应得客最新考试题

【背景资料】某市政公司承建某城市供热管道一级管网工程，DN800mm，全长1000m。管道采取预制保温管，焊接连接。管道平行于现有道路架空铺设，采用钢筋混凝土支架，施工断面图如下图所示。事件一：施工单位进场后，结合地质勘察报告，采取明挖放坡开挖施工的方式，边坡1:1。根据施工图纸测算了开挖的土方量。事件二：由于靠近现有道路，施工单位计算了边坡放坡线距离现有道路边缘的距离A。事件三：施工方案中拟定的钢筋混凝土支架施工工序如下：测量定位→B→垫层施工→C→钢筋安装→混凝土浇筑→D→拆模事件四：为了保证施工过程中周边环境的安全，监理工程师要求做好监测。事件五：保温管道进场验收合格后焊接，对焊工甲的某固定焊口检查过程发现，一道焊缝超声波检测不合格。针对该质量事故，项目部按照规范对该不合格焊缝和甲焊工的其他焊缝进行处理。

指出图2-1中少了哪些杆件类型以及错误之处。

背景资料：甲公司承建一座市政高架桥梁工程，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为4×（40m×3），均采用支架法施工，断面如图2-1所示。项目部编制了箱梁支架模板搭设安装专项方案，采用盘扣式钢管满堂支架，在对支架承载能力、稳定性进行计算时，考虑了模板自重，支架自重和梁体结构的自重。下部结构为柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。项目部编制的施工方案含如下内容：（1）甲公司将下部结构施工分包给具有相应资质的乙公司完成，乙公司在施工过程中重点对灌注桩主要控制项目进行检查，确保施工质量。（2）箱梁施工流程为：地基处理→支架搭设→底模和侧模安装→支架预压→A→底腹板钢筋绑扎及波纹管安装→内模、内支架安装→顶板钢筋绑扎及波纹管安装→B→养护。（3）箱梁预拌混凝土浇筑之前，进行坍落度检测，发现存在坍落度损失，现场采用外掺减水剂方式解决，之后分层连续浇筑，并采用振动棒进行振捣。

