对其质量进行控制。某段道路的施工正赶上季节性的雨期。

【背景资料】某市政工程道路总长1867.9m，DN600给水管道3736m，DN1600给水管道1991m，雨水管道5186m，道路108563m。道路结构组合是：9％石灰处理土基150mm，12％石灰土底基层170mm，石灰粉煤灰砂砾基层400mm，粗粒式沥青混凝土(AC-25)底面层70mm，AC-20中面层60mm，细粒式沥青混凝土(AC-13)上面层50mm。

【背景资料】某单位承建一钢厂主干道钢筋混凝土道路工程，道路全长1.2km，红线各幅分配如图1-1所示。雨水主管敷设于人行道下，管道平面布置如图1-2路段地层富水，地下水位较高，设计单位在道路结构层中增设了200m厚级配碎石层。项目部进场后按文明施工要求对施工现场进行了封闭管理，并在现场进出口设置了现场“五牌一图”。道路施工过程中发生如下事件：事件一：路基验收完成已是深秋，为在冬期到来前完成水泥稳定碎石基层，项目部经过科学组织，优化方案，集中力量，按期完成基层分项工程的施工作业时做好了基层的防冻覆盖工作。事件二：基层验收合格后，项目部采用开槽法进行DN300mm的雨水支管施工，雨水支管沟槽开挖断面如图1-3所示。槽底浇筑混凝土基础后敷设雨水支管，现场浇筑C25混凝土对支管进行全包封处理。事件三：雨水支管施工完成后，进入了面层施工阶段，在钢筋进场时，试验员当班检查了钢筋的品种、规格，均符合设计和国家现行标准规定，经复试(现场取样)合格，却忽略了供应商没能提供的相关资料，便将钢筋投入现场施工使用。

事件1中，路基的压实度是否满足要求?说明理由。

（背景资料）某施工单位承接一项城镇主干路新建工程，全长3.5km，新建道路为填土路基，路面结构层为30cm 6%水泥稳定碎石，10cm中粒式沥青混凝土，5cm SMA沥青混合料。道路横断面图如图1-2所示。项目部实地踏勘后，根据周围环境状况，对施工现场进行部署，利用围挡将施工现场和周围环境进行隔离，在大门口悬挂“五牌一图”。同时，考虑现行交通不断行，项目编制了交通导行方案，并划分出警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区和终止区导行现有交通。施工期间，根据建设单位意见，增加了一条水泥混凝土次干路，和新建沥青混凝土道路形成T字形交叉，新增道路结构层为填土路基、20cm 4.5%水泥稳定碎石基层、25cm C35水泥混凝土面层。施工中发生如下事件：事件1：沥青混凝土道路填土路基施工到最后一层时，现场取3个点采用环刀法测得的湿密度分别为1.876g/cm³、1.870g/cm³、1.864g/cm³,含水量均为12%。（实验室最大干密度为1.755g/cm³,主干路路基压实度不小于95%）事件2：水泥稳定碎石基层施工时进入雨期，项目采取的措施：①加强与气象台站联系，掌握天气预报，安排在不下雨天施工；②对于因雨破坏的区域，应及时修复。

（背景资料）某项目部承接一项 DN500mm 天然气管线工程，管线全长 2300m，设计压力 0.5MPa，材质 L485。管线主体采用直埋敷设，管线经过公共绿地和 A 公司场院，A 公司院内建筑密集、空间狭窄。管线局部需穿越道路，道路下面敷设有多种管道。项目部拟在道路两侧各设置 1 个工作坑，其中一个工作坑施工现场平面布置如图 4-1 所示，采用人工挖土顶管施工，顶入 DN1000mm 钢管作为过路穿越套管。穿越道路工程所在区域的环境条件及地下管线平面布置如图 4-2 所示，地下水位于套管管底以下 2m。 4-1工作坑施工现场平面图图4-2 穿越工程环境条件及地下管线平面布置图工程开工前，项目部组织人员踏勘了施工现场，调查了地下设施、管线和周边环境，编制了顶管施工专项方案。

