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港口工程地质勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有( )。

液性指数说明土的软硬程度，用于确定（）。

工程勘察中的原位测试试验一般应包括( )

港口与航道工程实施勘察时应根据技术要求和场地岩土特性，可选用的方法有（）等。

圆锥动力触探试验分为轻型、重型和超重型三种，可用于（）等。

大地测量中，对水下地面点的高程，以平均海平面向下的负高程表示，用连接相同负高程的等高线，形成（）。

黏聚力c和内摩擦角φ用于土坡和地基的（　）。

含水率w(%)是土中水重与土颗粒重之比值，用于确定（　）的分类。

液性指数IL说明土的软硬程度，用于确定（　）的状态和单桩极限承载力。

在工程勘探时，重大设备基础应( )。

工程勘察报告关于地质构造的描述中应包括：场地的地质构造稳定性和与工程有关的地质构造现象；其对工程影响的分析和防治措施的建议；地质构造对( )影响的分析。

工程勘察报告关于地下水的描述中应包括：地下水类型、形成条件、水位特征、含水层( )的渗透系数。地下水活动对不良地质现象的发育和基础施工的影响。地下水水质对建筑材料的侵蚀性。

工程勘察报告《勘察点平面位置图》以( )为底图，标有各类勘察点、剖面线的位置和序号，勘探点坐标、高程数据表。

工程勘察报告中应有根据岸线方向、主要地貌单元、地层的分布、地质构造线、建筑物轮廓线等确定的剖面位置，绘制( )。图上画有该剖面的岩土单元体的分布、地下水位、地质构造、标准贯入试验击数、静力触探曲线等。

工程勘察报告《钻孔柱状图》反映( )岩土层厚度、分布、性质、取样和测试的位置、实测标准贯入击数、地下水位，有关的物理力学指标（如天然含水量、孔隙比、无侧限抗压强度等）。

工程勘察报告《原位测试成果图表》一般应包括( )。

塑性指数IP是指土颗粒保持结合水的数量，说明可塑性的大小，用于确定( )的名称和确定单桩极限承载力。

孔隙率n(%)是( )。

利用经纬仪等各种测量仪器将地球表面各点的位置、高度以及各种地物（河流、森林及道路、桥梁、房屋）的位置和形状测出，并按一定比例尺和规定的符号，绘在图纸上，形成( )。

我国采用黄海平均海平面是( )验潮站测得的。

地形图的比例尺，又称缩尺，是图上直线长度与地面上相应直线( )之比。

从1957年起，我国采用( )作为全国地面高程的起算面。某地面点到该平均海平面的竖直距离称为该地面点的高程（对于高山也称为海拔高度）。

港航工程及航运上常用的水深图（海图或航道图），其计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为( )。

我国内河港口采用某一保证率的( )作为深度基准面。

地形图测图比例尺应根据测量类别、测区范围、任务来源和经济合理性等按有关规范选用，施工测量的航道测图比例尺为( )。

港口工程地质勘察成果中不能用于确定单桩承载力的有( )。

孔隙比e是土体中孔隙体积与土粒体积之比值，用于确定( )的分类和确定单桩极限承载力。

工程勘察报告是勘察工作的最终成果，由文字和图表构成，应满足( )的技术要求。

地形图测图比例尺应根据测量类别、测区范围等按有关规范规定选用，施工测量的水工建筑物及附属设施测图比例尺为( )。

当天然状态黏性土的标准贯入击数N大于等于8，且小于15时，其软硬程度为（）。

在黏性土的状态中，液性指数0.25

在淤泥性土的分类中，含水率36%

航道工程初步设计阶段勘探点宜在比例尺为（）的地形图上布置。

我国海港采用的理论深度基准面，为各港口或海域理论上可能达到的( )。

标准贯入试验击数N值系指质量为63.5kg的锤，从76cm的高度自由落下，将标准贯入器击入土中（）时的锤击数。可根据标准贯入试验击数，结合当地经验确定砂土的密实度、砂土的内摩擦角和一般黏性土的无侧限抗压强度。

地面上点的高程在地形图上用等高线表示。等高线即地面上高程相等的地点所连成的平滑曲线，它是一系列的闭合曲线，能表示出地面高低起伏的形态。等高线之间越密，表示（）。

在砂土按密实度分类中，标准贯入击数10< N≤15的砂土是( ) 砂土。

港口与航道地质勘探，部分岩石物理力学指标IP的定义是（）。

关于航道工程初设阶段勘探线、勘探点布置的说法，错误的是（）。

在某土层标准贯入试验中，50击的实际贯入深度为20cm，则该土层的标准贯入击数是（）。

某港口码头堆场，填土碾压密实。击实试验测得回填土的最大干密度为1.8g/cm3。.碾压后，现场取土样重450.8g，测得其体积为232.6cm3,含水率为12%，其碾压密实度为（）。

我国天津港进港航道，某时刻查得该港的潮高为3.0m,该时刻测得航道的实际水深为15m，该港的理论深度基准面与平均海平面的高差为2.0m，则平均海平面距该港航道底泥面的距离是（）m。