模板支架安装时要求（　　）。

关于支架、拱架搭设要求，正确的有（　　）。

模板、支架和拱架拆除应遵循的原则（）。

计算桥梁墩台侧模强度时采用的荷载有（）。

下列关于模板、支架和拱架的拆除施工，正确的是( )。

关于模板支架刚度验算要求的说法，正确的是()。

现浇钢筋混凝土预应力箱梁模板支架刚度验算时，在冬期施工的荷载组合包括（）。

设计预应力混凝土结构模板时，应考虑施加预应力后的( )等。

关于模板、支架和拱架的拆除，下列说法错误的是（）

模板支架设计应满足浇筑混凝土时的( )要求。

设计标准未规定时，跨径为 8m 的浆砌石砌块拱桥拱架的卸落，符合要求的是（）

跨线现浇箱梁采用支架法施工时，计算底模强度需考虑的荷载包括（）及其他可能产生的荷载。

关于模板搭设、拆除要求，正确的有( )。

计算梁的底模及拱架、支架的强度时，应采用的计算荷载有（）等。

现浇钢筋混凝土预应力箱梁模板支架刚度验算时，应考虑的荷载组合有（）。

箱梁模板包括（）。

下列关于模板、支架拆除表述错误的是（）。

在安装墩、台模板时，其底部应与基础预埋件或钢筋连接牢固，上部应采用( )固定。

关于桥梁工程卸落支架顺序描述错误的是（　）。

关于预应力混凝土结构模板拆除的说法，正确的是（）。

下列关于模板、支架和拱架拆除的说法错误的是 ( ) 。

下列（）不是梁底模计算模板支架系统强度需要的荷载。

钢框胶合板模板的组配面板宜采用(　　)布置。

下列影响因素中，不属于设置支架施工预拱度应考虑的是( ) 。

模板支架设计时，荷载组合需要考虑倾倒混凝土时产生的水平向冲击荷载的是（）。

现浇混凝土箱梁支架设计时，计算强度及验算刚度均应使用的荷载是（）。

支架地基处理范围应宽出支架搭设范围不小于（）。

关于箱梁模板的安装，说法错误的是（）。

下列关于混凝土砌块拱桥拱架卸落的说法，正确的是（）。

关于模板、支架拆除施工要求，说法正确的是（）。

关于模板、支架和拱架制作与安装的说法，错误的是()。

验算模板、支架和拱架的抗倾覆稳定时，各施工阶段的稳定系数均不得小于（）。

背景资料：某施工单位承接了一条市政道路施工，路线全长 30.85Km，路基宽度为 8.5m，路面宽度为 2×3.5m，该工程包含一座桥梁。主要施工内容包括：地基清表、挖台阶、A 区域分层填筑、铺设土工格栅、设置构造物 K、路面铺筑等。路面结构层如下图所示，B 区域为已经填筑完成的路堤填筑区域。该项目实施过程中发生了如下事件：事件一：针对基层与底基层的施工，施工单位在施工组织设计中做了详细要求，现摘录 2 条技术要点如下：1.对无法使用机械摊铺的超宽路段，应采用人工同步摊铺、修整，并同时碾压成型；2.气候炎热，干燥时碾压水泥稳定混合料，含水率比最佳含水率降低 2%。事件二：夏季施工构造物 K 时，施工单位采取了措施防止出现裂缝。事件三：桥台桩基础采用冲击钻成孔，灌注混凝土时发生堵管。

【背景资料】某公司承建一座城市桥梁，上部结构采用20m预应力混凝土简支板梁；下部结构采用重力式U型桥台，明挖扩大基础，地质勘察报告揭示桥台处地质自上面下依次为杂填土、粉质黏土、黏上、强风化岩、中风化岩、微风化岩。桥台立面如图3所示。施工过程中发生如下事件：事件一：开工前，项目部会同相关单位将工程划分为单位、分部、分项工程和检验批，编制了隐蔽工程清单，以此作为施工质量检查，验收的基础，并确定了桥台基坑开挖在该项目划分中所属的类别。桥台基坑开挖前，项目部编制了专项施工方案，上报监理工程师检查。事件二：按设计图纸要求，桥台基坑开挖完成后，项目部在自检合格基础上，向监理单位申请验槽，并参照表3通过了验收。

【背景资料】某公司承建一座城市快速路跨河桥梁，该桥由主桥、南引桥和北引桥组成，分东、西双幅分离式结构，主桥中跨下为通航航道，施工期间航道不中断。主桥的上部结构采用三跨式预应力混凝土连续刚构，跨径组合为75m＋120m＋75m；南、北引桥的上部结构均采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为（30m×3）×5；下部结构墩柱基础采用混凝土钻孔灌注桩，重力式U型桥台；桥面系护栏采用钢筋混凝土防撞护栏；桥宽35m，横断面布置采用0.5m（护栏）＋15m（车行道）＋0.5m（护栏）＋3m（中分带）＋0.5m（护栏）＋15m（车行道）＋0.5m（护栏）；河床地质自上而下为厚3m淤泥质黏土层、厚5m砂土层、厚2m砂层、厚6m卵砾石层等；河道最高水位（含浪高）高程为19.5m，水流流速为1.8m/s。桥梁立面布置如图4所示。项目部编制的施工方案有如下内容：（1）根据主桥结构特点及河道通航要求，拟定主桥上部结构的施工方案，为满足施工进度计划要求，施工时将主桥上部结构划分成ⓞ、①、②、③等施工区段，其中，施工区段ⓞ的长度为14m，施工区段①每段施工长度为4m，采用同步对称施工原则组织施工，主桥上部结构施工区段划分如图4所示。（2）由于河道有通航要求，在通航孔施工期间采取安全防护措施，确保通航安全。（3）根据桥位地质、水文、环境保护、通航要求等情况，拟定主桥水中承台的围堰施工方案，并确定了围堰的顶面高程。（4）防撞护栏施工进度计划安排，拟组织2个施工班组同步开展施工，每个施工班组投入1套钢模板，每套钢模板长91m，每钢模板的施工周转效率为3天。施工时，钢模板两端各0.5m作为导向模板使用。