某施工单位城建一项城市主干路改扩建工程，全长为2.0km，道路宽度由40m拓宽至55m，道路平面图如图1，设计道路横断面如图1－2。项目部进场后依据施工方案完成了便道硬化及临时设施搭建。按方案要求对道路施工现场砂石备料进行了覆盖，大风天停止土方施工及水稳摊铺工作，在主要车辆出入口设置了洗车台，以减少施工场地尘土带出现场。施工方案还充分考虑了新旧路基沉降差异，对新旧道路交接处的处理给予了高度重视，按设计要求采用性能良好的回填材料并优化了配合比，对碾压工艺进行了改进。在完成垫层施工后，准备基层施工时恰逢雨期，项目部按照雨期施工专项方案管控措施，明确了道路基层压实要求，保证了基层施工质量。开工前调研发现原路面检查井盖松动问题比较突出，噪声异常，行车舒适度较差，本项目应用了多项新材料、新技术以改善该质量通病问题，其中包括模块装配式检查井室，防沉降井盖等。春节后，项目部组成人员及特种作业人员和工人均按时进场，项目部编制了节后复工方案，组织相关人员对现场安全文明进行了全面检查，并整改落实到位，填报了相关资料，完善了复工复产手续。

某公司承建一项城市道路改建工程，道路全长1500m。其中1000m为旧路改造路段，500m为新建填方路段。填方路基两侧采用装配式钢筋混凝士挡土墙。挡土墙基础采用现浇C30钢筋混凝土，并通过预埋件，钢筋与预制墙面板连接；基础下设二灰稳定碎石垫层，预制墙面板每块宽1.98m，高2m-6m。每隔4m在板缝间设置一道泄水孔。新建道路路面结构上面层为厚4cm改性SMA-13的沥青混合料，下面层为厚8cmAC-20中粒式沥青混合料。旧路改造段路面面层采用既有水泥混凝土路面加铺厚4cm改性SMA-13沥青混合料，新旧路面结构衔接有专项方案，新建道路横断面如图1施工过程中发生如下事件：事件一：项目部编制了挡土墙施工方案，明确了各施工工序：①预理件焊接，钢筋连接，②二灰稳定碎石垫层施工；③吊装预制墙面饭；④现浇C30混凝土基础；⑤墙面板间灌缝；⑥二次现浇C30混凝土。事件二：项目部在加铺面层前对既有水泥混凝士路面进行综合调查，发现路面整体情况良好，但部分路面面板存在轻微开裂及板下脱空现象，部分检查井有沉陷。项目部拟采用非开控的形式对脱空部位进行基底处理，并将混凝士面板的接锋清理后进行沥青面层加铺；事件三：为保证雨期沥青面层施工质量，项目部制定了雨期施工质量控制措施内容包括：①沥青面层不得在下雨或下层潮湿时施工；②加强施工现场与沥青拌合联系，及时关注天气情况，适时调整供料计划。

【背景资料】某城市主干道为水泥混凝土路面，现需要加铺一层改性SMA沥青混凝土路面厚度60mm。施工单位进场后，首先对原路面调查，发现现有路面有大量裂缝需要处理，车流量较大，需要进行交通导行，编制交通组织平面示意图。沥青混凝土从现有拌合站购买，专用运输车运输，运输过程中用篷布进行覆盖。运输至施工现场，在铣刨后的水泥路面顶面喷洒粘层油，用机械摊铺的方式。事件一：部分施工工艺如下：①：预热熨平板的温度为80℃；②：用2台摊铺机全幅摊铺，两幅之间有10～30mm宽度的搭接。③：摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺；④：采用钢轮压路机静压1～2遍。事件二：为了更好地发挥沥青的粘性，控制了改性SMA的摊铺温度和初压温度。事件三：路面施工完毕，对路面的压实度进行了检查。