液限是指由( )的界限含水量，用于计算塑性指数和液性指数。

疏浚工程技术孔应分控制性钻孔和一般性钻孔，技术孔数量不得少于总钻孔数的（）

下列土的物理力学指标中，用于土坡和地基稳定验算的是（）。

某堆场地基黏性土样Z1-1的液性指数为0.5，则可判定该土样的状态为（）。

某工程饱和土试样含水率为40%，土粒密度为2700kg/m3，水密度为1000kg/m3，则其孔隙比为（）。

工程地质勘察阶段宜分为（）三个阶段。

下列岩土物理力学指标中，可用于确定黏性土名称的是（）。

岩石饱和单轴抗压强度fr=15MPa，则该岩石坚硬程度分类属于（）。

标准贯入试验击数N值系指质量为63.5kg的锤，从（）的高度自由落下，将标准贯入器击入土中30cm时的锤击数。

【背景资料】某感潮河段深水航道整治工程，其主要施工内容为建造顺岸护滩潜堤，潜堤结构型式为抛石斜坡堤，典型断面示意图见图3.潜堤堤身范围采用砂肋软体排护底,余排采用混凝土联锁块软体排，联锁块软体排压载体为单元联锁混凝土块，单元尺寸为3980mmx 7980mm。施工中，选用大型铺排船垂直水流方向进行沉排。

平均潮位时首选疏浚哪里，才能确保全线全潮施工？计算说明理由。

【背景资料】潮汐河口疏浚工程，落潮流强于涨潮流，采用耙吸式挖泥船（舱容10000 m3）进行航道疏浚工程施工。在航道中间有1.2km浅段，标高-7.8m至-9.0m，其余标高在-10m以下（高程全部以理论深度基准面起算），平均高潮位为2.8m，平均低潮位1.0m，河床顶标高-9.0m，疏浚至-20.0m，土质分别为2、3、8、9级土，满载吃水为8.9m。在施工过程中，因操作人员的原因，发生了触礁事故，事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元。

海岸港的泥沙淤积，主要受（）的影响。

下列选项中，属波浪要素的是（　）。

近岸海流一般以（　）为主。在某些情况下，其他类型的海流也相当显著，如由于波浪破碎产生的沿岸流和离岸流等。

泥沙在水中的运动状态主要有（　）。

波浪玫瑰图有各种形式，通常用( )这种形式进行绘制。

潮汐可分为( )。

混合潮可分为( )。

风的特征一般用( )的量值来表示的。

风玫瑰图是指用来表达风的( )等量的变化情况图。

海港工程的设计潮位应包括( )。

海上钻孔灌注桩钢护筒打设顶标高的确定、筒底的埋深必须考虑到( )的可能性，以免出现高潮时海水内渗、低潮时筒内泥浆外渗的问题。

潮汐表中的潮高基准面又称为( )。

常用波高统计特征值有( )。

下列关于海岸带泥沙运动的一般规律，正确的是( )。

对于深水不规则波，波浪特征值换算正确的有( )。

外海海水流动的形式很多，按海流与海岸的相对关系，分为( )。

关于大风浪对施工船舶安全影响的说法，正确的是（）。

世界气象组织将太平洋风暴分为（）等几个等级。

海岸带泥沙来源有（）。

下列内河工程涉及的水位中，属于内河统计特征水位的有（）。

内河的最低水位有（）。

关于风与降水的说法，正确的有（）。

关于感潮河段内的水流特性的说法，正确的有（）。

关于波浪要素定义的说法，正确的有（）

关于波浪要素定义的说法，正确的有（）。

关于内河的特征水位和泥沙运动规律的说法，正确的有（）。

下列关于波浪对施工船舶影响的说法，正确的有（）。

不正规半日潮混合潮，其实质是不正规半日潮，其特征是（）。

周期为半个太阴日的潮汐叫半日潮，其特征是（）。

关于沙质海岸的说法，正确的有（）。

在港口与航道工程中，通常所指的近岸海流主要有（）。

关于近岸海流特征的说法，正确的有（）。

关于冬期施工利弊的说法，正确的有（）。

关于内河特征水位定义的说法，正确的有（）。

关于波浪要素的说法，正确的有（）。

在淤泥质海岸，波浪作用下产生的浮泥有（）特性，会增加随潮进入港区和航道的泥沙数量。

关于累积频率法和综合历史曲线法所选取的统计样本的说法，正确的有（）。

下列关于海岸带泥沙运动一般规律的说法，正确的有（）。

港航工程中大型施工船舶的防风防台工作，是指船舶防御（）以上季风和热带气旋。

如图所示规则波，每秒钟波形传播的距离是0.5m，该波浪的周期和波陡分别是（　）。

绘制波浪玫瑰图，先将波高或周期进行分级，一般波高每间隔（　），周期每间隔1s为一级。

我国沿海大风（风力8级以上）最多的是（　）沿岸。

对于不规则的海浪，可用其统计特征值表示。以下属于波高特征值的是( )。

周期为半个太阴日的潮汐叫半日潮。半日潮的特征：两次高潮（或低潮）的潮高相差不大，两次相邻的潮差几乎相等，两次相邻高潮（或低潮）之间的时间间隔( )。

我国各海域的理论深度基准面与平均海平面相比较，前者( )。

我国规定以( )作为计算中国陆地海拔高度的起算面。