背景资料某公司承接了某市高架桥工程，桥幅宽25m，共14跨，跨径为16m，为双向六车道，上部结构为预应力空心板梁，半幅桥断面示意图如图2所示。图2半幅桥梁横断面示意图（单位：mm）合同约定4月1日开工，国庆通车，工期6个月。其中，预制梁场（包括底模）建设需要1个月，预应力空心板梁预制（含移梁）需要4个月，制梁期间正值高温，后续工程施工需要1个月。每片空心板预制只有7天时间，项目部制定的空心板梁施工工艺流程依次为：钢筋安装→C→模板安装→钢绞线穿束→D→养护→拆除边模→E→压浆→F，移梁让出底模。项目部采购了一批钢绞线共计50t，抽取部分进行了力学性能试验及其他试验，检验合格后用于预应力空心板制作。

【背景资料】某公司承建一座城市桥梁，该桥上部结构为6×20m简支预制预应力混凝土空心板梁，每跨设置边梁2片，中梁24片；下部结构为盖梁及Φ1000mm圆柱式墩，重力式U型桥台，基础均采用Φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌注桩。桥墩构造如图1所示。图1桥墩构造示意图（单位：mm）开工前，项目部对该桥划分了相应的分部.分项工程和检验批，作为施工质量检查.验收的基础。划分后的分部（子分部）.分项工程及检验批对照表如表1.表1桥梁分部（子分部）.分项工程及检验批对照表（节选）工程完工后，项目部立即向当地工程质量监督机构申请工程竣工验收，该申请未被受理，此后，项目部按照工程竣工验收规定对工程进行全面检查和整修，确认工程符合竣工验收条件后，重新申请工程竣工验收。

某工程公司承建一座城市跨河桥梁工程。河道宽36m，水深2m，流速较大，两岸平坦开阔。桥梁为三跨(35+50+35)m预应力混凝土连续箱梁，总长120m。桥梁下部结构为双柱式花瓶墩，埋置式桥台，钻孔灌注桩基础。桥梁立面见图1。项目部编制了施工组织设计，内容包包括：1.经方案比选，确定导流方案为：从施工位置的河道上下游设置挡水围堰，将河水明渠导流在桥梁施工区域外，在围堰内施工桥梁下部结构：2.上部结构采用模板支架现浇法施工，工艺流程为：支架基础施工→支架满堂搭设→底模安装→A→钢筋绑扎→混凝土浇筑及养护一~预应力张拉→模板及支架拆除。预应力筋为低松弛钢绞线，选用夹片式锚具。项目部拟参照类似工程经验数值确定预应力筋理论伸长值。采用应力值控制张拉，以伸长值进行校核。项目部根据识别出的危大工程编制了安：全专项施工方案，按相关规定进行了专家论证，在施工现场显著位置设立了危大工程公告牌并在危险区域设置安全警示标志。

甲公司中标跨河桥梁工程，工程规划桥梁建成后河道保持通航，要求桥下净空高度不低于10m。桥梁下部结构采用桩接柱的形式，下图为桥梁下部结构横断面示意图。工程施工方案有如下要求：(1)因桥梁的特殊情况，方案决定桥梁下部结构采取先筑岛后围堰形式，即桩基施工时采用河道筑岛，待桩基础完成后再开挖进行下部结构后续施工。(2)桥梁桩基采用钻孔灌注桩，施工前项目部对钻孔灌注桩制定了如下工艺流程：场地平整→桩位放线→开挖浆池、浆沟→护筒埋设→钻机就位、孔位校正→成孔……成桩。(3)根据本工程实际情况，项目部施工方案中对盖梁拟采用双抱箍桁架的工艺施工，上部结构T型梁自重35t，项目部采用穿巷架桥机方式进行桥梁的架设工作。

某公司承建一座城市跨河非通航桥梁，该桥由主桥、南引桥和北引桥组成。主桥共三跨，上部结构采用预应力混凝土简支T梁；南、北引桥各一跨，上部结构均采用等截面预应力空心板梁。桥墩基础均采用钻孔灌注桩，每个承台下桩基布置数量相同，桩径均为1.0m。桥墩采用柱式桥墩，采用钢板桩围堰施工。桥台采用重力式桥台，扩大基础。桥面系护栏采用钢筋混凝土防撞护栏。河道洪水位（最高水位含浪高）高程为6.000m。桥梁纵断面布置图、横断面布置图分别如图所示。施工过程中发生如下事件：事件一：桩基混凝土设计强度等级C35，项目部采用商品混凝土，单价400元/m³，每根桩超灌高度为0.5m，施工过程中混凝土损耗系数为15%。在搅拌地点测得混凝土坍落度为220mm，混凝土到场后，现场实测坍落度为120mm，项目部以搅拌地点测值为准，认为混凝土坍落度符合要求，然后开始混凝土灌注，首灌混凝土导管埋深为0.5m，正常灌注时导管埋深为8m。事件二：项目部将T梁预制工作委托给当地梁场劳务队伍施工，梁场派驻专职技术人员进行质量控制，梁场每7天预制3片T梁，为保证工程质量，项目部采取预制完成所有T梁后统一运输安装的施工方案，安装方式采用起重机吊装，每天可运输并安装6片T梁。事件三：工程完工后，项目部立即通知市场监督管理部门对工程质量进行竣工预验收。在对施工资料检查过程中发现，灌注桩工程和现浇混凝土墩台工程由专业监理工程师组织验收：现浇混凝土墩台模板与支架工程、钢筋工程、混凝土工程由监理员组织验收。