某市政建设公司承建一城市道路次干道改建工程，道路现有路面结构为厚度200mm的水泥混凝土面层结构。结构设计为：在现有道路表面加铺一层改性沥青SMA混凝土结构。因现有道路年久失修，经过检测机构调查，现有路面作为基层使用需要进行处理。处理前用A方法进行详探，测出路面下松散、脱空和既有管线附近的沉降区域。最终决定采用开挖式基底处理。并在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间铺设B层。沥青面层施工过程中，施工单位严格按照规范和设计要求对摊铺、压实、开放交通的温度进行控制。沥青施工完毕，按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》对沥青进行检查和验收，并确定了主控项目。

【背景资料】某单位承建某北方城市城镇道路主干道大修工程，道路全长5.8km，道路为三幅路，车行道为双向6车道，该车道为该区上下班高峰期间主要交通要道。工程地点位于城市核心区，周边建筑物多，车流量、人流量大，地面深度1.5m范围内布设有电力电缆、燃气管道、给水管道等设施。工程内容包括：①铣刨现有沥青路面上面层；②加铺30mm厚改性沥青混凝土上面层SMA—13；③行车道中间检查井加高，更换铸铁井盖；④因现有雨水管道破损严重，更换为25m长DN500mm雨水管道（图中AB两点之间）一根。总工期8个月。工程位置如图所示。事件一：项目部进场前，仔细调研了周边环境，为了工程顺利开展实施，项目部到相关部门办理了手续。事件二：AB段管道为工程关键节点，经调查，现有管道为预应力混凝土结构，公称直径500mm。A、B检查井为烧结砖砌筑，位于非机动车道外侧，现有城市规划绿地内。管道埋深4.5m，主要穿越地层为粉质黏土，地下水位于地面下2.0m左右。一条国防电缆距离管道仅为0.4m，管道为雨水专用排放管道，项目部据此选择了一年中施工的季节。方案比选阶段，充分考虑了开槽施工法，浅埋暗挖法，夯管法，和顶管法。事件三：为了加快施工速度，现有沥青路面上面层铣刨后用高压水枪冲洗表面略有积水，立即喷洒透层油后摊铺上面层，用轮胎式压路机初压，钢轮压路机振动复压，双钢轮压路机终压。压实完毕检测了面层的原材料等主控项目，现场实测表面温度为80度，随即开放交通。

【背景资料】某市政公司承建某北方城市一条主干路工程，路面宽度9m，道路长度1250m。包括填方路基，200mm厚的石灰土底基层，200厚的水泥稳定碎石基层，沥青混凝土路面为60mm的AC-25下面层和50mm的SMA-20上面层。随道路新建有雨、污水管道工程，隔离带绿化工程，交通标志标线，路灯等工程的施工。典型断面图如下：开工前总承包单位编制了施工平面布置图，其内容包括∶地上、地下建筑物、构筑物以及其他设施的平面位置；现场运输通道、便桥及安全消防临时设施等内容。水泥稳定碎石路面基层及石灰土底基层施工时，对其允许的偏差进行了检查，检查项目和检查方案如表1所示。面层施工过程中，由于建设单位拆迁进度滞后，致使沥青混凝土面层施工时间推迟到当年12月底。由于政府指令，工期紧张。项目部对沥青面层采取了冬期施工措施。施工期间，根据建设单位意见，增加了3个接顺路口，路口的结构型式和新建道路相同。接顺路口施工完毕，验收合格后，项目部据此向建设单位提起费用变更申请。