（背景资料）某公司承建一座城市快速路跨河桥梁，桥梁中跨下为通航航道，施工期间航道不中断。桥梁的上部结构采用-跨式预应力混凝土连续刚构，跨径组合为 48m+60m+48m；下部结构墩柱基础采用混凝钻孔灌注桩，重力式U型桥台；施工期间桥下河流的最高水位高程为 16.55m(包含浪高)，常水位高程为 14.00m。桥面立面图如下图所示。项目部根据施工环境编制的施工方案如下：(1)根据河道通航等要求，拟定桥梁上部结构采用悬臂浇筑法施工，为满足施工进度计划要求，施工时将主桥上部结构划分成0、①、②、③等施工区段，采用同步对称施工原则组织施工，主桥上部结构施工区段划分如图2-3所示。(2)该桥施工时，在墩与上部结构的连接处设置了施工缝。(3)根据桥梁地质、水位、通航等要求，承台采用围堰施工，确定了围堰的高程。桩基础在施工过程后，检查了孔径、孔深、孔位等项目，合格后吊放钢筋笼、安放导管，进行水下混凝土的灌注。

【背景资料】梁玉市政建设公司承建福建南平西城大桥新建工程，该桥跨越西溪河流，为3跨一联（30m+60m+30m）连续混凝土箱梁桥，水中设置Y形桥墩，由直墩和两个斜腿组成，两个斜腿夹角45º，斜腿轴线长15m，混凝土强度等级C50。Y形墩柱上方设高5.5m的箱梁，顶宽11.5m，腹板厚度0.8m，顶板厚度0.6m，纵横双向预应力结构。常水位高程4.000m，最高水位（含浪高）5.000m。钢筋混凝土承台平面尺寸4m×8m，高度2m。承台下设6根直径1.5m的灌注桩。泥面下地质自上而下分为：①厚3m的淤泥质粉质黏土，②厚5m的砂质黏土，③厚8m的黏土，④厚5m的强风化岩。实测河流最大流速1.5m/S。开工前施工单位编制了施工组织设计，涉及具体施工方案如下：1）采取水上搭设钢制作业平台施工灌注桩，正循环钻孔作业的方式，项目部计算了水上作业平台的高程。钢制平台基础为钢管桩，设纵横向贝雷梁拼装成承重骨架，铺装10mm的钢板作为施工平台。2）承台采取水上现浇混凝土施工工艺，围堰方式初步拟定钢套箱、双壁钢围堰、钢筋混凝土板桩围堰等方案。3）Y形墩柱浇筑采取分块、分层、分次浇筑的方案，分块如图所示。分块之间设置浇筑分界面。桥墩C块位于直腿和斜腿分叉处，采用拼装式模板搭设。浇筑混凝土掺入了速凝剂，并采取了先浇筑左侧斜腿到顶再浇筑右侧斜腿到顶的浇筑方式。监理工程师发现后及时制止了施工单位的错误做法。桥梁上部结构采取悬臂浇筑的施工方案，0号块采用支架浇筑的方案。