事件二中哪些填料可以作为雨期填筑路基使用？

关于城镇道路石灰工业废渣稳定砂砾基层施工的说法，正确的有（）。*

有关对城市道路工程冬期施工的说法中，正确的是（）。

下列雨期道路工程施工质量保证措施中，符合面层施工要求的是(　　)。

关于沥青混凝土面层冬期施工的说法，错误的是（）。

无机结合料稳定基层的质量检验的主控项目有（）。

土路基雨期施工质量控制措施包括（）。

土路基质量检查与验收的一般项目是（）。

关于道路施工安全的说法正确的有()。

水泥混凝土面层质量控制指标有()。

道路各层施工前应根据工程特点选定试验路段，以确定()。

下列关于基层施工质量控制的说法正确的有()。

关于路面面层雨期施工条件要求，正确的有()。

道路雨期施工基本要求有()等。

关于路基冬期施工的说法，正确的有()。

无机结合料稳定类道路基层进入冬期施工，其特点和避害措施有()。

当施工现场日平均气温连续5d稳定低于（）时，严禁进行城市主干路、快速路热拌沥青混合料摊铺施工。

关于路基雨期施工的说法，不正确的是（）

下列选项中，属于基层雨期施工的措施是（）。

下列城镇道路路基施工质量验收项目中，属于主控项目的是（）。

当施工现场日平均气温连续5d稳定低于( )℃，或最低环境气温低于( )℃时，应视为进入冬期施工。

冬期施工的水泥混凝土面板，弯拉强度和抗压强度分别低于( )MPa时，严禁受冻。

城市道路路基碾压完成时，按质量验收项目检查，不合格处修整到符合规范、标准要求，其质量验收项目的主控项目包括压实度和(　　)。

次干路以下道路填土材料中冻土块含量应小于(　　)。

下列基层类型中，(　　)类基层宜在进入冬期前15～30d停止施工。

城镇道路使用的混合料宜采用厂拌或集中拌制，宜采用（）搅拌机且计量准确、拌合均匀。

水泥混凝土面层施工中，混凝土板(　　)强度低于1MPa时，严禁受冻。

下列城镇道路路基施工质量验收项目中，属于主控项目的是(　　)。

石灰稳定土集中拌合时，影响拌合用水量的因素有（）。

冬期施工质量控制要求的说法，错误的是（）。

关于水泥混凝土路面施工的说法，错误的是（）。

下列雨期道路工程施工质量保证措施中，属于水泥混凝土面层施工要求的是（）。

道路土方开挖，挖掘机距离110KV电力架空线路沿垂直方向最小安全距离为（）。

道路冬期施工质量控制要求的说法，错误的是（）。

下列城镇道路高温期施工质量控制，说法错误的是（）。

碾压高填方时，应自路基边缘向路中心进行，且与填土外侧距离不得小于()m

土方路基压实度和()应100合格。

土方路基修筑前应在取土地点取样进行(),确定其最佳含水量和最大干密度。

路基摊铺碾压以前，应测定土的实际含水量，控制其含水量在最佳含水量()的范围以内。

沥青混合料面层压实度对城市快速路、主干路不应小于()。

铺砌式路面用砂浆平均抗压强度等级应符合设计要求、任一组试件抗压强度最低值不应低于设计强度的()。

关于城镇道路土路基雨期施工的说法，正确的是()。

城镇道路雨期施工时，要防排结合，建立完善的()。

水泥稳定土(粒料)类基层养护期进人冬期，应在基层施工时向基层材料中掺入()。

冬期施工的水泥混凝土面板，抗弯拉强度和抗压强度分别低于()MPa时，严禁受冻。

冬期施工质量控制要求的说法，错误的是()。

下列不属于水泥稳定粒料基层验收主控项目的是（）。

水泥稳定粒料类基层，宜在进入冬期前（）天停止施工。

在对地下管线进行详探时，应该采取（）方法找出地下管线。

背景材料：某市新建一条城市主干路工程，其中 K2+521～K3+835 为水泥混凝土路面，道路结构自下而上为： 20cm 厚级配碎石底基层、20cm 厚水泥稳定碎石基层、25cm 厚 C35 水泥混凝土面层。项目部进场后编制了整体施工组织设计，决定面层施工采用分段分幅施工，面层工艺流程如图 1 所示；水泥混凝土面层施工时正值夏季，气温较高，项目部针对夏季面层施工采取了措施防止面层开裂，分幅施工时面层部分接缝布置如图 2 所示。