桥梁按照受力特点可以分为（）。

桥梁的分类方式有很多，通常从( )等方面来划分。

下列说法中属于梁式桥特征的有( )。

根据受力特点，桥梁可分为（）。

桥下净空高度是指(　　)至桥跨结构最下缘之间的距离。

桥梁按主要承重结构所用的材料划分为(　　)。

桥梁的附属设施包括（）

梁式桥的下部结构是指(　　)。

桥梁伸缩缝一般设置于（）。

桥梁构造中起桥跨结构支撑作用的是（）。

城市桥梁防水排水系统的功能包括（）。

桥梁附属设施包括（）。

下列附属设施中属于桥梁桥面系的是（）。

下面桥梁中，在竖向荷载作用下无水平反力的是（）。

下列桥型中，在竖向荷载作用下，桥墩或桥台主要承受水平推力的是（）。

直接或间接承受汽车等荷载作用，对桥梁结构安全起保证作用的部件是( )*

桥梁长度是指( )。*

多孔标准跨径总长为500m的桥梁属于（）。

梁式桥净跨径是指（）。

下列说法属于梁式桥特点的是（）。

凡是多孔跨径的全长不到(　　)m的泄水结构物，均称为涵洞。

按照桥梁划分类型标准，斜拉桥属于(　　)。

对于拱式桥，(　　)是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。

下列桥梁类型中，属于按跨越障碍的性质来分的是(　　)。

反映拱桥受力特性的重要指标是(　　)。

桥梁分为上承式桥、下承式桥和中承式桥的依据是(　　)。

下列桥梁类型中，属于按受力特点分类的是(　　)。

按上部结构的行车道位置分，梁式桥通常属于(　　)桥。

外力作用方向与承重结构的轴线接近垂直的桥型是(　　)。

拱桥的承重结构以受( ) 为主。

桥面行车面标高到桥跨结构最下缘之间的距离为(　　)。

关于桥梁结构受力特点的说法，错误的是（）。

人行桥是按（）进行分类的。

桥面到桥下线路路面之间的距离为(　)。

某立交桥桥面设计标高为56.400m，T梁底标高为54.200m，桥下路面标高为50.200m，则该桥的桥梁高度为（）m。

桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离为( )。

下列桥梁常用术语中，正确的是( )

桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离称为（）。

设在桥的两端，一边与路堤相接，以防止路堤滑塌；另一边则支承桥跨结构的端部是（）。

下列桥梁基本组成中，不仅要传递很大荷载，还要保证桥跨结构能产生一定变位的是（）。

下列附属设施中既是保证安全的构造措施，又有利于观赏的最佳装饰件是（）。

桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离是（）。

桥梁全长是指()。

桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离称为()。

桥面标高为99.260m，桥梁底标高为97.980m，常水位标高为91.340m，最高水位标高为93.450m，低水位的标高为88.764m，则该桥的桥梁高度为（）m。

下列桥梁类型中属于按照承重结构所用材料进行分类的是（）。

用来宣泄路堤下水流的构造物是（）。

单孔跨径长度为120m的桥属于（）。

下列桥梁属于按受力特点分的是（）。

背景资料：某道路工程属城市次干路，长3800m，路宽16.5m，位于城市环路以内，设计结构为：30cm厚9％石灰土处理土基，12％石灰土底基层，35cm厚水泥稳定碎石基层，12cm厚沥青混凝土面层。施工项目部编制施工组织设计后，做了一些必要的技术准备工作，经技术交底后开始道路施工。受城市交通管制和环境保护要求，水泥稳定碎石基层拌合站设在郊区，采用夜间运输、白天摊铺方式，碾压成型后发现水泥稳定碎石基层局部表面松散。由于拆迁延期，有一段沥青混凝土路面延至十二月上旬摊铺，项目部选择白天气温较高，约在5～8℃时段，采取提高沥青混凝土出厂温度到180℃，运输中覆盖保温等措施，摊铺碾压沥青混凝土成型。沥青混凝土面层竣工后，施工单位进行了外观检查，沥青表面平整，没有脱落、推挤等现象，经过检测弯沉值、平整度、中线高程、横坡等项目，合格率达到98％，施工单位认为工程质量检验合格。问题;冬季铺油作法是否妥当？如必须在冬期施工时，写出正确作法。