【背景资料】某道路工程属城市次干路，长3800m，路宽16.5m，位于城市环路以内，设计结构为：30cm厚9％石灰土处理土基，12％石灰土底基层，35cm厚水泥稳定碎石基层，12cm厚沥青混凝土面层。施工项目部编制施工组织设计后，做了一些必要的技术准备工作，经技术交底后开始道路施工。受城市交通管制和环境保护要求，水泥稳定碎石基层拌合站设在郊区，采用夜间运输、白天摊铺方式，碾压成型后发现水泥稳定碎石基层局部表面松散。由于拆迁延期，有一段沥青混凝土路面延至十二月上旬摊铺，项目部选择白天气温较高，约在5～8℃时段，采取提高沥青混凝土出厂温度到180℃，运输中覆盖保温等措施，摊铺碾压沥青混凝土成型。沥青混凝土面层竣工后，施工单位进行了外观检查，沥青表面平整，没有脱落、推挤等现象，经过检测弯沉值、平整度、中线高程、横坡等项目，合格率达到98％，施工单位认为工程质量检验合格。项目部在工程施工全部完成后，依据施工进度计划和施工进度计划调整资料编制了进度控制总结，并上报公司工程管理部。

在混凝土面层浇筑工艺流程中,请指出拉杆、传力杆采用的钢筋类型。补充①.②施工工序的名称。指出图1中拉杆的哪一端为固定端。

请指出混凝土面层切缝、灌缝时的不当之处,并改正。

【背景资料】某单位承建一条水泥混凝土道路工程,道路全长1.2km ,凝土标号C30。项目部编制了混凝土道路路面浇筑方案方案中对各个施工环节做了细致的部署。在道路基层验收合格后水泥混凝土道路面层施工前,项目部把混凝土道路面层浇筑的工艺流程对施工班组做了详细的交底如下安装模板→装设拉杆与传力杆→混凝土拌和与①→混凝土摊铺与②→混凝土养护及接缝施工，其中特别对胀缝节点部位的技术交底如图1所示。在混凝土道路面层浇筑时天气发生变化,为了保证工程质量,项目部紧急启动雨季突击施工预案,在混凝土道路面层浇筑现场搭设临时雨棚,工序衔接紧密,班长在紧张的工作安排中疏漏了一些浇筑工序细节:混凝土道路面层浇筑完成后,养护了数天,气温均为25"C+2"C左右。当监理提出切缝工作的质疑时,项目部将同条件养护的混凝土试块做了试压，数据显示已达设计强度的80%。项目部抓紧安排了混凝土道路面层切缝、灌缝工作,灌缝材料采用聚氨酯，高度稍低于混凝土道路面板顶部2mm。为保证“工完、料净、场清"文明施工,工人配合翻斗车直接上路进行现场废弃物清运工作。

【背景资料】某公司承建城市桥区泵站调蓄工程，其中调蓄池为地下式现浇钢筋混凝土结构，混凝土强度等级C35，池内平面尺寸为62.0m*17.3m，筏板基础。场地地下水类型为潜水，埋深6.6m。设计基坑长63.8m，宽19.1 m，深12.6m，围护结构采用φ800mm钻孔灌注桩排桩+2道φ609mm钢支撑，桩间挂网喷射C20混凝土，桩顶设置钢筋混凝土冠梁。基坑围护桩外侧采用厚700mm止水帷幕，如图2所示。施工过程中，基坑土方开挖至深度8m处，侧壁出现渗漏，并夹带泥沙；迫于工期压力，项目部继续开挖施工；同时安排专人巡视现场，加大地表沉降、桩身水平变形等项目的检测频率。按照规定，项目部编制了模板支架及混凝土浇筑专项施工方案，拟在基坑单侧设置泵车浇筑调蓄池结构混凝土。图2调蓄池结构与基坑围护断网图（单位：结构尺寸：mm，高程：m）