背景资料：某道路工程属城市次干路，长3800m，路宽16.5m，位于城市环路以内，设计结构为：30cm厚9％石灰土处理土基，12％石灰土底基层，35cm厚水泥稳定碎石基层，12cm厚沥青混凝土面层。施工项目部编制施工组织设计后，做了一些必要的技术准备工作，经技术交底后开始道路施工。受城市交通管制和环境保护要求，水泥稳定碎石基层拌合站设在郊区，采用夜间运输、白天摊铺方式，碾压成型后发现水泥稳定碎石基层局部表面松散。由于拆迁延期，有一段沥青混凝土路面延至十二月上旬摊铺，项目部选择白天气温较高，约在5～8℃时段，采取提高沥青混凝土出厂温度到180℃，运输中覆盖保温等措施，摊铺碾压沥青混凝土成型。沥青混凝土面层竣工后，施工单位进行了外观检查，沥青表面平整，没有脱落、推挤等现象，经过检测弯沉值、平整度、中线高程、横坡等项目，合格率达到98％，施工单位认为工程质量检验合格。问题：沥青面层检测项目是否齐全？判断为合格的依据包括哪些项目？

（一）背景材料：某施工单位承接了一条双向四车道城市次干路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程。加铺路面结构示意图如下：施工单位采用直接加铺法施工。对破损严重的板块进行凿除，并重新浇筑水泥混凝土板；对脱空板、不均匀沉降板采用如下工艺流程进行处理：定位→A→灌浆→B→交通控制、养护→弯沉检测，经弯沉检测合格后进行下一道工序。面层施工时进入冬期施工，但业主要求尽快完成面层施工，以便及早开放交通，要求施工单位采取措施保证面层施工质量，项目部高度重视，在面层施工前由主管工长对现场施工人员进行了口头交底，并强调了常见质量问题及预防措施。

某公司承建城市主干道改造工程，其结构为二灰土底基层.水泥稳定碎石基层和沥青混凝土面层，工期要求当年 5 月份完成拆迁，11 月底完成施工。由于城市道路施工干扰因素多，有较大的技术难度，项目部提前进行了施工技术准备工作。水泥稳定碎石基层施工时，项目部在城市外设置了拌合站；为避开交通高峰时段，夜间运输，白天施工。检查发现水泥稳定碎石基层表面出现松散.强度值偏低的质量问题。项目部依据冬期施工方案，选择在全天最高温度时段进行沥青混凝土摊铺碾压施工。经现场实测，试验段的沥青混凝土面层的压实度、厚度、平整度均符合设计要求，自检的检验结论为合格。为确保按期完工，项目部编制了详细的施工进度计划，实施中进行动态调整；完工后依据进度计划.调整资料对施工进行总结。【问题】结合本工程简述沥青混凝土冬期施工的要求

背景资料某公司中标北方城市道路工程，道路全长1000m。道路结构与地下管线布置如图1所示。施工场地位于农田，邻近城市绿地。土层以砂性粉土为主，不考虑施工降水。　　雨水方沟内断面2.2m×1.5m,采用钢筋混凝土结构，壁厚度200mm；底板下混凝土垫层厚100mm。雨水方沟位于南侧辅路下，排水方向为由东向西，东端沟内底高度程为-5.0m（地表高程±0.0m），流水坡度1.5‰。给水管道位于北侧人行道下，土深度1m. 项目部对①辅路、②主路、③给水管道、④雨水方沟、⑤两侧人行道及隔离带（绿化）作为施工部署，依据各种管道高程以及平面位置对工程的施工顺序作了总全体安排。施工过程发生如下事件：事件一：部分主路路基施工突遇大雨，未能及时碾压，造成路床积水、土料过湿，影响施工进度。　事件二：为加快施工进度，项目部将沟槽开挖出的土方在现场占用城市绿地存放，以备回填，方案审查时被纠正。

【背景资料】某公司城建城市主干道改造工程，其结构为二灰土底基层、水泥稳定碎石基层和沥青混凝土面层，工期要求当年5月完成拆迁，11月底完成施工。由于城市道路施工干扰因素多，有较大的技术难度，项目部提前进行了施工技术准备工作。水泥稳定碎石基层施工时，项目部在城市外设置了拌合站；为避开交通高峰时段，夜间运输，白天施工。检查发现水泥稳定碎石基层表面出现松散、强度值偏低的质量问题。项目部依据冬季施工方案，选择在全天最高温度时段进行沥青混凝土摊铺碾压施工。经现场实测，试验段的沥青混凝土路面的压实度、厚度、平整度均符合设计要求，自检的检验结论为合格。为确保按期完工，项目部编制了详细的施工进度计划，实施中进行动态调整；完工后依据进度计划，调整资料对施工进行总结。【问题】