写出图1—2胀缝结构示意图中A、B、C的名称，简述A可采用的材料有哪些？

分别写出工艺流程中工序A、B的名称及图1-1中构件C、D、E的名称。

背景材料：某市新建一条城市主干路工程，其中K2+521～K3+835为水泥混凝土路面，道路结构自下而上为：路基、40cm厚水泥稳定碎石基层、24cm厚C35水泥混凝土面层。项目部进场后编制了整体施工组织设计，部分内容如下：（1）混凝土面层施工工艺流程为：施工准备→模板安装→钢筋设置→A→B→养护→填缝→开放交通。（2）在混凝土面板上设置纵横两个方向的接缝，将面板分成若干单元板块，以解决混凝土面层由于行车荷载和温度应力产生的裂缝或拱胀破坏，并在混凝土板相应位置设置补强钢筋以提高混凝土板的耐久性及工作性，混凝土面层板块构造如图所示。（3）水泥混凝土面层施工时正值夏季，气温较高，项目部针对夏季面层施工采取了措施防止面层开裂。施工过程中，发生如下事件：事件一：水泥稳定碎石摊铺分两次进行，下层施工完成并养护7天后进行上层施工，由于标高控制疏忽，造成完工后基层局部顶面标高低于设计标高50mm；事件二：面层混凝土浇筑完成并收浆后，在混凝土强度达到设计强度35%时，横向缩缝采用切缝机进行施工，设传力杆处切缝深度为50mm。切缝完成后继续养护至规范要求的强度，采用相关材料进行灌缝，填缝饱满均匀、厚度一致。

【背景资料】梁玉市政公司承建市郊一路桥结合工程，其中新建道路长度600m，双向两车道布置。桥梁长度300m。车行道为水泥混凝土路面结构，路面厚度250mm，填方路基，平均填方高度4.5m。人行道采取透水砖铺砌。道路两侧设波形护栏，埋在路肩内。根据市区规划局规划，需要在路基内埋设一条燃气管道，管道埋深1.2m。结构采取梁式桥，桥台为重力式浆砌块石桥台，上部设现浇钢筋混凝土L型挡墙。纵剖面和横断面如下图所示。施工过程中发生如下事件：事件一：在台背路基填土中铺设A层。制定了关于A层搭接宽度和连接强度的规定。事件二：波形护栏施工队伍共有甲乙两支队伍平行作业，每支施工队一天可以施工护栏200m。项目部据此安排了施工计划。事件三：路堤施工中，预埋燃气管道套管，并在道路施工完毕。对现场的套管进行全面检查后，开始燃气管道穿越作业。

设置水泥混凝土路面的胀缝很重要，它应满足（）等要求。

水泥混凝土路面浇筑前支模如采用木模板，应( )、无裂纹，且用前须浸泡。

水泥混凝土路面施工时模板的支搭应达到(　　)等要求，模板内侧面应涂隔离剂。

设置水泥混凝土路面的胀缝很重要，它应满足(　　)等要求。

关于浇筑水泥混凝土路面钢模板架设要求的说法，正确的有(　　)。

关于浇筑水泥混凝土路面木模板要求的说法，正确的有（）。

下列关于水泥混凝土路面接缝施工说法正确的有（）

关于水泥混凝土路面模板的说法，错误的有（）。

水泥混凝土路面施工时，混凝土浇筑的部分工序是支搭模板、()等。

常温下昼夜温差不大于10℃时，水泥混凝土路面现场养护方法有()。

水泥混凝土面层伸缩缝中的填缝料灌注时，要注意的施工要求有()。

混凝土路面养护期满后，缝槽应及时填缝。填缝应满足的要求有（）。

下列关于水泥混凝土路面摊铺与振捣说法不正确的是（）。

关于水泥混凝土路面接缝施工技术要求，说法正确的有（）。

水泥混凝土路面在混凝土达到（　）以后，可允许行人通过。